La si­gno­ra in lun­go

Mer­ce­des lan­cia la wa­gon del­la nuo­va Clas­se E: ele­gan­za si­cu­rez­za ed un cor­po­so anticipo di gui­da au­to­no­ma

Il Gazzettino (Pordenone) - - Motori - Mat­tia Ec­che­li

Il vo­lan­te gi­ra, l’au­ti­sta guar­da. L’au­to sor­pas­sa, l’au­ti­sta con­trol­la. La fa­mi­lia­re schiz­za a 210 ora­ri (sul­le au­to­stra­de te­de­sche an­co­ra si può), l’au­ti­sta sor­ri­de. La vet­tu­ra è Mer­ce­des Clas­se E Wa­gon, il cui de­si­gn è sta­to for­te­men­te rin­gio­va­ni­to, men­tre l’au­ti­sta può es­se­re chiun­que, per­ché la tec­no­lo­gia per la gui­da se­mi au­to­no­ma è già di­spo­ni­bi­le. Il pac­chet­to co­sta po­co me­no di 2.400 eu­ro, an­che se in Italia ci sa­rà an­co­ra da pa­zien­ta­re per aver­lo.

Il “ca­po­la­vo­ro d’in­tel­li­gen­za” in for­ma­to fa­mi­glia (una ver­sio­ne di suc­ces­so che va­le cir­ca un ter­zo del­le ven­di­te del mo­del­lo, in Ger­ma­nia qua­si la me­tà), se­con­do la de­fi­ni­zio­ne di Die­ter Ze­tsche, nu­me­ro uno di Daim­ler, de­but­ta nei con­ces­sio­na­ri del Bel­pae­se con un “por­te aper­te” agli ini­zi di no­vem­bre, do­po aver già esor­di­to co­me ber­li­na. Clas­se E Wa­gon è un’au­to che an­ti­ci­pa il fu­tu­ro. E con la qua­le gli au­to­mo­bi­li­sti pos­so­no co­min­cia­re a “stu­dia­re” per im­pa­ra­ree co­sa pos­so­no pre­ten­de­re dal­la lo­ro pros­si­ma Mer­ce­des. «De­ve ca­pi­re co­sa la mac­chi­na le con­sen­te di fa­re», sug­ge­ri­sce cor­te­se­men­te l’in­ge­gne­re che sie­de ac­can­to al dri­ver. Quel­lo che ha già di­mo­stra­to di sa­pe­re fa­re ol­tre a man­te­ne­re la ve­lo­ci­tà e re­go­lar­la a se­con­da dei limiti di ve­lo­ci­tà o te­ne­re la di­stan­za di si­cu­rez­za im­po­sta­ta, è se­gui­re da so­la il per­cor­so au­to­stra­da­le an­che ad an­da­tu­re so­ste­nu­te: fi­no ai 180 nel­la pro­va, ma può rag­giun­ge­re an­che i 210. Fra gli 80 ed i 130 ora­ri, Clas­se E Wa­gon è an­che in gra­do di su­pe­ra­re au­to­no­ma­men­te. La di­stan­za di si­cu­rez­za de­ve es­se­re an­co­ra mol­to am­pia af­fin­ché, in­se­ren­do l’in­di­ca­to­re di di­re­zio­ne, l’au­to im­boc­chi la corsia a fian­co. Ter­mi­na­to il sor­pas­so, ba­sta azio­na­re di nuo­vo le frec­cia per rien­tra­re.

A dif­fe­ren­za de­gli au­to­mo­bi­li­sti, Clas­se E Wa­gon ri­spet­ta il co­di­ce del­la stra­da: quan­do non lo fa è per­ché chi sta al vo­lan­te ha as­sun­to il co­man­do. In real­tà, il com­pu­ter di bor­do se­gna­la ri­pe­tu­ta­men­te a chi è se­du­to al po­sto di gui­da di ri­met­te­re le ma­ni sul vo­lan­te: pri­ma con una se­gna­la­zio­ne vi­si­va e poi acu­sti­ca. La fun­zio­ne ri­sul­ta par­ti­co­lar­men­te co­mo­da nei viag­gi lun­ghi, an­che nel traf­fi­co. Ma, ap­pun­to, pri­ma di tut­to bi­so­gna ap­pren­de­re il com­por­ta­men­to dell’au­to: in­stau­ra­re una sor­ta di rap­por­to di fi­du­cia, per evi­ta­re di far­si sor­pren­de­re quan­do, ad esem­pio, la se­gna­le­ti­ca oriz­zon­ta­le non è per­fet­ta. E già a 130 quel­lo di non te­ne­re le ma­ni sul vo­lan­te non è esat­ta­men­te un com­por­ta­men­to na­tu­ra­le.

Lun­ga 4,933 me­tri, la Clas­se E Wa­gon per­de un cen­ti­na­io di li­tri di ca­pa­ci­tà del ba­ga­glia­io, che ciò no­no­stan­te re­sta il ri­fe­ri­men­to del­la ca­te­go­ria (quo­ta 1.820 quan­do è sfrut­ta­to al mas­si­mo). L’abi­ta­co­lo ad “as­set­to va­ria­bi­le” be­ne­fi­cia di una serie di so­lu­zio­ni che con­sen­to­no di im­pie­ga­re il va­no al me­glio. Ad esem­pio con la fun­zio­ne “car­go” per l’in­cli­na­zio­ne dei se­di­li che per­met­te di gua­da­gna­re 30 li­tri. La fa­mi­lia­re del­la ca­sa di Stoc­car­da of­fre di serie l’as­si­sten­za per­so­na­liz­za­ta Mer­ce­de­sme, che non ser­ve so­lo in caso di in­ci­den­te, ma an­che per la ge­stio­ne del­le ri­chie­ste re­la­ti­ve al tem­po li­be­ro: pre­no­ta­re una ca­me­ra, cer­ca­re un ri­sto­ran­te e via elen­can­do.

La nuo­va Clas­se E in con­fi­gu­ra­zio­ne AMG 43 4Ma­tic è ac­cre­di­ta­ta di un con­su­mo di 8,4 l/100 km. La ve­lo­ci­tà mas­si­ma è li­mi­ta­ta elet­tro­ni­ca­men­te a 250 ora­ri. Il mo­to­re è il bi­tur­bo da 3.0 li­tri da 401 ca­val­li e 520 Nm di cop­pia. Lo spun­to da 0 a 100 av­vie­ne in 4,7 se­con­di.

Sa­rà di­spo­ni­bi­le con la fi­ne dell’an­no.

Il li­sti­no ita­lia­no è at­tual­men­te mol­to sem­pli­ce. Uf­fi­cial­men­te il mo­del­lo di ac­ces­so al­la gam­ma è la ver­sio­ne ben­zi­na E 200 da 184 ca­val­li pro­po­sta a 53.369 eu­ro. La E 250 da 211 ne co­sta 56.950. L’en­try le­vel a ga­so­lio già or­di­na­bi­le è la E 220 d da 194 ca­val­li: ha un prez­zo di 55.206 eu­ro e as­si­cu­ra pre­sta­zio­ni ade­gua­te e con­su­mi av­vi­ci­na­bi­li a quel­li di­chia­ra­ti (4,2 l/100 km) sen­za gros­si pro­ble­mi quan­do non si esa­ge­ra con il gas. Pra­ti­ca­men­te in con­tem­po­ra­nea al de­but­to ita­lia­no, ar­ri­ve­rà an­che la Clas­se E 200d da 150 ca­val­li pen­sa­ta per i clien­ti bu­si­ness il cui prez­zo sa­rà com­pre­so fra i 47 ed i 48.000 eu­ro. Al lan­cio, tut­ti i mo­del­li mon­te­ran­no la tra­smis­sio­ne au­to­ma­ti­ca 9G-tro­nic, un gio­iel­lo tec­no­lo­gi­co che ab­bi­na­to al­le so­spen­sio­ni pneu­ma­ti­che as­si­cu­ra un for­mi­da­bi­le com­fort a bor­do. Pec­ca­to scen­de­re, an­che per­ché gui­da­re non è mai sta­to co­sì po­co fa­ti­co­so. In fu­tu­ro, ma­ga­ri lo sa­rà an­che me­no, ma in­tan­to...

ELE­GAN­TE So­pra il po­ste­rio­re del­la nuo­va Mer­ce­des Clas­se E wa­gon

ESCLU­SI­VA A fian­co la Mer­ce­des Clas­se E wa­gon Il mo­del­lo di ac­ces­so al­la gam­ma è la ver­sio­ne ben­zi­na E 200 da 184 ca­val­li che co­sta 53.369 eu­ro

AVAN­ZA­TA In bas­so un pri­mo pia­no del grup­po ot­ti­co an­te­rio­re Sot­to il tec­no­lo­gi­co e ri­fi­ni­to coc­k­pit del­la Mer­ce­des

Clas­se E wa­gon

CONFORTEVOLE Sot­to il se­di­le del­la nuo­va Mer­ce­des Clas­se E wa­gon

TEC­NO­LO­GI­CA Un pri­mo pia­no del cam­bio au­to­ma­ti­co del­la Mer­ce­des Clas­se E wa­gon. Al lan­cio tut­ti i mo­del­li mon­te­ran­no la tra­smis­sio­ne au­to­ma­ti­ca 9G-tro­nic, un pas­so in avan­ti per con­su­mi e com­fort

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