«Ar­ma­to­ri, ser­ve uni­tà per mi­glio­ra­re»

Il neo pre­si­den­te Mat­tio­li: farò di tut­to per ri­por­ta­re i D’Ami­co in Con­fi­tar­ma

Il Mattino (Avellino) - - Economia - Antonino Pa­ne

La sfi­da ci­ne­se non de­ve far pau­ra agli ar­ma­to­ri eu­ro­pei. «Fin­ché sui traf­fi­ci l’Eu­ro­pa man­tie­ne la ton­na­ge tax, cioè un re­gi­me op­zio­na­le di de­ter­mi­na­zio­ne for­fe­ta­ria del red­di­to im­po­ni­bi­le del­le im­pre­se ma­rit­ti­me gli ar­ma­to­ri eu­ro­pei so­no in con­di­zio­ne di es­se­re com­pe­ti­ti­vi. Ed è per que­sto che la mag­gio­re in­fluen­za del­la Ci­na nel Me­di­ter­ra­neo è una sfi­da che le flot­te eu­ro­pee pos­so­no rac­co­glie­re». Esben Pouls­son, il pre­si­den­te mon­dia­le de­gli ar­ma­to­ri, ie­ri ha spar­so se­re­ni­tà a pie­ne ma­ni ai col­le­ghi che lo ascol­ta­va­no nell’am­bi­to dell’ot­ta­va edi­zio­ne di Ship­ping and the Law, l’ap­pun­ta­men­to che per due gior­ni tra­sfor­ma Na­po­li nel­la ca­pi­ta­le pla­ne­ta­ria del­lo ship­ping. «Lo ship­ping - ha ag­giun­to Pouls­son - è un set­to­re di li­be­ro com­mer­cio e se sei un ope­ra­to­re e sai fa­re af­fa­ri, se or­di­ni una na­ve al mo­men­to giu­sto e fai scel­te ocu­la­te avrai suc­ces­so». In­som­ma, la ri­cet­ta non cam­bia e i grandi ar­ma­to­ri ita­lia­ni la co­no­sco­no be­ne. In­ve­sti­men­ti giu­sti, nel mo­men­to giu­sto. Pro­prio su­gli in­ve­sti­men­ti si è sof­fer­ma­to an­che Ma­rio Mat­tio­li, nuo­vo pre­si­den­te di Con­fi­tar­ma. «La cri­si ha det­to - ha cambiato il pa­ra­dig­ma de­gli in­ve­sti­men­ti. Og­gi gli ar­ma­to­ri fan­no in­ve­sti­men­ti no­te­vo­li su sin­go­le na­vi, ma c’è bi­so­gno di gran­de at­ten­zio­ne, fa­re una na­ve sba­glia­ta può de­cre­ta­re qua­si la fi­ne di un’im­pre­sa. For­tu­na­ta­men­te, c’è un for­te dia­lo­go con il si­ste­ma ban­ca­rio e le mag­gio­ri ban­che so­sten­go­no lo ship­ping».

Già, le ban­che. Se si con­ti­nua­no a chie­de­re fi­nan­zia­men­ti, pe­rò, c’è il ri­schio che di­ven­te­ran­no lo­ro stes­se so­cie­tà ar­ma­tri­ci. «Con l’Abi - ha det­to Mat­tio­li - ab­bia­mo de­fi­ni­to le pro­ce­du­re e pur per­du­ran­do una si­tua­zio­ne di cri­si, il si­ste­ma ban­ca­rio ha so­ste­nu­to l’Ita­lia più di quan­to sia ac­ca­du­to in al­tri Pae­si. Cer­to bi­so­gna fa­re at­ten­zio­ne, Con­fi­tar­ma ha de­fi­ni­to il qua­dro com­ples­si­vo, poi gli ac­cor­di con le sin­go­le ban­che li fan­no gli ar­ma­to­ri e lì de­vo­no scat­ta­re tut­te le tu­te­le». Mat­tio­li ha an­che elo­gia­to il dia­lo­go aper­to tra ar­ma­to­ri e Unio­ne Eu­ro­pea: «Ab­bia­mo un im­pian­to di re­go­le nell’Ue che ha con­sen­ti­to di man­te­ne­re la com­pe­ti­vi­tà del­la flot­ta: la ton­na­ge tax con­sen­te al­le na­vi eu­ro­pee di com­pe­te­re al­la pa­ri con le flot­te non-Ue che han­no con­di­zio­ni fa­vo­re­vo­li sia dal pun­to di vi­sta del­la re­go­la­men­ta­zio­ne dell’im­bar­co e de­gli equi­pag­gi, sia dal pun­to di vi­sta fi­sca­le. L’Ue con­si­de­ra l’agen­da ma­re una prio­ri­tà e que­sto ci fa pia­ce­re».

In­tan­to Con­fi­tar­ma guar­da al­la di­fe­sa del­la ca­te­go­ria nel suo in­sie­me. Mat­tio­li in­ten­de muo­ver­si su que­sta stra­da an­che per quan­to ri­guar­da la la­ce­ran­te di­vi­sio­ne tra i grandi ar­ma­to­ri. «Farò di tut­to - ha det­to ie­ri - per ri­por­ta­re i D’Ami­co in Con­fi­tar­ma. Quel­lo che è suc­ces­so è sta­to un de­pre­ca­bi­le er­ro­re che do­ve­va es­se­re fat­to. Per quan­to ri­guar­da gli al­tri, in­ve­ce, so­no pron­to a in­con­trar­li. Dob­bia­mo tut­ti in­sie­me va­lu­ta­re i be­ne­fi­ci che ab­bia­mo avu­to dal­lo sta­re in­sie­me». Si ri­fe­ri­sce ad Apon­te e Ono­ra­to? «Cer­to, a que­sti grandi ar­ma­to­ri che han­no scel­to di sta­re fuo­ri da Con­fi­tar­ma. La no­stra Con­fe­de­ra­zio­ne con­ti­nue­rà a por­ta­re avan­ti stra­te­gie co­mu­ni per la ca­te­go­ria. Dob­bia­mo la­scia­re da par­te le que­stio­ni azien­da­li. Con­fi­tar­ma è di tut­ti gli ar­ma­to­ri e noi dob­bia­mo guar­da­re al be­ne co­mu­ne».

Su que­sto te­ma si è sof­fer­ma­to an­che Fran­ce­sco Lau­ro, l’idea­to­re e il pro­pul­so­re di Ship­ping and the Law. «So­no cer­to - ha det­to - che si trat­ta di ten­sio­ni mo­men­ta­nee che al­la fi­ne, per la sta­tu­ra dei pro­ta­go­ni­sti e per la lo­ro for­za im­pren­di­to­ria­le, sa­ran­no ap­pia­na­te. Una vol­ta si ri­cor­re­va ai de­ca­ni del­la ca­te­go­ria per ri­sol­ve­re que­stio­ni tra azien­de. For­se è an­co­ra que­sto il me­to­do da se­gui­re aven­do ben chia­ro che, i no­stri San­ti Apo­sto­li, sa­pran­no in­di­ca­re la stra­da giu­sta per il be­bè di tut­ta la ca­te­go­ria de­gli ar­ma­to­ri».

Ie­ri a Pa­laz­zo Rea­le in di­scus­sio­ne an­che le stra­te­gie per af­fron­ta­re le nuo­ve re­go­le sul ta­glio del­le emis­sio­ni in­qui­nan­ti: «Sul­la ri­du­zio­ne - ha spie­ga­to Mat­tio­li - si sta fa­cen­do mol­to a li­vel­lo in­ter­na­zio­na­le, usan­do car­bu­ran­ti me­no in­qui­nan­ti a bas­so con­te­nu­to di zol­fo».

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.