Na­vet­te per chiesa e mer­ca­to, bi­ci­bus e pie­di­bus per scuo­la

PRO­PO­STA–Per gli Ami­ci del Bo­sco bi­so­gna ri­dur­re le au­to

Il Notiziario - - Origgio - Uboldo -

di Stefano Di Ma­ria ORIG­GIO – Una nuo­va mo­bi­li­tà so­ste­ni­bi­le: a chie­der­la so­no gli Ami­ci del Bo­sco, che con­te­stan­do il Pia­no ur­ba­no del traႈco di pros­si­ma ap­pro­va­zio­ne lan­cian­do pro­po­ste con­cre­te.

Ec­co­le: bus, bi­ci­bus, pie­di­bus e car-sha­ring per an­da­re a scuo­la; na­vet­te per le fun­zio­ni re­li­gio­se e il mer­ca­to; na­vet­te per i par­cheg­gi; bi­ke-sha­ring; rior­ga­niz­za­zio­ne del tra­spor­to pub­bli­co lo­ca­le con au­to­bus più pic­co­li, ve­lo­ci e fre­quen­ti; mag­gio­ri con­trol­li stra­da­li del­la po­li­zia lo­ca­le con­tro le so­ste sel­vag­ge e le man­ca­te pre­ce­den­ze; pro­mo­zio­ne dei com­por­ta­men­ti cor­ret­ti nel­le scuo­le. A pre­oc­cu­pa­re no­te­vol­men­te gli am­bien­ta­li­sti so­no i pro­get­ti in can­tie­re: la stra­da in­ter­co­mu­na­le Orig­gio Ove­st–Re­scal­di­na, la tan­gen­zia­li­na del Vil­lag­gio Brog­gio, la tan­gen­zia­li­na del­la Mu­schio­na (ol­tre a un par­cheg­gio , il pe­dun­co­lo fra via Sant’Am­bro­gio e via Gran Pa­ra­di­so, il pro­lun­ga­men­to di via Sa­ron­ni­no, la ri­qua­li­fi­ca­zio­ne par­zia­le o com­ple­ta del­la via­bi­li­tà co­mu­na­le (ro­ton­de e se­gna­le­ti­ca . Sen­za con­ta­re i da­ti al­lar­man­ti sul traႈco: 30mi­la che pas­sa­no lun­go l’as­se del­la Va­re­si­na, cui si ag­giun­go­no 80mi­la au­to­mez­zi in cir­co­la­zio­ne so­lo sul­le au­to­stra­de per Co­mo e Va­re­se; ben 6mi­la au­to al gior­no in via Ca­vour e al­tre 5mi­la su via Per Can­ta­lu­po. In pra­ti­ca Orig­gio è il co­mu­ne del Sa­ron­ne­se più traf­fi­ca­to: sep­pu­re sia quel­lo più pic­co­lo, è stret­to nel­la mor­sa del traf¿co per­chp cro­ce­via di tre pro­vin­ce (Va­re­se, Co­mo e Mi­la­no . Ba­sti pen­sa­re che il traႈco di at­tra­ver­sa­men­to rap­pre­sen­ta più del 50% del to­ta­le. Cer­to la col­pa è la pre­sen­za di due au­to­stra­de: l’usci­ta di Orig­gioO­ve­st del­la Mi­la­no-Va­re­se e l’in­gres­so e l’usci­ta del­la Mi­la­no-Co­mo, che por­ta ogni gior­no a Orig­gio e nel Sa­ron­ne­se an­che un ca­ri­co di vei­co­li pe­san­ti. Che fa­re, dun­que, per al­le­via­re l’in­qui­na­men­to am­bien­ta­le e acu­sti­co? Che fa­re per ri­dur­re sen­si­bil­men­te i ri­schi di in­ci­den­ti sul­le stra­de? /e pro­po­ste de­gli Ami­ci del Bo­sco, ri­ba­di­te al­la vi­gi­lia del­la ¿ne la­vo­ri per l’ap­pron­ta­men­to del nuo­vo Pia­no ur­ba­no del traႈco di Orig­gio, so­no di­ver­se e coin­vol­go­no an­che i comuni li­mi­tro¿: sì, per­chp non si può pre­scin­de­re dal­la si­ner­gia con le am­mi­ni­stra­zio­ni vi­ci­ne per ren­de­re la cir­co­la­zio­ne vei­co­la­re più flui­da e si­cu­ra. Qual­che esem­pio? Un col­le­ga­men­to ci­clo­pe­do­na­le ver­so la sta­zio­ne di Sa­ron­no e una cor­sia pre­fe­ren­zia­le per mez­zi pub­bli­ci e di soc­cor­so; pi­ste ci­cla­bi­li che col­le­ghi­no a Sa­ron­no e /ai­na­te, non­chp al­la via Per Can­ta­lu­po di Orig­gio (l’im­pie­go del­la bi­ci è ra­pi­do e van­tag­gio­so su per­cor­si ¿no a 5 chi­lo­me­tri, per­chp se­con­do /egam­bien­te il 50% de­gli spo­sta­men­ti in­di­vi­dua­li quo­ti­dia­ni av­vie­ne con l’au­to­mo­bi­le ; esten­sio­ne del Par­co co­mu­na­le dei Mu­ghet­ti, per evi­ta­re che la pre­vi­sta cir­con­val­la­zio­ne del Brog­gio sia pre­lu­dio di una nuo­va on­da­ta di ce­men­to nell’area; li­mi­te a 30 chi­lo­me­tri ora­ri nel cen­tro ur­ba­no; so­sti­tu­zio­ne di tut­ti i dos­si, va­ria­zio­ni al­ti­me­tri­che e rial­zi con au­to­ve­lox e rial­zi a “cu­sci­no ber­li­ne­se” (re­pu­ta­ti mol­to più si­cu­ri ed eႈca­ci . “/a pro­po­sta dell’am­mi­ni­stra­zio­ne, in­ve­ce, con­ti­nua a es­se­re ba­sa­ta sull’idea che il traႈco va­da Àui­di¿ca­to – con­te­sta­no gli am­bien­ta­li­sti - An­zi, il pia­no pro­po­sto, ol­tre che in­cre­men­ta­re il traႈco di at­tra­ver­sa­men­to, è de­ci­sa­men­te pe­na­liz­zan­te per gli uten­ti più de­bo­li (ci­cli­sti e pe­do­ni , in con­tro­cor­ren­te con le di­ret­ti­ve re­gio­na­li”.

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