Con­qui­sta­te le Al­pi in 24 ore

Il Messaggero (Civitavecchia) - - MOTORI - LA SFI­DA Gior­gio Ur­si­ci­no Ni­co­la De­si­de­rio

Pia­ce­re di gui­da, si­cu­rez­za, af­fi­da­bi­li­tà, com­fort. So­no i quat­tro anel­li del mon­do au­to­mo­ti­ve, i quat­tro anel­li dell’Au­di. Ai qua­li, quan­do le con­di­zio­ni le con­sen­to­no e le cir­co­stan­ze lo ri­chie­do­no, si ag­giun­go­no ve­lo­ci­tà e per­for­man­ce, il tut­to grif­fa­to da una tec­ni­ca da sem­pre all’avan­guar­dia.

Nei gior­ni scor­si sul cir­cui­to pro­ven­za­le Paul Ri­card a Le Ca­stel­let la nuo­va R18 e-tron quat­tro ha mo­stra­to le sue me­ra­vi­glie nel “pro­lo­go” del Wec, il Cam­pio­na­to En­du­ran­ce che ha co­me fio­re all’oc­chiel­lo la mi­ti­ca 24 Ore di Le Mans, la ga­ra au­to­mo­bi­li­sti­ca più pre­sti­gio­sa e im­por­tan­te del mon­do. Ve­de­re sfrec­cia­re l’astro­na­ve di In­gol­stadt in fon­do al ret­ti­li­neo del Mi­stral e im­boc­ca­re la cur­va di Si­gnes ad ol­tre 300 km/h è uno spet­ta­co­lo im­per­di­bi­le: il suo die­sel V6 da 500 ca­val­li e i due mo­to­ri elet­tri­ci da al­tret­tan­ti non rom­ba­no, emet­to­no un si­bi­lo af­fa­sci­nan­te che cor­re lun­go la schie­na dei ri­va­li.

Se Le Mans è in­dub­bia­men­te In al­to una del­le A4 Avant quat­tro pro­ta­go­ni­ste del­la pri­ma edi­zio­ne del­la 24 Ore del­le Al­pi or­ga­niz­za­ta da Au­di Ita­lia Le sta­tion di In­gol­stadt era­no equi­pag­gia­te con il raf­fi­na­to V6 tur­bo­die­sel da 272 ca­val­li ab­bi­na­to al cam­bio au­to­ma­ti­co Tip­tro­nic “ho­me of quat­tro” (il 18 e 19 giu­gno la ca­sa di In­gol­stad cer­che­rà di vin­ce­re per la quat­tor­di­ce­si­ma vol­ta in 16 an­ni l’am­bi­ta ma­ra­to­na fran­ce­se) lo so­no al­tret­tan­to le Al­pi do­ve le Au­di di se­rie pas­seg­gia­no sia d’in­ver­no che d’esta­te sen­ten­do­si mol­to a ca­sa lo­ro.

IL RI­SPET­TO DEL CO­DI­CE

Per ri­ba­di­re un fee­ling or­mai con­so­li­da­to, la ca­sa te­de­sca ha or­ga­niz­za­to una ga­ra di re­go­la­ri­tà (iscrit­ta nel ca­len­da­rio Aci Sport e con re­go­la­men­to cer­ti­fi­ca­to dall’Aci) che ha vi­sto pro­ta­go­ni­ste 4 nuo­ve A4 Avant quat­tro con pro­pul­so­re V6 TDI da 272 ca­val­li. Non una cor­sa con­tro il tem­po, quin­di, ma un ve­ro viag­gio, ri­spet­tan­do i li­mi­ti di ve­lo­ci­tà e, chia­ra­men­te, il co­di­ce del­la stra­da, at­tra­ver­so la ca­te­na mon­tuo­sa più bel­la del pia­ne­ta, da Se­strie­re a Cor­ti­na d’Ampezzo.

Una sgam­ba­ta a pas­so svel­to con tan­to profumo di Le Mans. L’even­to, in­fat­ti, è du­ra­to esat­ta­men­te 24 Ore, le au­to non han­no mai spen­to il mo­to­re e gli equi­pag­gi si so­no pas­sa­ti il te­sti­mo­ne con spi­ri­to di squa­dra e ra­pi­di­tà, sia di gior­no che di not­te, in me­ra­vi­glio­se lo­ca­li­tà co­me Cour­mayer e Ma­don­na di Cam­pi­glio. Co­me nean­che il Gi­ro d’Ita­lia rie­sce a fa­re, l’iti­ne­ra­rio ha at­tra­ver­sa­to Fran­cia e Sviz­ze­ra con pas­sag­gi a Gre­no­ble, Me­ge­ve e Asco­na.

La ta­bel­la di mar­cia è sta­ta per­fet­ta­men­te ri­spet­ta­ta, sen­za il mi­ni­mo in­con­ve­nien­te ed im­pre­vi­sto. Le Avant, con il co­mo­do e spor­ti­vo cam­bio au­to­ma­ti­co Tip­tro­nic, han­no co­per­to 1.334,9 chi­lo­me­tri (so­lo un cen­ti­na­io in au­to­stra­da) at­tra­ver­san­do 18 pas­si al­la me­dia ora­ria di 55,62 Km. Di gran­de ri­lie­vo il con­su­mo vi­ste le va­ria­zio­ni al­ti­me­tri­che e le im­pe- gna­ti­ve con­di­zio­ni stra­da­li e me­teo: le A4 han­no per­cor­so me­dia­men­te 9,2 km con un li­tro di ga­so­lio. Du­ran­te la not­te, in­fat­ti, l’asfal­to ghiac­cia­to (il ter­mo­me­tro è ar­ri­va­to fi­no a -9˚) è sta­to ri­co­per­to da una fit­ta ne­vi­ca­ta che ha ul­te­rior­men­te esal­ta­to la tra­zio­ne in­te­gra­le quat­tro, i so­fi­sti­ca­ti con­trol­li elet­tro­ni­ci del­la di­na­mi­ca di mar­cia e l’ade­ren­za de­gli pneu­ma­ti­ci Pi­rel­li Win­ter Sot­to­ze­ro 3 adot­ta­ti per l’oc­ca­sio­ne

LA PRI­MA DEL­LA CLAS­SE

Pron­tez­za di ri­spo­sta, gran­de co­mo­di­tà, na­tu­ra­lez­za nel man­te­ne­re le tra­iet­to­rie an­che in con­di­zio­ni di ade­ren­za pre­ca­ria, la A4 ha con­fer­ma­to di es­se­re una pro­ta­go­ni­sta as­so­lu­ta del­la sua clas­se. In real­tà, ai 16 equi­pag­gi che si so­no al­ter­na­ti al vo­lan­te, ed han­no ri- Qui so­pra due mo­men­ti del viag­gio al­pi­no da Ove­st ad Est: i con­su­mi e quin­di le emis­sio­ni so­no sta­ti mol­to con­te­nu­ti So­pra la nuo­va Au­di R18 e-tron quat­tro (a fian­co al­cu­ni det­ta­gli) che con un mo­to­re V6 die­sel e due elet­tri­ci pun­ta a vin­ce­re la mi­ti­ca 24 Ore di Le Mans ma vit­to­ria ot­te­nu­ta con un mo­to­re do­ta­to di inie­zio­ne diretta con tur­bo­com­pres­so­re, co­me tut­ti gli at­tua­li mo­to­ri del grup­po Volk­swa­gen, e pro­se­gue nel 2006, con la pri­ma vit­to­ria con il die­sel. Al­lo­ra ci vol­le un V12 di 5,5 li­tri, l’ul­ti­ma vol­ta ba­stò un V6 3.7 men­tre nel­lo stes­so pe­rio­do gli im­pian­ti di ali­men­ta­zio­ne com­mon rail so­no pas­sa­ti dai 1.600 agli at­tua­li 3.000 bar an­ti­ci­pan­do la cre­sci­ta av­ve­nu­ta an­che sui mo­to­ri di se­rie di­ven­ta­ti nel frat- spet­ta­to al mi­nu­to la ta­bel­la di mar­cia im­po­sta, la sca­la­ta del pas­so Ber­ni­na (2.323 m) e la di­sce­sa del­lo Ju­ler (2.284 m) han­no ri­cor­da­to, più che La Mans, le im­pre­se eroi­che al Mon­te­car­lo o in Sve­zia di Wal­ter Rohrl, Mi­chè­le Mou­ton (l’uni­ca don­na a vin­ce­re ral­ly nel Cam­pio­na­to Mon­dia­le) e Stig Blom­q­vi­st (il ma­go del­la ne­ve) al vo­lan­te del­la mi­ti­ca quat­tro de­gli an­ni Ot­tan­ta, l’an­te­na­ta re­gi­na di tut­te le at­tua­li vet­tu­re 4x4, uno dei mo­del­li che ha scrit­to la sto­ria dell’au­to in­ven­tan­do di fat­to la tra­zio­ne in­te­gra­le. Nell’even­to, ri­pre­so mi­nu­to per mi­nu­to da nu­me­ro­se ac­tion cam GoP­ro He­ro4 Black po­si­zio­na­te all’in­ter­no e all’ester­no del­le vet­tu­re, so­no sta­te coin­vol­te 72 per­so­ne che han­no uti­liz­za­to 28 au­to fra le qua­li A6 All­road, Q7, SQ5, Q3 e S1.

LE STA­TION WA­GON TE­DE­SCHE HAN­NO VIAG­GIA­TO SOT­TO LA NE­VE PER­COR­REN­DO QUA­SI 10 KM CON UN LI­TRO DI GA­SO­LIO

tem­po più pic­co­li, ma con­tem­po­ra­nea­men­te più po­ten­ti ed ef­fi­cien­ti.

SPE­RI­MEN­TA­ZIO­NE ESTRE­MA

Poi nel 2012 è ar­ri­va­to il pri­mo trion­fo con l’ibri­do, an­che in que­sto ca­so con il mo­to­re a ga­so­lio e con il vec­chio ca­val­lo di bat­ta­glia del­la tra­zio­ne in­te­gra­le: un trit­ti­co che og­gi si ri­tro­va pa­ri pa­ri sul­la nuo­va Q7 TDI e-tron.

La cor­sa di du­ra­ta fran­ce­se è sta­ta per Au­di inol­tre il pri­mo ban­co di pro­va per i fa­ri a ma­tri­ce di Led e per quel­li la­ser, ar­ri­va­ti pun­tual­men­te su au­to stra­da­li, e da que­st’an­no la R18 e-tron por­te­rà in ga­ra le bat­te­rie agli io­ni di li­tio, già pre­sen­ti sul­le elet­tri­che e le ibri­de di se­rie, ma bi­so­gno­se di svi­lup­po per di­ven­ta­re più com­pat­te, leg­ge­re, si­cu­re e, al­lo stes­so tem­po più po­ten­ti, ca­pa­ci, ma an­che più eco­no­mi­che. Ci pen­se­rà la pi­sta a dir­ci se sia­mo sul­la stra­da giu­sta. Co­sì è la vi­ta, co­sì so­no le cor­se e co­sì - per for­tu­na - so­no le au­to­mo­bi­li.

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