Un’al­tra Ci­na è pos­si­bi­le

il Giornale del Turismo Magazine - - SOMMARIO - Cri­sti­na Ne­rel­li

Non solo il trian­go­lo Pe­chi­no-Shan­ghai-Xian. Co­sì si po­treb­be rias­su­me­re lo sfor­zo dell’En­te del tu­ri­smo ci­ne­se nel far co­no­sce­re l’in­te­ra Ci­na, o qua­si, al mer­ca­to del no­stro Pae­se.“Gli ita­lia­ni nel pas­sa­to si so­no li­mi­ta­ti a vi­si­ta­re al­cu­ne zo­ne del pae­se, ov­ve­ro Pe­chi­no, Shan­ghai e Xian, do­ve si tro­va l’eser­ci­to di ter­ra­cot­ta, e po­co al­tro, per 10 gior­ni cir­ca di per­ma­nen­za me­dia – com­men­ta Lia Lin, as­si­sten­te del­la di­re­zio­ne ge­ne­ra­le dell’en­te ci­ne­se a Ro­ma – Pri­ma qual­cu­no si spin­ge­va an­che a fa­re una esten­sio­ne ma­re a Sa­nya, sull’isola di Hai­nan, ma ora è di­ven­ta­ta trop­po ca­ra, get­to­na­ta in­ve­ce dal ric­co tu­ri­smo in­ter­no e, pri­ma del­la cri­si, dai rus­si. Tra le al­tre me­te di in­te­res­se per i vi­si­ta­to­ri ita­lia­ni, la ‘no­stra’Ve­ne­zia, ov­ve­ro Su­z­hou, lun­go la ri­va del Fiu­me Azzurro, rag­giun­gi­bi­le in so­li 30 mi­nu­ti da Shan­ghai gra­zie all’Al­ta ve­lo­ci­tà fer­ro­via­ria. Op­pu­re Hangzhou“. Ita­lia­ni che, co­mun­que, so­no il quar­to mer­ca­to eu­ro­peo per ar­ri­vi in Ci­na: “Dai 150 mi­la ita­lia­ni del 2008 sia­mo ar­ri­va­ti nel 2011 a 240 mi­la, per ar­ri­va­re poi ai 252 mi­la l’an­no scor­so, da­to che con­so- li­dia­mo nell’an­no ap­pe­na con­clu­so, di cui cir­ca la me­tà viag­gia­to­ri d’affari e, tra quel­li lei­su­re, 100 mi­la in­di­vi­dua­li e 30 mi­la cir­ca che viag­gia­no con i t.o. – dice Lin - In Eu­ro­pa l’Ita­lia vie­ne do­po Gran Bre­ta­gna, Ger­ma­nia e Fran­cia, an­che se mol­to lon­ta­na da que­st’ul­ti­ma, che con­ta ol­tre 500 mi­la ar­ri­vi”. Tre mer­ca­ti quin­di già ma­tu­ri che, a dif­fe­ren­za di quel­lo italiano, han­no co­min­cia­to da an­ni ad ap­prez­za­re le di­ver­se lo­ca­li­tà ci­ne­si. Che, pe­rò, ven­go­no prin­ci­pal­men­te pre­se d’as­sal­to dal tu­ri­smo in­ter­no e da quel­lo asia­ti­co in ge­ne­ra­le; dei 57 mi­lio­ni di ar­ri­vi stra­nie­ri in Ci­na la gran par­te pro­ven­go­no dai pae­si li­mi­tro­fi, come Co­rea del Sud, Giap­po­ne o Thai­lan­dia. A cui si ag­giun­ge una for­te pre­sen­ta sta­tu­ni­ten­se. Un boom nel tu­ri­smo che è ini­zia­to nel 2008, an­no del­le Olim­pia­di di Pe­chi­no, e che ha por­ta­to il Pae­se, nel 2013, a di­ven­ta­re la quar­ta de­sti­na­zio­ne più vi­si­ta­ta al mon­do. E que­sto mal­gra­do le dif­fi­col­tà di cir­co­la­zio­ne, do­vu­te al­la lin­gua, al­la se­gna­le­ti­ca, e al­la pres­so­ché im­pos­si­bi­li­tà di fa­re Fly&Dri­ve, per­ché, per gui­da­re in que­sto Pae­se, bi­so­gna con­ver­ti­re la pa­ten­te ita­lia­na, o quel­la in­ter­na­zio­na­le, in pa­ten­te ci­ne­se do­po un esa­me. E lo si può fa­re solo ne­gli sca­li di

L’En­te del Tu­ri­smo del Gran­de Pae­se asia­ti­co

mo­stra un vol­to di­ver­so del­la sua of­fer­ta, nuo­ve de­sti­na­zio­ni per in­vo­glia­re l’ospi­te a sco­prir­ne a sud

il ma­re di Xia­men e le lo­ca­li­tà in­ter­ne del Fu­jian. Da non per­de­re l’oc­ca­sio­ne di fa­re un salto an­che a Shan­gai

Pe­chi­no e Shan­ghai o in una scuo­la gui­da in cit­tà. Un al­tro ‘pro­ble­ma’ per l’ap­peal del­la Ci­na per i tu­ri­sti ita­lia­ni è la qua­si man­can­za di me­te bal­nea­ri, Hai­nan a par­te, co­sì mol­ti con­na­zio­na­li che la visitano fan­no esten­sio­ni ma­re nel Sud est asia­ti­co, in pae­si qua­li Thai­lan­dia o Ma­le­sia. Per­ciò l’En­te sta cer­can­do di lan­cia­re le lo­ca­li­tà sul ma­re nel Sud del­la Ci­na, come ad esem­pio Xia­men, gra­zie an­che al nuo­vo vo­lo del­la Klm da Am­ster­dam sul­la cit­tà del Fu­jian. Una cit­ta­di­na, per gli stan­dard ci­ne­si, di ‘so­li’ 5 mi­lio­ni di abi­tan­ti, che si svi­lup­pa su un’isola, come la più fa­mo­sa Hong Kong da cui Xia­men non di­sta mol­to, col­le­ga­ta al­la ter­ra­fer­ma da una se­rie di pon­ti e di tun­nel. Il per­ché di una va­can­za qui è pre­sto det­to; un cli­ma mi­te tut­to l’an­no con 21° di me­dia (in­fat­ti è la pre­fe­ri­ta dai pen­sio­na­ti ci­ne­si in­sie­me al­la più fa­mo­sa e già ci­ta­ta Hai­nan), il so­li­to ver­ti­gi­no­so svi­lup­po del­le strade del­lo shopping, una ga­stro­no­mia di ma­re mol­to cu­ra­ta, non­ché la pos­si­bi­li­tà di fa­re di­ver­se escur­sio­ni nell’in­ter­no, tra cui la più fa­mo­sa è quel­la ai Tou­lou, case-fa­mi­glia del po­po­lo de­gli Hak­ka, pa­tri­mo­nio dell’Une­sco, e una ere­di­tà sto­ri­ca di stam­po oc­ci­den­ta­le, do­vu­ta al do­mi­nio stra­nie­ro del suo por­to dal 1842 si­no al­la se­con­da guer­ra mon­dia­le. Xia­men è in- fat­ti una del­le cin­que zo­ne del­la Ci­na che, do­po la guer­ra dell’op­pio, ha do­vu­to for­za­ta­men­te aprir­si al­le mer­ci stra­nie­re, con 14 pae­si stra­nie­ri (tra cui non c’era l’Ita­lia, ma era pre­sen­te l’Olan­da. Ecco an­che per­ché spie­ga­to il vo­lo Klm) che si so­no sta­bi­li­ti con ve­re e pro­prie co­lo­nie sull’iso­let­ta an­ti­stan­te Xia­men di Gu­la­nyu, una de­sti­na­zio­ne pre­sa d’as­sal­to dai tu­ri­sti per le sue stra­di­ne stret­te del cen­tro, i suoi giardini e il mix di ar­chi­tet­tu­re coloniali che vi si tro­va­no.

Sem­pre nel Fu­jian l’en­te spin­ge an­che l’in­ter­no, ot­ti­mo per il tu­ri­sta che ama la na­tu­ra e le tra­di­zio­ni lo­ca­li, en­tram­bi pre­sen­te nel Wuy­i­shan, zo­na che pre­sen­ta mon­ti di ra­ra bellezza, all’in­ter­no di un par­co pa­tri­mo­nio dell’uma­ni­tà dell’Une­sco dal 1999, le Wuyi Moun­tains, e le fa­mo­se col­ti­va­zio­ni del tè Dan­ghon­pao, uno dei più pre­gia­ti del­la Ci­na. Una vi­si­ta in Ci­na non è com­ple­ta se non ci si immerge, e il verbo è usa­to con co­gni­zio­ne di cau­sa, in una del­le tan­te me­tro­po­li da mi­lio­ni di abi­tan­ti del pae­se, tra cui Shan­ghai in­car­na il mi­to del­la mo­der­ni­tà le­ga­ta al­la sto­ria dei pri­mi del ‘900, quan­do la cit­tà era un ve­ro e pro­prio cen­tro ne­vral­gi­co in­ter­na­zio­na­le. Com’è ri­di­ven­ta­to an­che og­gi, con 25 mi­lio­ni di abi­tan­ti e 30 mi­la palazzi, di cui mil­le ol­tre i trenta pia­ni, e con il più al­to del­la Ci­na, e il se­con­do al mon­do, la Shan­ghai To­wer, an­co­ra in costruzione, e che ar­ri­ve­rà a mi­su­ra­re 632 me­tri. In­tan­to è im­per­di­bi­le una vi­si­ta sul­la pas­seg­gia­ta di ve­tro, o Sky Walk, del­lo Shan­ghai World Fi­nan­cial Cen­ter Ob­ser­va­to­ry, 474 me­tri dal suo­lo. Il Sw­f­co si tro­va nel mo­der­no quar­tie­re di Pu­dong, un’an­sa del fiu­me Huag­pu, do­ve si tro­va un’im­pres­sio­na­te se­rie di grat­ta­cie­li tra cui an­che l’em­ble­ma del­la cit­tà, ov­ve­ro la tor­re del­la te­le­vi­sio­ne. Uno sky­li­ne da non per­de­re dal­la pro­spi­cien­te pas­seg­gia­ta del Bund, ma­ga­ri dal­la ter­raz­za del Bar Rou­ge, for­se il mi­glior in­di­riz­zo per go­der­si que­sto pa­no­ra­ma, in­sie­me ai bat­tel­li che sol­ca­no il fiu­me. La ric­chez­za ar­chi­tet­to­ni­ca del­la cit­tà, che un tem­po ve­ni­va chia­ma­ta la Pa­ri­gi d’Oriente, non si esau­ri­sce con il mo­der­no quar­tie­re di Pu­dong o con il Bund, do­ve si tro­va­no edi­fi­ci sto­ri­ci come la dogana, le tan­ti se­di de­gli isti­tu­ti ban­ca­ri pre­sen­ti nel­la me­tro­po­li ci­ne­se o lo sto­ri­co Peace Ho­tel. Per­ché a Shan­ghai c’è an­che un quar­tie­re fran­ce­se, fat­to di stret­te viuz­ze e di case in mat­to­ni, do­ve pas­sa­re la se­ra in uno dei suoi tan­ti lo­ca­li all’avan­guar­dia o vi­si­ta­re il mu­seo ospi­ta­to nell’edi­fi­cio do­ve uf­fi­cial­men­te nac­que il Par­ti­to Co­mu­ni­sta Ci­ne­se nel lu­glio 1921. Tra gli spa­zi verdi me­ri­ta una vi­si­ta il Giar­di­no Yu, at­tor­nia­to da case tra­di­zio­na­li in sti­le do­ve tro­va­re ri­sto­ran­ti, ne­go­zi al­la mo­da e una mi­ti­ca sa­la del tè. Na­tu­ral­men­te Shan­ghai è an­che una mec­ca mon­dia­le del­lo shopping, con la pe­do­na­le Nan­chi­no Road, o con i di­ver­si cen­tri com­mer­cia­li dis­se­mi­na­ti per la cit­tà. Tra questi se­gna­lia­mo a mez­za vo­ce, per­ché pur ac­cet­ta­to dal­le autorità è og­get­to di va­rie con­tro­ver­sie in­ter­na­zio­na­li, lo Shan­ghai Tao­bao­ci­ty Clo­thing Gift Mar­ket. La con­tro­ver­sia nasce dal fat­to che que­sto cen­tro è so­pran­no­mi­na­to da mol­ti come Ta­roc­co Pa­la­ce, per­ché qui si tro­va­no i mar­chi di tut­to il mon­do… ma ta­roc­ca­ti. Tra le escur­sio­ni pos­si­bi­li da Shan­ghai, de­gni di no­ta so­no i vil­lag­gi pe­ri­fe­ri­ci di Zhu­jia­jiao, l’in­se­dia­men­to sull’acqua più antico del­la regione a Sud del­lo Yang­tze, e Fen­gJing, en­tram­bi con un’ot­ti­ma of­fer­ta di ri­sto­ran­ti a buon prezzo e ar­ti­gia­na­to lo­ca­le, o Nan­chi­no e Hangzhou, rag­giun­gi­bi­li con l’al­ta ve­lo­ci­tà dal cen­tro di Shan­ghai. In­som­ma Shan­ghai è, in­sie­me a Pe­chi­no, una del­le due cit­tà ico­ne del­la Ci­na tu­ri­sti­ca, con una of­fer­ta tu­ri­sti­ca am­pia, an­che nell’ho­tel­le­rie do­ve con­ta 330 mi­la stan­ze, e una con­net­ti­vi­tà as­si­cu­ra­ta da due ae­ro­por­ti; tra cui il mo­der­nis­si­mo Shan­ghai Pu­dong In­ter­na­tio­nal Airport, col­le­ga­to al cen­tro del­la cit­tà con il treno più ve­lo­ce al mon­do, il Maglev a lie­vi­ta­zio­ne ma­gne­ti­ca, e hub di vet­to­ri qua­li China Ea­stern Air­li­nes e Shan­ghai Air­li­nes.

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