Rio gran­de, de­si­gn econ­te­nu­tial­top

Il Gazzettino (Pordenone) - - Sport - Ser­gio Troi­se

Sa­rà una del­le star del Sa­lo­ne di Pa­ri­gi e una del­le new en­try più in­te­res­san­ti del 2017 (en­tro mar­zo). È la Kia Rio, pic­co­la co­rea­na di quar­ta ge­ne­ra­zio­ne sulla qua­le la Ca­sa asia­ti­ca fa gran­de af­fi­da­men­to per raf­for­za­re ul­te­rior­men­te la po­si­zio­ne con­qui­sta­ta nel 2015, quan­do è sta­ta ven­du­ta in 475.000 uni­tà, pri­mo mo­del­lo Kia nel mon­do e ter­zo in Eu­ro­pa, die­tro a Spor­ta­ge e cee’d. Non so­lo pra­ti­ci­tà ed eco­no­mia d’eser­ci­zio, ma an­che uno sti­le sem­pre più ac­cat­ti­van­te e tec­no­lo­gie e do­ta­zio­ni da ca­te­go­ria pre­mium.

L’au­to vie­ne co­strui­ta a So­ha­ri, in Co­rea, ma car­roz­ze­ria e in­ter­ni so­no il frut­to del la­vo­ro con­giun­to dei cen­tri sti­le Kia di Fran­co­for­te e di Ir­vi­ne (Ca­li­for­nia), de­fi­ni­ti in col­la­bo­ra­zio­ne con lo stu­dio cen­tra­le di Na­myang. Il de­si­gn pre­sen­ta li­nee te­se, mo­der­ne, per­si­no raf­fi­na­te, che con­fe­ri­sco­no un’im­ma­gi­ne lon­ta­na da quel­la, sem­pli­ce e spar­ta­na, del­la pri­ma ge­ne­ra­zio­ne di Rio e in sin­to­nia con equi­pag­gia­men­ti de­gni di un’am­mi­ra­glia: ba­sti di­re, in pro­po­si­to, che è la pri­ma au­to di seg­men­to B a di­spor­re del­la fre­na­ta au­to­ma­ti­ca con ri­co­no­sci­men­to del pe­do­ne.

E an­co­ra: la con­net­ti­vi­tà pre­ve­de l’in­te­gra­zio­ne di smart­pho­ne Ap­ple e An­droid; l’abi­ta­bi­li­tà è net­ta­men­te mi­glio­ra­ta e la ca­pa­ci­tà di ca­ri­co è au­men­ta­ta di 26 li­tri (325). Se non ba­stas­se, i mo­to­ri di ul­ti­ma ge­ne­ra­zio­ne, co­me il tri­ci­lin­dri­co 1000 T-GDI da 100 o 120 cv, as­si­cu­ra­no – se­con­do le an­ti­ci­pa­zio­ni del­la Ca­sa – “pre­sta­zio­ni ed ef­fi­cien­za de­gni di au­to di ca­te­go­ria su­pe­rio­re”. La nuo­va Rio è pic­co­la ma non pic­co­lis­si­ma: sfon­da­to il mu­ro dei 4 me­tri (4.065 mm). Il pas­so è cre­sciu­to di 10 mm (fi­no a 2.580), a be­ne­fi­cio dell’abi­ta­bi­li­tà.

L’abi­ta­co­lo si se­gna­la per un am­bien­te di qua­li­tà in cui spic­ca la nuo­va plan­cia, leg­ger­men­te an­go­la­ta ver­so il gui­da­to­re . Si fa no­ta­re lo scher­mo tou­ch screen da 5 o 7 pol­li­ci ad al­ta de­fi­ni­zio­ne che ge­sti­sce il si­ste­ma HMI (Hu­man-ma­chi­ne In­ter­fa­ce) per le fun­zio­ni di in­trat­te­ni­men­to, na­vi­ga­zio­ne e con­net­ti­vi­tà. Al­la ba­se del­la gam­ma mo­to­ri c’è, co­me det­to, il pic­co­lo 1000 tre ci­lin­dri T-GDI (Tur­bo Ga­so­li­ne Di­rect In­jec­tion) già spe­ri­men­ta­to sulla cee’d, de­cli­na­to nel­le po­ten­ze di 100 e 120 cv/172 Nm, per il qua­le so­no an­co­ra in fa­se di omo­lo­ga­zio­ne i da­ti su con­su­mi ed emis­sio­ni.

Ciò det­to, la Ca­sa an­ti­ci­pa che “la CO2 ver­rà te­nu­ta al di sot­to dei 100 gr/km, con pos­si­bi­li­tà di ul­te­rio­ri ri­du­zio­ni gra­zie al­lo Stop&go”. Sa­rà di­spo­ni­bi­le an­che un 4 ci­lin­dri 1,2 li­tri con po­ten­za di 84 cv. Sul fron­te die­sel, in­ve­ce, la nuo­va Rio adot­te­rà il mo­to­re 1.4 nel­le ver­sio­ni da 70 e 90 cv, per le qua­li si pre­ve­do­no emis­sio­ni di CO2 in­fe­rio­ri a 90 gr/km. Cam­bi ma­nua­li a cin­que o sei mar­ce. Pre­sto per co­no­sce­re i prez­zi e la gam­ma.

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