Hyun­dai ac­ce­le­ra ec­co la nuo­va i30

Un’ar­ma in più per la ca­sa co­rea­na

Il Gazzettino (Pordenone) - - Motori - Ser­gio Troi­se

Vi ri­cor­da­te del­le Olim­pia­di di Seul del 1988? I su­d­co­rea­ni le or­ga­niz­za­ro­no con un obiet­ti­vo pre­ci­so: co­mu­ni­ca­re al mon­do che in Orien­te non ci so­no sol­tan­to i giap­po­ne­si. Da al­lo­ra è sta­ta una ca­val­ca­ta esal­tan­te, con ri­sul­ta­ti straor­di­na­ri nel cam­po dell’elet­tro­ni­ca, del­la te­le­fo­nia e dell’au­to. Cer­to, la giap­po­ne­se Toyo­ta è an­co­ra pri­ma nel mon­do, men­tre il grup­po Hyun­dai-kia è quin­to. Ma in cam­po co­rea­no or­go­glio e de­ter­mi­na­zio­ne (e in­ve­sti­men­ti!) so­no straor­di­na­ri, e il mas­si­mo sfor­zo ora è con­cen­tra­to sull’eu­ro­pa. “Pun­tia­mo a di­ven­ta­re il pri­mo mar­chio asia­ti­co nel Vec­chio Con­ti­nen­te en­tro il 2020” ha di­chia­ra­to Jo­chen Seng­pie­hl, vi­ce pre­si­den­te con de­le­ga al mar­ke­ting di Hyun­dai Mo­tor Eu­ro­pe, in oc­ca­sio­ne dell’an­te­pri­ma de­di­ca­ta al­la nuo­va i30, com­pat­ta di seg­men­to C con cui la ca­sa co­rea­na con­ta di spa­ri­glia­re il cam­po in uno dei set­to­ri più com­bat­tu­ti del mer­ca­to con­ti­nen­ta­le.

Nel pia­no d’at­tac­co avrà un ruo­lo im­por­tan­te an­che l’italia, do­ve Hyun­dai ha con­qui­sta­to po­si­zio­ni in­te­res­san­ti con ci­ty­car e Suv/cros­so­ver. “Ma pre­sto avre­mo, ol­tre al­la i30, un’al­tra ar­ma for­mi­da­bi­le co­me la Io­niq” di­ce An­drea Cre­spi, di­ret­to­re del­la fi­lia­zio­ne ita­lia­na del­la ca­sa co­rea­na. In­tan­to, al­la vi­gi­lia del Sa­lo­ne di Pa­ri­gi, Hyun­dai ha pre­sen­ta­to la i30 di ter­za ge­ne­ra­zio­ne, una sor­ta di “Golf co­rea­na” che do­vrà mi­su­rar­si non so­lo con l’im­bat­ti­bi­le te­de­sca di VW, ma an­che con ri­va­li co­me Ford Fo­cus, Opel Astra, Renault Me­ga­ne e le ita­lia­ne Fiat Ti­po e Al­fa Ro­meo Giu­liet­ta. Una sfi­da im­pe­gna­ti­va, ma in ca­sa Hyun­dai so­no fi­du­cio­si, in quan­to l’au­to, è sta­ta con­ce­pi­ta nel cen­tro di Of­fen­ba­ch, al­le por­te di Fran­co­for­te, da in­ge­gne­ri e sti­li­sti eu­ro­pei pro­prio per an­da­re in­con­tro ai gu­sti e al­le esi­gen­ze di un pubblico eu­ro­peo. Lun­ga 4,34 me­tri, lar­ga 1,80, al­ta 1,46, e con pas­so di 2,65 me­tri, la nuo­va i30 na­sce su un pia­na­le nuo­vo e vie­ne co­strui­ta per il 53% fa­cen­do uso di acciaio ul­tra­re­si­sten­zia­le.

Di­se­gna­ta da Pe­ter Schreyer (un pas­sa­to all’au­di, do­ve fir­mò la TT), la nuo­va i30 si se­gna­la per l’equi­li­brio e la flui­di­tà del­le for­me, che as­si­cu­ra­no un buon Cx (0,30) e, so­prat­tut­to, per il ca­rat­te­ri­sti­co fron­ta­le con gri­glia esa­go­na­le a ca­sca­ta. Mol­ti det­ta­gli ben cu­ra­ti dan­no una im­pres­sio­ne di ele­gan­za e ri­cer­ca­tez­za con­fer­ma­ta an­che da­gli in­ter­ni, do­ve la qua­li­tà per­ce­pi­ta se­gna gran­di pas­si avan­ti.

I mo­to­ri sa­ran­no tre a ben­zi­na e un die­sel 1.6 de­cli­na­to nel­le po­ten­ze di 95 cv (ab­bi­na­to al so­lo cam­bio ma­nua­le), di 110 e 136 cv (an­che con cam­bio au­to­ma­ti­co). Al de­but­to il 1.400 T-GDI da 140 cv/242 Nm a ben­zi­na, ac­cop­pia­to al cam­bio ma­nua­le a 6 mar­ce o all’au­to­ma­ti­co dop­pia fri­zio­ne a 7. In­te­res­san­te, tra i pro­pul­so­ri a ben­zi­na, an­che il tre ci­lin­dri 1.0 tur­bo da 120 cv e 170 Nm (so­lo con cam­bio mec­ca­ni­co), men­tre re­sta di­spo­ni­bi­le il 1.400 da 100 cv La i30 ar­ri­ve­rà nel 2017, en­tro feb­bra­io; la wa­gon en­tro l’esta­te. Non an­co­ra fis­sa­ti i prez­zi.

CU­RA­TA A fian­co una vi­sio­ne la­te­ra­le del­la Hyun­dai i30 dal­la li­nea gra­de­vo­le

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