Astoi e com­pa­gnie ae­ree, ora de­col­la il con­fron­to

il Giornale del Turismo Magazine - - SOMMARIO - VM

Reim­po­sta­re il rap­por­to tra tour ope­ra­tor e com­pa­gnie ae­ree nel­la con­di­vi­sio­ne di re­go­le chia­re ed ugua­li da en­tram­be le parti: que­sto l’obiet­ti­vo di Astoi. L’As­so­cia­zio­ne con­fin­du­stria­le dei tour ope­ra­tor ita­lia­ni ha scrit­to allo sco­po una let­te­ra a die­ci tra i prin­ci­pa­li vet­to­ri per fat­tu­ra­to ge­ne­ra­to. Si trat­ta di una mos­sa det­ta­ta da una cer­ta stan­chez­za nei con­fron­ti del­lo sta­tus quo, per usa­re un’espres­sio­ne at­te­nua­ti­va di una si­tua­zio­ne il­lu­stra­ta nel det­ta­glio da An­drea Mele, vi­ce­pre­si­den­te di Astoi e re­spon­sa­bi­le del Grup­po Vet­to­ri di Linea all’in­ter­no dell’As­so­cia­zio­ne.“Sia­mo giun­ti al pun­to di non ri­tor­no di una vi­cen­da non più so­ste­ni­bi­le – esor­di­sce – Con­sta­tia­mo il con­ti­nuo de­te­rio­ra­men­to del­la dia­let­ti­ca e del rap­por­to com­mer­cia­le con le com­pa­gnie ae­ree, che han­no un ap­proc­cio sem­pre più uni­la­te­ra­le e ci trat­ta­no come se fos­si­mo lo­ro di­pen­den­ti quan­do in­ve­ce ab­bia­mo pa­ri di­gni­tà. Ini­zie­re­mo dun­que un ci­clo di in­con­tri gra­zie ai qua­li con­fron­tar­ci con i sin­go­li vet­to­ri per reim­po­star­ne l’at­teg­gia­men­to fu­tu­ro”. La let­te­ra è sta­ta fir­ma­ta dai prin­ci­pa­li so­ci di Astoi, fat­to che as­su­me un’in­dub­bia va­len­za com­mer­cia­le per­ché ad ogni no­me cor­ri­spon­de un gran­de brand del tour ope­ra­ting italiano e quin­di, in fi­li­gra­na, un vo­lu­me d’affari con­si­sten­te.“Sia­mo com­pat­ti, par­lia­mo ad una vo­ce e de­nun­cia­mo pra­ti­che scor­ret­te in ci­ma al­le qua­li c’è il co­sid­det­to ‘sup­ple­men­to car­bu­ran­te’, or­mai ve­ra e pro­pria ta­rif­fa ma­sche­ra­ta”. Il sup­ple­men­to car­bu­ran­te, tec­ni­ca­men­te ‘YQ’, nac­que all’in­do­ma­ni del­le Tor­ri Ge­mel­le e del­lo shock con­se­guen­te all’at­ten­ta­to ae­reo, ma ad emer­gen­za ter­mi­na­ta non è af­fat­to spa­ri­to, co­no­scen­do in­ve­ce il fe­no­me­no in­ver­so. “Mentre la ta­rif­fa ve­ra e pro­pria, quel­la su cui i vet­to­ri ri­co­no­sco­no l’1% di com­mis­sio­ne, si è ab­bas­sa­ta o è ri­ma­sta in­va­ria­ta, la com­po­nen­te YQ è cre­sciu­ta pro­gres­si­va­men­te nel cor­so de­gli an­ni – spie­ga Mele – Ad ul­te­rio­re di­mo­stra­zio­ne del fat­to che si trat­ta di una ta­rif­fa ma­sche­ra­ta, un en­ne­si­mo da­to: da lu­glio scor­so ad og­gi il co­sto del greg­gio è di­mi­nui­to del 130%, ma di ab­bas­sa­men­to dell’YQ nem­me­no l’om­bra, an­zi”. Non è l’uni­co esem­pio di con­dot­ta slea­le dei vet­to­ri. L’elen­co, in­fat­ti, pro­se­gue con il 'tic­ket time li­mit', che pri­ma era sal­tua­rio ed og­gi è diventato pras­si col­lau­da­ta gra­zie al­la qua­le le com­pa­gnie fan­no cas­sa. “Noi ra­gio­nia­mo sul­la da­ta di par­ten­za, non di pre­no­ta­zio­ne – spe­ci­fi­ca Mele – Il bi­gliet­to da ac­qui­sta­re en­tro bre­ve tem­po in­ci­de sul ca­sh flow, per­ché dob­bia­mo an­ti­ci­pa­re sol­di sen­za che vi sia sta­to nem­me­no un in­cas­so, visto che di fre­quen­te il viag­gio è do­po me­si, spe­cie se di noz­ze ma non solo. I vet­to­ri so­no B2C, noi B2B ed ab­bia­mo de­ter­mi­na­ti mec­ca­ni­smi e tempi di pro­du­zio­ne, per­ché die­tro un pac­chet­to c’è un pro­ce­di­men­to ar­ti­co­la­to – sot­to­li­nea il vi­ce­pre­si­den­te di Astoi – In­fi­ne chie­dia­mo l’ap­pli­ca­zio­ne del­le pe­na­li in ca­so di im­pe­di­men­ti al­la par­ten­za qua­li l’emis­sio­ne del­lo scon­si­glio da par­te del­la Far­ne­si­na o sem­pli­ce­men­te un in­for­tu­nio del clien­te che lo im­pos­si­bi­li­ti a par­ti­re”. Il ci­clo di in­con­tri con i vet­to­ri de­sti­na­ta­ri del­la let­te­ra ini­zia già da que­sto me­se e si con­clu­de­rà a stret­to gi­ro pro­prio per l’urgenza di un nuo­vo pro­to­col­lo reim­po­sta­to su ba­si pa­ri­ta­rie e ri­spet­to­so del la­vo­ro de­gli ope­ra­to­ri: “Va­lu­te­re­mo qua­li so­no le com­pa­gnie ae­ree più col­la­bo­ra­ti­ve e ci com­por­te­re­mo orien­tan­do il no­stro bu­si­ness di con­se­guen­za – con­clu­de Mele – Pen­sia­mo di es­se­re dei part­ner im­por­tan­ti, quin­di in­con­tre­re­mo dei re­fe­ren­ti cer­ti e che han­no vo­ce in ca­pi­to­lo al fi­ne di ve­lo­ciz­za­re ac­cor­di che ten­ga­no con­to di quan­to evi­den­zia­to”.

L’As­so­cia­zio­ne

scri­ve al­le com­pa­gi­ne ae­ree

ed or­ga­niz­za un ci­clo di in­con­tri

per di­scu­te­re te­mi-chia­ve qua­li il ‘sup­ple­men­to

car­bu­ran­te’, il ‘tic­ket time li­mit’ e le pe­na­li in ca­so di im­pe­di­men­ti

al­la par­ten­za

An­drea Mele

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