ea­syJet apre ad Am­ster­dam, e poi...

il Giornale del Turismo Magazine - - SOMMARIO - Cri­sti­na Ne­rel­li

Ven­ti­seie­si­ma ba­se eu­ro­pea per ea­syJet, che ha scel­to Am­ster­dam per cre­sce­re sull’im­por­tan­te mer­ca­to olan­de­se do­ve, pe­ral­tro, era già ben po­si­zio­na­ta. Non a ca­so, sul pal­co del­la sa­let­ta dell’aeroporto do­ve il ceo del vet­to­re Ca­ro­lyn McCall ha il­lu­stra­to i pia­ni del vet­to­re, cam­peg­gia­va la scrit­ta “We’ve al­ways felt wel­co­me, but now we’re real­ly HOME!”. “Ai tre ae­ro­mo­bi­li che ab­bia­mo ba­sa­to qui ne ag­giun­ge­re­mo pre­sto un al­tro – an­nun­cia McCall ar­ri­va­ta da Lon­dra a bor­do di un A320 di­pin­to con una li­vrea spe­cia­le de­di­ca­ta al­la cit­tà di Am­ster­dam – Gra­zie a questi ae­ro­mo­bi­li apri­re­mo no­ve rot­te, tra cui le ita­lia­ne Ol­bia e Ve­ne­zia, ar­ri­van­do ad ope­rar­ne 29 in to­ta­le”. Con l’orario in­ver­na­le ar­ri­ve­ran­no col­le­ga­men­ti an­che dal­lo sca­lo di Li­na­te con l’aper­tu­ra del­la rot­ta su Pa­ri­gi CdG e una ter­za fre­quen­za su Lon­dra Gat­wick. Su Li­na­te, ea­syJet ha ab­ban­do­na­to il vo­lo su Fiumicino, de­ci­sio­ne che McCall com­men­ta co­sì: “Non è sta­ta una scon­fit­ta. An­zi. È sta­to un mo­men­to im­por­tan­te in cui noi ab­bia­mo rot­to un mo­no­po­lio di an­ni. Inol­tre ave­va­mo chie­sto un mag­gior nu­me­ro di slot per da­re un buon ser­vi­zio ai no­stri clien­ti che, ad esem­pio, da Mal­pen­sa con­ti­nuia­mo a for­ni­re. Non è sta­to pos­si­bi­le, co­sì ab­bia­mo de­ci­so di uti­liz­za­re gli slot in no­stro pos­ses­so su de­sti­na­zio­ni che ci chie­de­va il mer­ca­to qua­li Lon­dra, Pa­ri­gi e, ap­pun­to, Am­ster­dam”. De­sti­na­zio­ne che, qua­si come Li­na­te, pre­sen­ta mol­te rot­te con un am­pio traf­fi­co bu­si­ness: “Re­gi­stria­mo ol­tre il 30% di viag­gia­to­ri d’affari su Schi­phol con­tro cir­ca il 20% di me­dia del no­stro net­work”, spie­ga McCall che, do­po Li­na­te, usa pa­ro­le dol­ci an­che per la ba­se di Mal­pen­sa, la se­con­da di tut­to il net­work ea­syJet die­tro a Gat­wick, do­ve ha ben 19 ae­ro­mo­bi­li po­si­zio­na­ti. In­som­ma, an­che se Am­ster­dam è sta­ta la pri­ma de- sti­na­zio­ne in­ter­na­zio­na­le di ea­syJet nel lon­ta­no ‘96, l’Ita­lia, in­sie­me al­la Fran­cia, ri­ma­ne un mer­ca­to ‘co­re’ per il vet­to­re aran­cio­ne “an­che per­ché pre­sen­ta un ot­ti­mo mix di clien­te­la sia in­co­ming, so­prat­tut­to lei­su­re, che out­going, in que­sto ca­so an­che bu­si­ness”, chio­sa McCall. Am­ster­dam ha do­vu­to at­ten­de­re ben 20 an­ni per di­ven­ta­re una ba­se ea­syJet: “Mol­te vol­te è en­tra­ta nel­la no­stra short list de­gli sca­li che ogni an­no se­le­zio­nia­mo per far sì che di­ven­ti­no una no­stra ba­se – spie­ga Ja­vier Gán­da­ra Mar­tí­nez, coun­try di­rec­tor Olan­da, Da­ni­mar­ca, Por­to­gal­lo e Spa­gna del vet­to­re – Ora, do­po l’aper­tu­ra di Por­to, in Por­to­gal­lo, do­ve ab­bia­mo rot­to un en­ne­si­mo mo­no­po­lio con il vo­lo Li­sbo­na-Pun­ta Del­ga­da al­le Az­zor­re, è ve­nu­to il mo­men­to an­che di que­sto sca­lo. L’ul­ti­mo per que­st’an­no, an­che se stia­mo già se­le­zio­nan­do le nuo­vi ba­si per il 2016”. Sul­le qua­li, na­tu­ral­men­te, c’è una as­so­lu­ta se­gre­tez­za, an­che se si par­la uf­fi­cio­sa­men­te dell’Eu­ro­pa del Nord: “Per apri­re una nuo­va ba­se pun­tia­mo al­la pro­fit­ta­bi­li­tà, che non è le­ga­ta al load fac­tor visto che per noi è ab­ba­stan­za fis­so at­tor­no al 90%, po­ten­do fa­re le­va sul prezzo per rag­giun­ger­lo”, spie­ga Gán­da­ra Mar­tí­nez che, pur­trop­po per lui, ar­ri­va da una del­le po­che chiu­su­re sul net­work di ea­syJet, ov­ve­ro la ba­se di Ma­drid:“Do­ve pe­rò – ci tie­ne a sot­to­li­nea­re – il 90% dei di­pen­den­ti ha tro­va­to in po­co tem­po un’al­tra oc­cu­pa­zio­ne”. La­vo­ro il cui co­sto, mal­gra­do ea­syJet sia una del­le po­che ad ap­pli­ca­re i con­trat­ti del Pae­se do­ve si tro­va la ba­se in questione, è una par­te mi­ni­ma del­la spe­sa to­ta­le: “Il 12% cir­ca. Il gros­so dei co­sti è ap­pan­nag­gio del car­bu­ran­te, al 33% cir­ca, e dei co­sti ae­ro­por­tua­li, al 30% cir­ca”, com­men­ta Gán­da­ra Mar­tí­nez.

Il vet­to­re aran­cio­ne il­lu­stra il suo pia­no

di svi­lup­po: nuo­ve rot­te an­che dall’Ita­lia e nuo­ve ba­si in Eu­ro­pa

dal 2016

Ca­ro­lyn McCall

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