Nuo­va vi­ta al guer­rie­ro Cheyen­ne

Una bar­ca se­mi ab­ban­do­na­ta su un in­va­so, la scin­til­la che scat­ta e la sco­per­ta di un pro­get­to vin­cen­te. Dal refit to­ta­le al po­dio del­la Pa­ler­mo-Mon­te­car­lo, ec­co co­me è ri­na­to il Rod­man 42 di Tom­ma­so Oriani

Il Giornale della Vela - - Ci Mette La Faccia -

Il pri­mo Rod­man 42 fu vo­lu­to dal Re di Spa­gna Juan Car­los per com­pe­te­re nel cir­cui­to spa­gno­lo del­la Co­pa del Rey e del­la Rei­na. Il pro­get­to fu af­fi­da­to al­lo stu­dio Ju­del & Vro­li­jk e co­strui­to in Spa­gna dal­la Rod­man, fa­mo­so can­tie­re di barche a mo­to­re (ad og­gi il 42 è l’uni­ca im­bar­ca­zio­ne a vela co­strui­ta). Ne fu­ro­no pro­dot­te set­te uni­tà cin­que del­le qua­li an­co­ra in at­ti­vi­tà. Tom­ma­so Oriani, no­stro re­spon­sa­bi­le del­le at­ti­vi­tà edi­to­ria­li, ci rac­con­ta del­la ri­na­sci­ta di una di que­ste: l’ha tro­va­ta se­mi ab­ban­do­na­ta in un can­tie­re in Si­ci­lia, in ba­lia dell’in­cu­ria ge­ne­ra­le e con amo­re l’ha sot­to­po­sta a un refit to­ta­le: Cheyen­ne, co­sì l’ha chia­ma­ta, lo ha ri­pa­ga­to tor­nan­do su­bi­to vin­cen­te nel­la sua di­men­sio­ne na­tu­ra­le, le re­ga­te, ot­te­nen­do un se­con­do po­sto ove­rall al­la Pa­ler­mo-Mon­te­car­lo 2017 (di cui vi par­lia­mo da pag. 125).

Co­me è scat­ta­ta la scin­til­la e per­ché un Rod­man 42?

“A Pal­ma, du­ran­te la Co­pa del Rey di due an­ni fa ri­ce­vet­ti la chia­ma­ta del mio ami­co Gian­go: ‘Hai vi­sto la clas­si­fi­ca?’, mi di­ce, ‘So­no in te­sta i Rod­man 42, che barche!’. Noi, su un pic­co­lo Fir­st 31.7 po­te­va­mo so­lo im­ma­gi­na­re quan­to e co­me an­das­se­ro.Tem­po do­po il te­le­fo­no squil­lò an­co­ra: ‘Ho tro­va­to un Rod­man!’. Era an­co­ra Gian­go, la vo­ce ec­ci­ta­ta. La bar­ca era in Si­ci­lia, pra­ti­ca­men­te ab­ban­do­na­ta, su di un in­va­so di for­tu­na, a Si­ra­cu­sa”.

Co­me fu il pri­mo im­pat­to?

“Era in­ver­no quan­do io e Gian­go an­dam­mo a ve­der­la. Ne­ri­na, que­sto era il no­me del­la bar­ca che fu poi ri­bat­tez­za­ta Cheyen­ne con tut­ti i ri­ti sca­ra­man­ti­ci, ave­va vi­sto gior­ni mi­glio­ri: nel­la sen­ti­na si esten­de­va un la­go ra­ma­to di ac­qua e rug­gi­ne, il mo­to­re non par­ti­va e le os­si­da­zio­ni ave­va­no in­tac­ca­to gran parte dei me­tal­li a bor­do. Ciò no­no­stan­te si in­tui­va che era una bar­ca di raz­za. Da tem­po io e i miei ami­ci ci sen­ti­va­mo pron­ti a una nuo­va av­ven­tu­ra do­po i tem­pi del Ba­ciot­ti­n­ho (for­se il Du­four 34 Per­for­man­ce più ve­lo­ce del Me­di­ter­ra­neo) co­sì do­po una ve­lo­ce trat­ta­ti­va de­ci­si di pren­de­re la bar­ca. Un po’ per sfi­da per­so­na­le, un po’ per av­ven­tu­ra, un po’ per ren­der­la ‘te­sti­mo­nial’ del Gior­na­le del­la Vela nei campi di re­ga­ta ita­lia­ni e non so­lo”.

L’ini­zio pe­rò non fu dei mi­glio­ri...

“At­te­si apri­le per tra­sfe­rir­la al nord, con­fi­dan­do nel tem­po più mi­te. Ov­via­men­te la più gran­de de­pres­sio­ne pre­vi­sta in pri­ma­ve­ra ci sta­va aspet­tan­do e in com­pa­gnia di cin­que ami­ci ci pren­dem­mo ma­re e ven­to in fac­cia per quat­tro gior­ni pri­ma di ar­ri­va­re a Ischia, la no­stra tap­pa in­ter­me­dia. Cheyen­ne si fer­mò al­la Ba­se Nau­ti­ca Fla­vio Gio­ia a Gae­ta, causa olio emul­sio­na­to nel mo­to­re. Qui co­min­ciò la fa­se em­brio­na­le del­la mes­sa a pun­to del­la bar­ca. Per ren­der­la vi­vi­bi­le in­stal­lai un pic­co­lo ser­ba­to­io dell’ac­qua e il ca­ri­ca­bat­te­rie. Co­min­ciai poi una ra­di­ca­le pu­li­zia de­gli in­ter­ni a lun­go tra­scu­ra­ti. La se­con­da tap­pa ci por­tò a San­ta Mar­ghe­ri­ta do­ve nel cor­so dell’esta­te ini­ziai a te­sta­re la bar­ca par­te­ci­pan­do ad al­cu­ne VELA Cup (era­va­mo an­co­ra sen­za cer­ti­fi­ca­to di staz­za) e lan­cian­do­mi in qual­che cro­cie­ra spar­ta­na. Do­po le pri­me sod­di­sfa­zio­ni e le ul­ti­me re­ga­ti­ne di­spu­ta­te in clas­se libera ar­ri­vò ot­to­bre, il cre­pu­sco­lo del­la bel­la sta­gio­ne e per noi l’ini­zio dei gran­di la­vo­ri”.

“Il ra­gno strut­tu­ra­le era in pes­si­me con­di­zio­ni, nu­me­ro­se an­che le in­fil­tra­zio­ni d’ac­qua dal­la co­per­ta”

Qua­li era­no le cri­ti­ci­tà mag­gio­ri del refit?

“Il pro­ble­ma prin­ci­pa­le del­la bar­ca era il “ra­gno” in fer­ro, ar­rug­gi­ni­to a causa dell’ac­qua che en­tra­va co­pio­sa da ogni bu­co in co­per­ta. La pri­ma fa­se quin­di fu iso­la­re la bar­ca dall’ac­qua di ma­re, sot­to­co­per­ta con ma­re o piog­gia sem­bra­va di es­se­re sot­to un an­naf­fia­to­io!. Co­me fa­re? Smon­tan­do com­ple­ta­men­te tut­ta l’at­trez­za­tu­ra di co­per­ta, cam­bian­do e mi­glio­ran­do la bul­lo­ne­rie e si­gil­lan­do il tut­to nuo­va­men­te. Fa­se due: ri­ver­ni­cia­re il ra­gno (su cui si reg­ge tut­ta la strut­tu­ra del­la bar­ca, bul­bo e lan­de com­pre­se) e le sen­ti­na. Fa­se tre: con­trol­la­re l’al­be­ro, le ma­no­vre fis­se e cor­ren­ti per so­sti­tuir­le do­ve usu­ra­te. Fa­se quat­tro: im­ple­men­ta­re (do­ve pos­si­bi­le) il com­fort e la con­du­zio­ne. Quin­ta fa­se: ri­mon­ta­re il tut­to. Tem­po pre­vi­sto quat­tro me­si, ma in real­tà fu­ro­no mol­ti di più e ar­ri­vam­mo al pe­lo per la Pa­ler­mo Mon­te­car­lo”.

So­no sta­ti ne­ces­sa­ri al­tri in­ter­ven­ti im­por­tan­ti?

“Ho fat­to con­trol­la­re e in­fi­ne cam­bia­to sar­tie e pa­te­raz­zo con G&G Rig­ging e il mo­to­re da Li­gur Mo­tor Yan­mar. Que­sti ul­ti­mi due in­ter­ven­ti non era­no fon­da­men­ta­li ma an­da­re in gi­ro in si­cu­rez­za è ba­si­la­re per lo skip­per e per co­lo­ro che lo ac­com­pa­gna­no. Quan­do si ac­qui­sta un’im­bar­ca­zio­ne usa­ta e in con­di­zio­ni tra­scu­ra­te è buo­na nor­ma da­re at­ten­zio­ne an­che a que­sti aspet­ti. Con cu­ra par­ti­co­la­re ho an­che ri­fat­to lo sca­ri­co del mo­to­re crean­do un si­fo­ne con un tu­bo mor­bi­do e ag­giun­gen­do il si­phon bra­ke. Co­sì da evi­ta­re sgra­di­ti ri­tor­ni di ac­qua sa­la­ta, co­sa che può ac­ca­de­re in pop­pa sot­to spi”. Che al­tri par­ti­co­la­ri ave­te cu­ra­to per tor­na­re a far­la cor­re­re e sfio­ra­re la vit­to­ria al­la Pa­ler­mo-Mon­te­car­lo? “A la­te­re del la­vo­ro ma­nua­le, svol­to in­sie­me a Mar­co Pi­net­to del can­tie­re Gul­li­ver Sail, l’ami­co Gian­go ha pen­sa­to al cer­ti­fi­ca­to ORC, con un ot­ti­miz­za­zio­ne ab­bia­mo gua­da­gna­to tre se­con­di a mi­glio. Con Al­ber­to Man­fre­di­ni di Vel­man ho com­ple­ta­to il gio­co del­le ve­le, rea­liz­zan­do un fioc­co due, un pe­san­te e un bel­lis­si­mo ‘Mon­ster’ che uso al li­mi­te dei 40-60 gra­di ri­spet­to al ven­to. Con Gar­min ho ri­fat­to gli stru­men­ti e la cen­tra­li­na, gra­zie ai nuo­vi ri­pe­ti­to­ri so­no riu­sci­to ad ave­re più in­for­ma­zio­ni aven­do me­no scher­mi all’al­be­ro (due stru­men­ti da due ma­cro in­for­ma­zio­ni cia­scu­no). Ho poi so­sti­tui­to le dra­glie in ac­cia­io con il tes­si­le e il gio­co del­le driz­ze e scot­te con il dy­nee­ma Got­ti­fre­di Maf­fio­li”.

TOM­MA­SO ORIANI, 32 an­ni, re­spon­sa­bi­le del­le ini­zia­ti­ve edi­to­ria­li del Gior­na­le del­la Vela, è ar­ma­to­re del Rod­man 42 Cheyen­ne. Con il suo equi­pag­gio ha cen­tra­to il se­con­do po­sto al­la Pa­ler­moMon­te­car­lo do­po ave­re com­ple­ta­to il refit to­ta­le del­la bar­ca.

1. Il Rod­man 42 quan­do si chia­ma­va an­co­ra Ne­ri­na, su un in­va­so in Si­ci­lia do­ve è sta­to tro­va­to da Tom­ma­so Oriani. 2. L’ini­zio dei la­vo­ri in co­per­ta, con l’at­trez­za­tu­ra che si tro­va­va in uno sta­to di lo­go­rio mol­to avan­za­to. 3. Al la­vo­ro sul ra­gno strut­tu­ra­le, una del­le com­po­nen­ti del­la bar­ca che ave­va su­bi­to mag­gior­men­te il pas­sa­re de­gli an­ni ed era ab­bon­dan­te­men­te at­tac­ca­to dal­la rug­gi­ne. 4. Il gior­no del va­ro, il Rod­man 42 ri­bat­tez­za­to Cheyen­ne tor­na in ac­qua per la sua nuo­va vi­ta. 5. A bor­do di Cheyen­ne du­ran­te la Pa­ler­mo-Mon­te­car­lo. 6. Cheyen­ne in bo­li­na do­po il refit.

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