FE­NO­ME­NO es­se

Um­ber­to Fel­ci e Jo­sef Schu­ch­ter che l’han­no crea­to ci rac­con­ta­no co­me è na­to nel mon­do il “fe­no­me­no Es­se”, tre mo­no­ti­pi da fa­mi­glia per re­ga­ta­re e di­ver­tir­si dav­ve­ro tutti

Il Giornale della Vela - - Performance - Di Ve­ro­ni­ca Bottasini

Lo sa­pe­va­te che in gi­ro per i ma­ri e i la­ghi del mon­do ci so­no cir­ca due­cen­to­tren­ta im­bar­ca­zio­ni della clas­se Es­se di­se­gna­te dal­la “no­stra” Fel­ci Yacht De­si­gn? Si trat­ta di tre “mo­no­ti­pi da fa­mi­glia” (Es­se 850, Es­se 990 e Es­se 750), im­bar­ca­zio­ni per di­ver­tir­si in re­ga­ta a li­vel­lo ama­to­ria­le sen­za l’ob­bli­go di av­va­ler­si di ve­li­sti pro­fes­sio­ni­sti per ave­re del­le pos­si­bi­li­tà di por­ta­re a ca­sa qual­che ri­sul­ta­to. Un fe­no­me­no pret­ta­men­te ex­trai­ta­lia­no, nel­le no­stre ac­que na­vi­ga­no in­fat­ti so­lo cin­que im­bar­ca­zio­ni, che cer­chia­mo di ana­liz­za­re in­sie­me al­le men­ti che lo han­no pro­get­ta­to, quel­la di Um­ber­to Fel­ci e quel­la del­lo sviz­ze­ro Jo­sef Schu­ch­ter, che ha chie­sto al pro­get­ti­sta ita­lia­no un’im­bar­ca­zio­ne spor­ti­va, adat­ta a re­ga­ta­re ma sem­pli­ce da por­ta­re con po­co equi­pag­gio, si­cu­ra e sta­bi­le, ma con pre­sta­zio­ni al di so­pra della me­dia.

J: Per­ché hai scel­to la Fel­ci Yacht per di­se­gna­re il pri­mo Es­se 850?

Nel 2003 ho de­ci­so de­fi­ni­ti­va­men­te di lan­cia­re una bar­ca spor­ti­va an­che per re­ga­ta­re. Era evi­den­te che il mer­ca­to ri­chie­de­va una bar­ca sem­pli­ce da por­ta­re con po­co equi­pag­gio, si­cu­ra e sta­bi­le, ma co­mun­que con del­le pre­sta­zio­ne al di so­pra della me­dia. Con que­ste idee e aven­do in men­te la di-

<< men­sio­ne fi­na­le della bar­ca, ma so­prat­tut­to il rap­por­to/pe­so chi­glia-sca­fo di 60:40%, mi so­no ri­vol­to al­lo stu­dio Fel­ci, che ha tra­dot­to le mie ri­chie­ste in un pro­get­to ge­nia­le. Ab­bia­mo lan­cia­to le pri­me Es­se 850 ot­te­nen­do su­bi­to un bel suc­ces­so gra­zie al la­vo­ro di squa­dra tra lo stu­dio di pro­get­ta­zio­ne Fel­ci Yacht De­si­gn, il can­tie­re Pro­teus Ya­ch­ts e la Schu­ch­ter Sport­boot AG.

U: Qua­le è il segreto di tan­to suc­ces­so? In­nan­zi­tut­to la ti­po­lo­gia della bar­ca stes­sa. Stret­ta, con tan­ta per­cen­tua­le di za­vor­ra e una più che di­scre­ta su­per­fi­cie ve­li­ca. Que­sto ha re­so le bar­che ve­lo­ci e nel­lo stes­so tempo si­cu­re e con la pos­si­bi­li­tà di es­se­re con­dot­te in po­chi. Se­guen­do que­sta fi­lo­so­fia le ma­no­vre so­no sta­te pen­sa­te sem­pli­ci, ma al­lo stes­so tempo com­ple­te ed ele­gan­ti. Cre­do che la ca­pa­ci­tà di uni­re una bella ca­re­na, ve­lo­ce ed equi­li­bra­ta, a un’este­ti­ca so­bria e sen­za for­za­tu­re mo­da­io­le, ab­bia pagato. An­che l’amo­re per il det­ta­glio, per l’og­get­to ben pro­get­ta­to e ben co­strui­to è sta­to cer­ta­men­te una del­le chia­vi di vol­ta. Que­sto se­con­do me tra­spa­re e in un cer­to sen­so è quel­lo che fa la dif­fe­ren­za, da­to che l’of­fer­ta in que­sto set­to­re è co­mun­que tan­ta. An­co­ra una vol­ta pos­so di­re che l’equi­li­brio del pro­get­to è sta­to il segreto di base. Tal­vol­ta non è sem­pli­ce ri­nun­cia­re a pren­de­re stra­de più estre­me (dal pun­to di vi­sta del de­si­gn in­ten­do). Il re­sta­re con i pie­di per ter­ra pro­po­nen­do una im­bar­ca­zio­ne ve­ra, di­rei qua­si “sen­za tempo” ha per­mes­so di al­lar­ga­re il ba­ci­no di uten­za e di al­lun­ga­re il pe­rio­do vi­ta­le della bar­ca stes­sa.

U: Per­chè si trat­ta di un fe­no­me­no ex­tra-ita­lia­no? Cre­do es­sen­zial­men­te per mo­ti­vi di co­sto e di mer­ca­to di base al qua­le si è ri­vol­to la Schu­ch­ter Boot. Ad esem­pio il clien­te ti­po della 850 non è so­lo l’ac­ca­ni­to re­ga­tan­te, co­me av­vie­ne in Ita­lia nel mon­do mo­no­ti­pi, ma spes­so è la fa­mi­glia che vuo­le re­ga­ta­re as­sie­me e uti­liz­za­re la bar­ca an­che per di­ver­tir­si, op­pu­re i tre/quat­tro ami­ci che ama­no con­dur­re l’im­bar­ca­zio­ne in au­to­no­mia.

U: Do­po l’850 ar­ri­va­no la 990 e la 750: qua­le è sta­ta l’idea al­le spal­le di que­sti due pro­get­ti? Man­te­nen­do for­te l’en­gi­nee­ring del pro­get­to, pun­to cen­tra­le per la Fel­ci Ya­ch­ts, si è po­tu­to ga­ran­ti­re a Schu­ch­ter di rea­liz­za­re pro­dot­ti al­ta­men­te so­fi­sti­ca­ti ed ele­gan­ti a co­sti di pro­du­zio­ne ade­gua­ti, la cui eco­no­mi­ci­tà ed ef­fi­cien­za co­strut­ti­va gli con­sen­tis­se­ro lo svi­lup­po della gam­ma. Con la 990 si sa­pe­va di af­fron­ta­re una cer­chia più ri­stret­ta di clien­ti, quel­la de­si­de­ro­sa di una bar­ca con­cet­tual­men­te si­mi­le al­la 850, ma con mag­gio­ri di­men­sio­ni e an­che con un po’ più di abi­ta­bi­li­tà in­ter­na. Ov­via­men­te un og­get­to più lus­suo­so, an­che più co­sto­so e so­fi­sti­ca­to (ve­di al­cu­ni det­ta­gli ti­po pon­te in teak, ver­ni­ci me­tal­liz­za­te, chi­glia lif­ting idrau­li­ca, en­tro­bor­do). Con la 750 in­ve­ce il de­si­de­rio era sem­pli­fi­ca­re ul­te­rior­men­te la ge­stio­ne (nu­me­ro di per­so­ne) e di mi­glio­ra­re an­co­ra il pro­dot­to, ren­den­do­lo un ve­ro e pro­prio gio­iel­lo di tec­no­lo­gia, a par­ti­re dal­la rea­liz­za­zio­ne del com­po­si­to, full car­bon, epo­xy, in­fu­sion, per ar­ri­va­re al­la qua­li­tà della fi­ni­tu­re e de­gli as­sem­blag­gi

e fi­ni­re poi con at­trez­za­tu­ra full car­bon (al­be­ro-bo­ma­bom­pres­so). J: Qua­li so­no i prin­ci­pa­li ri­sul­ta­ti nel­le regate di flot­ta “open” e a ra­ting IRC e ORC? Gli Es­se han­no vinto nu­me­ro­se regate sia open che in ra­ting IRC e ORC. Per ci­tar­ne al­cu­ne: l’Eu­ro­pean Cham­pion ORC, il Round Fu­nen (Bal­tic Sea) e il Great La­ke District Cham­pion USA. Col­go l’oc­ca­sio­ne per ri­cor­dar­vi che dal 13 al 16 luglio a Mal­ce­si­ne (VR) ci sa­rà l’Eu­ro Cup Es­se 850.

U: Qua­li so­no i vostri prin­ci­pa­li com­pe­ti­tors? I com­pe­ti­tors so­no mol­ti, pri­mo fra tutti il trit­ti­co dei Mel­ges. L’im­po­sta­zio­ne ama­to­ria­le, non quel­la di un ar­ma­to­re e tre pro­fes­sio­ni­sti con lui, fa la dif­fe­ren­za. Ho vi­sto fa­mi­glie re­ga­ta­re nel cir­cui­to 850 con pa­dre, ma­dre e fi­gli, con ve­ro spi­ri­to “co­rin­thian” e an­che la vel­lei­tà di fa­re qual­che ri­sul­ta­to, pro­prio per­ché ten­den­zial­men­te re­ga­ta­no con equi­pag­gio di im­po­sta­zio­ne si­mi­le. Cre­do che nel­la ca­te­go­ria de­gli one de­si­gn que­sta im­po­sta­zio­ne sia ab­ba­stan­za una ra­ri­tà.

Co­me una Por­sche L’es­se 850 in na­vi­ga­zio­ne. L’ ar­ma­to­re Lu­ca Va­le­rio ha pa­ra­go­na­to que­sta bar­ca ad una Por­sche, lui ci na­vi­ga in re­ga­ta, con la fa­mi­glia e an­che da so­lo.

Tre mo­no­ti­pi fa­ci­li per re­ga­ta­re si­cu­ri Es­se 850, Es­se 990 ed Es­se 750 na­sco­no da un brief az­zec­ca­to tra Jo­se­ph Schu­ch­ter e Um­ber­to Fel­ci.

Lun­ghez­za: 9,90 m Lar­ghez­za: 2,55 m Pe­scag­gio: 2,10 m Di­slo­ca­men­to: 2.200 kg Sup. ve­li­ca: 67 mq Cuc­cet­te: 2 Si­to: www.es­se­boa­ts.ch es­se 9 90

es­se 7 50 Lun­ghez­za: 7,50 m Lar­ghez­za: 2,05 m Pe­scag­gio: 1,70 m Di­slo­ca­men­to: 960 kg Sup. ve­li­ca: 34,9 mq Si­to: www.es­se­boa­ts.ch es­se750.org

Um­ber­to Fel­ci e Lo­ren­zo Gio­van­noz­zi So­ci fon­da­to­ri della Fel­ci Yacht De­si­gn che dal ’92 pro­get­ta im­bar­ca­zio­ni a ve­la di tut­te le ti­po­lo­gie, dal­la re­ga­ta, agli ele­gan­ti fa­st crui­ser, al­le bar­che di pro­du­zio­ne di se­rie per pre­sti­gio­si can­tie­ri tra cui la Du­four Ya­ch­ts e Ice Ya­ch­ts. www.fel­ciya­ch­ts.com

es­se 850 Lun­ghez­za: 8,50 m Lar­ghez­za: 2,20 m Pe­scag­gio: 2,00 m Di­slo­ca­men­to: 1.260 kg Sup. ve­li­ca: 41 mq Si­to: www.es­se­boa­ts.ch www.es­se850.org

Jo­sef Schu­ch­ter Fon­da­to­re della Schu­ch­ter Sport­boot AG è il pro­prie­ta­rio di que­sto can­tie­re sviz­ze­ro che nel 2003 ha ini­zia­to a co­strui­re l’Es­se 850 per con­ti­nua­re nel 2008 con l’Es­se 990 e nel 2012 con l’Es­se 750. Schu­ch­ter ge­sti­sce an­che la clas­se de­gli 850 e ne­gli ele­gan­ti uf­fi­ci di Stä­fa, sul la­go di Zu­ri­go, ha svi­lup­pa­to un for­te mer­chan­di­sing di sup­por­to tec­ni­co-com­mer­cia­le ai suoi clien­ti. www.es­se­boa­ts.ch

Ma­no­vre sot­to­co­per­ta a bor­do del 990 Tut­te le ma­no­vre so­no na­sco­ste sot­to­co­per­ta con re­ces­si pre­vi­sti nel­lo stam­po e co­per­ti con ap­po­si­ti car­ter. Inoltre la pic­co­la tu­ga na­scon­de il pas­sag­gio del­le driz­ze e le ro­ta­ie del fioc­co.

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