OP­TIO­NAL, QUA­LI SCE­GLIE­RE E PER­CHÉ

La bar­ca è peg­gio della ca­sa. Cen­ti­na­ia di ac­ces­so­ri, di­ver­se op­zio­ni che fan­no va­ria­re di mol­to i co­sti. E se vo­le­te cam­bia­re qual­co­sa al­la bar­ca che pos­se­de­te? Per orien­tar­vi in que­sta giun­gla ab­bia­mo mes­so or­di­ne. Ec­co per voi il ri­sul­ta­to

Il Giornale della Vela - - Sommarioago17 -

Cen­ti­na­ia di ac­ces­so­ri che fan­no va­ria­re i co­sti, un’inchiesta a 360 gra­di sul mon­do dell’at­trez­za­tu­ra

Vi ba­ste­rà da­re un’oc­chia­ta a un li­sti­no di una “nor­ma­le” bar­ca di serie per an­da­re nel pa­ni­co. Ac­can­to al prez­zo ba­se della bar­ca nu­da, tro­ve­re­te tan­ti eu­ro in più che cor­ri­spon­do­no a cen­ti­na­ia di op­tio­nal, dalle ve­le al rol­la­ran­da, dal­la del­fi­nie­ra al­la plan­cet­ta di pop­pa ab­bat­ti­bi­le, dall’im­pian­to di ri­scal­da­men­to al­la pos­si­bi­li­tà di ave­re un eli­ca a pa­le orien­ta­bi­li an­zi­ché una tra­di­zio­na­le a pa­le fis­sa. La li­sta po­treb­be con­ti­nua­re all’in­fi­ni­to. Co­sì ci sia­mo chie­sti: in que­sta “giun­gla” di op­tio­nal, che co­sa è dav­ve­ro in­di­spen­sa­bi­le? Che co­sa è con­si­glia­to? Qua­li sono in­ve­ce que­gli ac­ces­so­ri che rap­pre­sen­ta­no un “di più” per vi­ve­re la pro­pria bar­ca in to­ta­le com­fort? Con­fron­tan­do li­sti­ni, pro­ve, ar­ti­co­li di ie­ri e di og­gi in re­da­zio­ne sia­mo riu­sci­ti (fa­ti­co­sa­men­te) a sti­la­re una lun­ga li­sta di pro­dot­ti e li ab­bia­mo in­ca­sel­la­ti in una gran­de ta­bel­la che tro­va­te nel­le prossime pa­gi­ne, do­ve po­te­te tro­var­li clas­si­fi­ca­ti per “se­zio­ni” e so­prat­tut­to mar­chia­ti, a no­stra di­scre­zio­ne, se­con­do le voci in­di­spen­sa­bi­le, con­si­glia­to, op­zio­na­le. Vi­sto che ce ne era­no ve­ra­men­te trop­pi, ab­bia­mo de­ci­so di di­vi­de­re la no­stra ri­cer­ca in due pun­ta­te: in que­sta ci sia­mo oc­cu­pa­ti di elet­tro­ni­ca e si­cu­rez­za, pro­dot­ti che con­sen­ta­no di vi­ve­re la bar­ca co­me una ca­sa (ener­gia e im­pian­ti), pro­pul­sio­ne (ov­ve­ro muo­ver­si a mo­to­re) e an­co­rag­gio e or­meg­gio. La pros­si­ma pun­ta­ta sa­rà in­ve­ce de­di­ca­ta a ve­le e rigging, at­trez­za­tu­ra di co­per­ta e “idee va­rie per la bar­ca”. Ab­bia­mo poi se­le­zio­na­to ed evi­den­zia­to al­cu­ne ti­po­lo­gie di pro­dot­ti che, pur non es­sen­do in­di­spen­sa­bi­li, stan­no pren­den­do sempre più pie­de e so­prat­tut­to sono sta­ti og­get­to di una no­te­vo­le in­no­va­zio­ne tecnologica, per cui (se­con­do noi) val­go­no l’in­ve­sti­men­to: stia­mo par­lan­do, ad esem­pio, dei tra­sdut­to­ri per ve­de­re non so­lo sot­to ma an­che da­van­ti al­la bar­ca, op­pu­re dei va­ri aiu­ti all’or­meg­gio qua­li mezzo ma­ri­nai in­tel­li­gen­ti e ma­ni­glie pren­di­trap­pa, tan­to per ci­tar­ne al­cu­ni. NEI PAN­NI DI... TUT­TI GLI AR­MA­TO­RI Nel­la no­stra scel­ta, ab­bia­mo pro­va­to a met­ter­ci nei pan­ni... di tut­ti. C’è chi la vuo­le full op­tio­nal per prin­ci­pio, c’è chi la cer­ca es­sen­zia­le per ri­sco­pri­re lo spi­ri­to da ve­ro ma­ri­na­io, ma in fin dei con­ti quan­do decidiamo co­me at­trez­za­re la no­stra bar­ca la do­man­da cru­cia­le che dob­bia­mo por­ci è: co­sa de­vo far­ci? Pri­ma di spen­de­re de­ci­ne di mi­glia­ia di eu­ro in at­trez­za­tu­ra ed ac­ces­so­ri inu­ti­li, o sba­glia­re nel sen­so op­po­sto, è in­fat­ti op­por­tu­no fo­ca­liz­za­re l’at­ten­zio­ne sull’uso che ab­bia­mo de­ci­so di fa­re della no­stra bar­ca: cro­cie­re lun­ghe, cro­cie­re gior­na­lie­re, na­vi­ga­zio­ne d’al­tu­ra, re­ga­te tra le boe o in off­sho­re, o per­ché no vi­ve­re in bar­ca per sempre. Per ognu­no di que­sti sco­pi la bar­ca an­dreb­be, in li­nea teo­ri­ca, at­trez­za­ta in un mo­do dif­fe­ren­te. Ov­via­men­te ta­lu­ni ac­ces­so­ri che per un cer­to ti­po di ve­li­sta pos­so­no sem­bra­re cru­cia­li, per altri sem­bre­ran­no su­per­flui e vi­ce­ver­sa. In fin dei con­ti le bar­che sono co­me gli amo­ri, ad ognu­no il suo. ELET­TRO­NI­CA E SI­CU­REZ­ZA Uno dei set­to­ri che ne­gli ul­ti­mi an­ni ha fat­to pas­si da gi­gan­te è si­cu­ra­men­te quel­lo dell'elet­tro­ni­ca di bor­do, sia per quan­to ri­guar­da la vi­sua­liz­za­zio­ne dei da­ti di na­vi­ga­zio­ne e del­le in­for­ma­zio­ni sul­lo sta­to della bar­ca che la si­cu­rez­za. I cari vec­chi stru­men­ti se­pa­ra­ti hanno la­scia­to po­sto ai chart­plot­ter mul­ti­fun­zio­ne, che a no­stro pa­re­re sono di­ven­ta­ti or­mai in­di­spen­sa­bi­li a bor­do: non ac­ce­de­re­te sol­tan­to al­la car­to­gra­fia sti­lan­do rot­te e way­point, ma po­tre­te ge­sti­re di tut­to e di più gra­zie ai pro­to­col­li di in­ter­fac­cia (NMEA, Sea­talk). Ra­dar, AIS, eco­scan­da­glio, au­to­pi­lo­ta, da­ti me­teo, fun­zio­ni

ap­po­si­te per la ve­la e la re­ga­ta, tan­to per ci­tar­ne al­cu­ni. Ognu­no di que­sti mo­der­ni mul­ti­fun­zio­ne pre­ve­de an­che la pos­si­bi­li­tà di es­se­re ge­sti­to in re­mo­to via wi-fi con il pro­prio smart­pho­ne o ta­blet e of­fre ser­vi­zi di dia­gno­sti­ca che vi per­met­to­no al­la ca­sa ma­dre di in­ter­ve­ni­re in re­mo­to in ca­so di pro­ble­mi. Ab­bia­mo ri­te­nu­to in­di­spen­sa­bi­li an­che il pi­lo­ta au­to­ma­ti­co, il GPS por­ta­ti­le (in qual­sia­si for­ma es­so sia, an­che in smart­wa­ch), un buon ane­mo­me­tro (sen­za fi­li è fa­ci­le da in­stal­la­re, pur me­no reat­ti­vo ri­spet­to a quel­lo ca­bla­to), l’AIS (mol­to me­no in­va­si­vo del ra­dar, ha il so­lo “di­fet­to” di in­di­vi­dua­re sol­tan­to le al­tre bar­che mu­ni­te di AIS, ma la tec­no­lo­gia sta pren­den­do pie­de mol­to ve­lo­ce­men­te nel­la ve­la), la bus­so­la e il pi­lo­ta au­to­ma­ti­co. Il ca­pi­to­lo si­cu­rez­za me­ri­ta un ap­pro­fon­di­men­to a par­te. Ogni bar­ca co­me sap­pia­mo che de­ve ave­re a bor­do le do­ta­zio­ni ob­bli­ga­to­rie qua­li giub­bot­ti salvagente au­to­gon­fia­bi­li, raz­zi, zat­te­ra ade­gua­ta al ti­po di na­vi­ga­zio­ne ed al nu­me­ro di ospi­ti, cas­set­ta me­di­ca con ma­nua­le di pri­mo soc­cor­so e via di­cen­do. Ri­cor­dia­mo­ci a tal pro­po­si­to di ag­gior­na­re pe­rio­di­ca­men­te le do­ta­zio­ni, co­me pre­vi­sto dalle lo­ro sca­den­ze: ser­ve per la no­stra si­cu­rez­za e an­che ad evi­ta­re sa­la­te san­zio­ni in ca­so di con­trol­lo. La pru­den­za, ed il buon sen­so, con­si­glia­no di am­plia­re le do­ta­zio­ni de­sti­na­te al­le emer­gen­ze sen­za tra­la­scia­re nul­la, so­prat­tut­to se ab­bia­mo in­ten­zio­ne di ef­fet­tua­re na­vi­ga­zio­ni im­pe­gna­ti­ve. Ec­co che stru­men­ti co­me MOB, PLB, EPIRB e un VHF por­ta­ti­le, di­ven­ta­no for­te­men­te con­si­glia­ti se ab­bia­mo in­ten­zio­ne di na­vi­ga­re in al­tu­ra, sen­za di­men­ti­ca­re i cu­nei tu­ra fal­le o si­ste­mi ana­lo­ghi: con am­pi trat­ti lon­ta­no dalle co­ste è me­glio as­su­me­re tut­te le pre­cau­zio­ni pos­si­bi­li per non far­si tro­va­re im­pre­pa­ra­ti in ca­so di emer­gen­za. La cas­set­ta dei fer­ri va in­se­ri­ta nel ca­pi­to­lo “in­di­spen­sa­bi­li” tra le do­ta­zio­ni di si­cu­rez­za: so­lo gra­zie a lei, se è ben ag­gior­na­ta e “in bol­la”, pos­sia­mo ri­sol­ve­re una si­tua­zio­ne dif­fi­ci­le.

LA BAR­CA CO­ME UNA CA­SA

A li­vel­lo di ener­gia, im­pian­ti e co­mo­di­tà (una se­zio­ne che ap­pro­fon­di­re­mo ul­te­rior­men­te nel prossimo nu­me­ro), ab­bia­mo cer­ca­to di ca­pi­re qua­li sia­no le so­lu­zio­ni che con­sen­ta­no di vi­ve­re la bar­ca co­me una ve­ra ca­sa e al­le qua­li si pos­sa ri­nun­cia­re in fa­vo­re di una cro­cie­ra più “spar­ta­na” e vec­chio sti­le. Per i cro­cie­ri­sti oc­cor­re­reb­be de­fi­ni­re il ti­po di na­vi­ga­zio­ni che si in­ten­do­no fa­re: per cro­cie­re gior­na­lie­re, ave­re a bor­do un boi­ler o un dis­sa­la­to­re può es­se­re con­si­de­ra­to a tut­ti gli ef­fet­ti un op­tio­nal, co­sa che di­ven­ta in­ve­ce fon­da­men­ta­le se ab­bia­mo co­me ob­biet­ti­vo quel­lo di pas­sa­re set­ti­ma­ne o me­si per mare. Se decidiamo in­ve­ce di tra­scor­re­re buo­na par­te dell’an­no in bar­ca ec­co che il no­stro “gu­scio” de­ve so­mi­glia­re il più pos­si­bi­le ad una ca­sa: sa­rà ne­ces­sa­rio oc­cu­par­si dell’ener­gia di bor­do per evi­ta­re blac­kout ina­spet­ta­ti e pe­ri­co­lo­si. Ca­ri­ca bat­te­rie, ge­ne­ra­to­re, in­ver­ter, pan­nel­li so­la­ri, idro-ge­ne­ra­to­re, ge­ne­ra­to­re eo­li­co, bat­te­rie al li­tio di ul­ti­ma ge­ne­ra­zio­ne, ri­scal­da­to­ri, im­pian­ti di con­di­zio­na­men­to e ac­ces­so­ri si­mi­li di­ven­ta­no mol­to im­por­tan­ti se in­ten­dia­mo vi­ve­re la no­stra bar­ca al 100% sia in esta­te che in in­ver­no. L’alternativa per ri­sol­ve­re il pro­ble­ma del cal­do può es­se­re sem­pli­ce e po­co co­sto­sa: in­stal­lan­do un pa­io di ma­ni­che a ven­to in cor­ri­spon­den­za de­gli oblò/fi­ne­stre aiu­te­re­mo gli in­ter­ni della bar­ca a scen­de­re ve­lo­ce­men­te di tem­pe­ra­tu­ra ren­den­do il no­stro sog­gior­no a bor­do più vi­vi­bi­le. Tra gli “in­di­spen­sa­bi­li”, non di­men­ti­ca­te di por­ta­re con voi un ca­vo di elet­tri­ci­tà da at­tac­ca­re in ban­chi­na e af­fi­da­te­vi a una pom­pa di sen­ti­na di ul­ti­ma ge­ne­ra­zio­ne, che si at­ti­vi au­to­ma­ti­ca­men­te gra­zie ai sen­so­ri in­te­gra­ti.

MUO­VER­SI A MO­TO­RE

In bar­ca a ve­la si va a ve­la, ma la cro­cie­ra, lo sap­pia­mo tut­ti, è an­che lun­ghe “smo­to­ra­te” nel­la bo­nac­cia. Tut­to ciò che ri­guar­da la

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