Lo svi­lup­po del nuo­vo net­work

il Giornale del Turismo Magazine - - PRIMO PIANO -

Pa­ro­la d’or­di­ne: lun­go rag­gio. Con un fo­cus sui col­le­ga­men­ti dall’Ita­lia ad Abu Dha­bi, hub di Eti­had Air­ways, da cui poi vo­la­re in tut­ta l’Asia, l’Au­stra­lia e l’Ocea­no Pa­ci­fi­co. Con il sa­cri­fi­co di mol­te rot­te di cor­to-me­dio rag­gio e l’ad­dio al brand Ai­rO­ne. Que­sto, a gran­di li­nee, il pia­no in­du­stria­le pre­pa­ra­to dai tec­ni­ci emi­ra­ti­ni per ri­por­ta­re in au­ge la com­pa­gnia ita­lia­na e il suo mar­chio. Già a par­ti­re dal­la Win­ter Sea­son 2014, il col­le­ga­men­to Ali­ta­lia tra Ro­ma Fiu­mi­ci­no e Abu Dha­bi pas­sa da cin­que a set­te vo­li al­la set­ti­ma­na, a cui si af­fian­ca un nuo­vo ser­vi­zio gior­na­lie­ro tra Mi­la­no Mal­pen­sa e l’hub del vet­to­re del Gol­fo che, dal­la Sum­mer Sea­son 2015, go­drà di col­le­ga­men­ti di­ret­ti an­che da al­tri sca­li ita­lia­ni, qua­li Ve­ne­zia, Ca­ta­nia e Bo­lo­gna. Ro­ma Fiu­mi­ci­no di­ven­te­rà l’hub eu­ro­peo di Eti­had, con l’in­tro­du­zio­ne di cin­que nuo­ve rot­te nell’ar­co dei pros­si­mi quat­tro an­ni, men­tre i col­le­ga­men­ti da Mi­la­no Mal­pen­sa sa­ran­no più che rad­dop­pia­ti, rag­giun­gen­do i 25 vo­li a set­ti­ma­na en­tro il 2018, ol­tre a di­ven­ta­re un’im­por­tan­te ba­se car­go per la neo-Ali­ta­lia. Ali­ta­lia si raf­for­ze­rà sul lun­go rag­gio con nuo­ve fre­quen­ze an­che sul­le de­sti­na­zio­ni New York, Chi­ca­go e Rio de Janeiro. Tra i pun­ti ri­chie­sti al go­ver­no an­che una di­ver­sa mo­du­la­zio­ni dei vo­li da Li­na­te che, pro­ba­bil­men­te, per­met­te­ran­no all’Ali­ta­lia tar­ga­ta Eti­had, ma an­che al­le al­tre com­pa­gnie par­te­ci­pa­te dal vet­to­re di Abu Dha­bi, da Air Ber­lin ad Air Ser­bia, pas­san­do per Eti­had Re­gio­nal (la ex Dar­win), di apri­re col­le­ga­men­ti su cit­tà se­con­da­rie eu­ro­pee, pri­ma non per­mes­se dal de­cre­to Ber­sa­ni. Nel 2018 sa­ran­no co­sì 105 le de­sti­na­zio­ni ser­vi­te (26 na­zio­na­li, 61 in­ter­na­zio­na­li e 18 in­ter­con­ti­nen­ta­li) con una pre­vi­sio­ne di ol­tre 23 mi­lio­ni di pas­seg­ge­ri, con una flot­ta più ric­ca di jet a lun­go rag­gio, a più 32%, e una ri­du­zio­ne di quel­li a cor­to-me­dio rag­gio, in ca­lo del 13%. L’obiet­ti­vo di Eti­had è chia­ro: vo­la­re nel seg­men­to a più al­ta red­dit­ti­vi­tà, quel­lo lun­go rag­gio, non in­tac­ca­to dal­le low co­st, e re­cu­pe­ra­re al­me­no una par­te di que­gli 8 mi­lio­ni cir­ca di viag­gia­to­ri che, per vo­la­re da e per l’Ita­lia su trat­te in­ter­con­ti­nen­ta­li, han­no scel­to al­tri hub eu­ro­pei in­ve­ce di vo­la­re point to point, fa­cen­do co­sì man­ca­re, se­con­do uno stu­dio di An­drea Gui­ri­cin, esper­to di avia­zio­ne, cir­ca 7/8 mi­liar­di di eu­ro al set­to­re dell’avia­zio­ne ci­vi­le tri­co­lo­re.

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.