Il Frec­cia­ros­sa va a 1000

il Giornale del Turismo Magazine - - SOMMARIO -

Sul­la re­te fer­ro­via­ria ita­lia­na ar­ri­va il tre­no che rap­pre­sen­ta l’at­tua­le non plus ul­tra dell’in­ge­gne­ria e dell’in­du­stria eu­ro­pea nel set­to­re dei tre­ni ad Al­ta Ve­lo­ci­tà. Frec­cia­ros­sa 1000 è or­mai pron­to al suo esor­dio com­mer­cia­le sul­la re­te AV ita­lia­na. L’ap­pun­ta­men­to è per la primavera/esta­te del 2015, quan­do i tempi di viag­gio tra tut­ti i ca­po­luo­ghi toc­ca­ti dal­la re­te si ri­dur­ran­no ul­te­rior­men­te ren­den­do quin­di an­co­ra più com­pe­ti­ti­vo il tre­no ri­spet­to all’ae­reo, ai pull­man ed al­le au­to. Quel­la del Frec­cia­ros­sa 1000 è già og­gi, co­mun­que, una sto­ria di re­cord. Progettazione e pro­du­zio­ne si so­no rea­liz­za­te in tempi ra­pi­dis­si­mi. A mar­zo 2013 esce dal­lo sta­bi­li­men­to An­sal­doB­re­da di Pi­sto­ia il pri­mo Frec­cia­ros­sa 1000 in com­po­si­zio­ne ri­dot­ta. A lu­glio, dai ca­pan­no­ni di Va­do Li­gu­re del­la Bom­bar­dier, il nuo­vo tre­no si pre­sen­ta nel­la sua com­po­si­zio­ne fi­na­le di ot­to vet­tu­re. A set­tem­bre 2013 ini­zia­no le pro­ve di­na­mi­che con viag­gi tra Va­do Li­gu­re e Sa­vo­na Par­co, pro­se­gui­te poi sul cir­cui­to di Ve­lim in Re­pub­bli­ca Ce­ca. Due me­si do­po, in Cam­pa­nia, i pri­mi te­st sul­la re­te con­ven­zio­na­le. E da gen­na­io 2014 il Frec­cia­ros­sa 1000 cor­re nottetempo sul­la li­nea Al­ta Ve­lo­ci­tà Na­po­li-Ro­ma e Bo­lo­gna-Mi­la­no per com­ple­ta­re l’iter di omo­lo­ga­zio­ne e cer­ti­fi­ca­zio­ne. Ca­pa­ce di una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 400 km/h, di una ve­lo­ci­tà com­mer­cia­le di 360 km/h e di un’ac- ce­le­ra­zio­ne al­lo spun­to di 0,7 m/sec2, il Frec­cia­ros­sa 1000 si di­stin­gue per i suoi 16 po­ten­ti mo­to­ri di­stri­bui­ti su tut­te le ot­to car­roz­ze che ne fan­no un tre­no a tra­zio­ne di­stri­bui­ta, ca­pa­ce di sfrut­ta­re sem­pre al me­glio l’ade­ren­za ai bi­na­ri. Il Frec­cia­ros­sa 1000 rag­giun­ge il top an­che in fat­to di sa­fe­ty, per­ché for­ni­to del più evo­lu­to si­ste­ma tec­no­lo­gi­co di con­trol­lo del­la mar­cia del tre­no, l’Ertms/Etcs che eli­mi­na la pos­si­bi­li­tà di er­ro­re uma­no, mo­ni­to­ra istan­te per istan­te il viag­gio ed in­ter­vie­ne in au­to­ma­ti­co, in ca­so di ne­ces­si­tà. Le sue ap­pa­rec­chia­tu­re di se­gna­la­men­to di bor­do in­te­gra­no i dif­fe­ren­ti si­ste­mi ge­stio­na­li na­zio­na­li con quel­li uni­fi­ca­ti a li­vel­lo eu­ro­peo, as­si­cu­ran­do quin­di, sem­pre ed in ogni Pae­se, la mas­si­ma si­cu­rez­za. Inol­tre è il pri­mo tre­no AV al mon­do ad ave­re ot­te­nu­to la cer­ti­fi­ca­zio­ne di im­pat­to am­bien­ta­le (Epd), per­ché rie­sce a con­te­ne­re in 28 gram­mi l’emis­sio­ne di CO2 a pas­seg­ge­ro chi­lo­me­tro. Nel Frec­cia­ros­sa 1000, in­fi­ne, ogni det­ta­glio è sta­to cu­ra­to con un ri­guar­do par­ti­co­la­re al com­fort ed al­la qua­li­tà del viag­gi con am­bien­ti ele­gan­ti e raf­fi­na­ti, con­trad­di­stin­ti dal de­si­gn Bertone, e la scel­ta tra quat­tro di­ver­si li­vel­li di ser­vi­zio (Exe­cu­ti­ve, Bu­si­ness, Pre­mium e Stan­dard), una sa­la mee­ting in Exe­cu­ti­ve e la pos­si­bi­li­tà di op­ta­re per i sa­lot­ti­ni vis-à-vis in Bu­si­ness, Pre­mium e Stan­dard.

L’esor­dio del tre­no è pre­vi­sto nel­la primavera/esta­te dell’an­no pros­si­mo, quan­do ope­re­rà su tut­ti i ca­po­luo­ghi toc­ca­ti dal­la AV

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