È nel­la so­spen­sio­ne il se­gre­to del­la RB14 ter­za for­za

●Nei pri­mi 3 GP la mo­no­po­sto di Newey ha su­bi­to po­chi ri­toc­chi: de­flet­to­ri e geo­me­trie all’an­te­rio­re. Ma che sal­to!

La Gazzetta dello Sport - - Formula 1 > Dopo Il Gp Cina - Pao­lo Fi­li­set­ti

Non so­no so­lo le per­for­man­ce ga­ran­ti­te dai pneu­ma­ti­ci Soft mon­ta­ti dal­la Red Bull nel­la so­sta ai box ad aver ga­ran­ti­to la vit­to­ria di Ric­ciar­do a Shanghai. La RB14, in­fat­ti, no­no­stan­te non fos­se sta­ta in gra­do di sfrut­ta­re il pro­prio po­ten­zia­le in qua­li­fi­ca, ave­va da­to co­mun­que l’im­pres­sio­ne net­ta nei long run di po­ter espri­me­re un pas­so ga­ra mol­to so­ste­nu­to, e so­prat­tut­to di adat­tar­si al­le tre me­sco­le di­spo­ni­bi­li in Ci­na.

PO­CHI RI­TOC­CHI Nei pri­mi tre GP, la mo­no­po­sto del team di Mil­ton Key­nes ha su­bi­to po­chi ag­gior­na­men­ti, i più ri­le­van­ti han­no vi­sto protagonista la zo­na dei de­flet­to­ri, do­ve di fat­to so­no sta­ti ag­giun­ti pro­fi­li si­nuo­si che con­net­to­no gli ampi scher­mi ver­ti­ca­li ai bar­ge board a la­to del­le fian­ca­te. In pa­ral­le­lo è pas­sa­ta qua­si del tut­to inos­ser­va­ta la so­spen­sio­ne an­te­rio­re, che di fat­to lo scor­so an­no in­clu­de­va il brac­ket, ov­ve­ro l’esten­sio­ne del por­ta­moz­zo, che al va­ria­re dell’an­go­lo del­lo ster­zo mo­di­fi­ca­va l’al­tez­za da ter­ra dell’avan­tre­no. Co­me no­to, que­sta so­lu­zio­ne è sta­ta ban­di­ta dal­la Fia, ma pa­re che in mo­do del tut­to le­ga­le la ge­stio­ne ef­fi­ca­ce del­le al­tez­ze da ter­ra sia una pre­ro­ga­ti­va di que­sta vet­tu­ra. Os­ser­van­do da vi­ci­no la RB14, nel­la zo­na del­le ve­ri­fi­che tec­ni­che su­bi­to do­po la ses­sio­ne di qua­li­fi­ca è sta­to pos­si­bi­le ap­prez­za­re quan­to sia so­fi­sti­ca­ta la geo­me­tria del­la so­spen­sio­ne an­te­rio­re.

EF­FI­CA­CIA No­no­stan­te que­st’an­no sia ca­rat­te­ri­sti­ca co­mu­ne a più vet­tu­re ave­re un an­co­rag­gio mol­to al­to del trian­go­lo su­pe­rio­re, è al­tret­tan­to ve­ro che la di­ver­sa al­tez­za ri­spet­to al se­con­do pun­to di at­tac­co sul­la RB14 sia ma­cro­sco­pi­ca. Si trat­ta di una scel­ta vol­ta ad in­cre­men­ta­re l’ef­fet­to an­ti-di­ve dell’avan­tre­no in fre­na­ta, as­so­lu­ta­men­te uti­le con un as­set­to estre­ma­men­te pic­chia­to. In so­stan­za, equi­li­brio ed ef­fi­cien­za ae­ro­di­na­mi­ca del­la RB14 so­no ga­ran­ti­ti da un si­ste­ma so­spen­si­vo mol­to ef­fi­ca­ce.

I de­via­to­ri di flus­so ispi­ra­ti al­la Mer­ce­des e il pun­to di at­tac­co an­te­rio­re del trian­go­lo del­la so­spen­sio­ne

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