PAN­TA

Latitudes - - PANTA REI -

Tut­to scor­re. An­che i 3 gior­ni le 3 not­ti ne­ces­sa­rie, par­ten­do da Sa­ma­rin­da, per ar­ri­va­re a Long Ba­gun. Un tem­po in­ter­mi­na­bi­le op­pu­re pia­ce­vo­lis­si­mo, a se­con­da so­lo del­le pro­prie ca­pa­ci­tà di adat­ta­men­to, na­vi­gan­do per 600 km sul fiu­me Ma­ha­kam nel Ka­li­man­tan, per poi ri­sa­li­re sui mon­ti Mul­ler.

La fe­ro­cia dei fa­mi­ge­ra­ti ta­glia­to­ri di te­ste da­yak, uni­ta al­le con­di­zio­ni am­bien­ta­li proi­bi­ti­ve, han­no re­so il Bor­neo uno dei ter­ri­to­ri al mon­do più dif­fi­ci­li da esplo­ra­re. La pri­ma spe­di­zio­ne ita­lia­na ben do­cu­men­ta­ta che rie­sce ad at­tra­ver­sa­re l’iso­la vie­ne com­piu­ta nel 1978 dall’al­pi­ni­sta val­tel­li­ne­se Al­fon­so Vin­ci, se­gui­to nel 1986 da­gli uo­mi­ni del­la scuo­la di so­prav­vi­ven­za di Ja­cek Pal­kiewicz. A 30 an­ni esat­ti da quel­la ul­ti­ma im­pre­sa nell’ot­to­bre 2016 un nuo­vo team di esplo­ra­to­ri ha af­fron­ta­to la sfi­da del Bor­neo, at­tra­ver­san­do­lo in lun­ghez­za per i suoi 2000 km di “in­fer­no ver­de”. La spe­di­zio­ne, com­po­sta da Ric­car­do Gal­li­no (ca­po spe­di­zio­ne), Et­to­re Za­go, Ste­fa­no Se­ve­ri, Ro­ber­to Cel­loc­co, Mi­che­le Lu­po­li è par­ti­ta da Sa­ma­rin­da, ul­ti­mo cen­tro ci­vi­liz­za­to all’estre­mo est del­la re­gio­ne, na­vi­gan­do sul fiu­me Ma­ha­kam con le ti­pi­che long boat lo­ca­li fi­no al­le sue sor­gen­ti sui mon­ti Mul­ler. Il Ma­ha­kam si con­ten­de il ti­to­lo di via di co­mu­ni­ca­zio­ne più im­por­tan­te so­lo con il fiu­me Ka­puas che scor­re sul la­to ove­st del­la ca­te­na Mul­ler, si­ste­ma mon­ta­gno­so al cen­tro dell’iso­la che la ta­glia ver­ti­cal­men­te for­man­do un li­mi­te qua­si in­va­li­ca­bi­le per mez­zi e per­so­ne.

Il cor­so d’ac­qua ri­sul­ta na­vi­ga­bi­le dal­le gran­di chiat­te per il tra­spor­to del le­gna­me o del­le ri­sor­se mi­ne­ra­rie co­me pu­re dai ka­pal, spar­ta­ni bar­co­ni in le­gno adi­bi­ti al­la mo­vi­men­ta­zio­ne di pas­seg­ge­ri e del­le mer­ci più va­rie, che man ma­no si ri­sa­le il fiu­me di­ven­ta­no tre vol­te più co­sto­se ri­spet­to al­la co­sta pro­prio a cau­sa del­le dif­fi­col­tà di ap­prov­vi­gio­na­men­to. So­no mez­zi len­ti ma ef­fi­cien­ti nel­la lo­ro sem­pli­ci­tà, co­strui­ti se­con­do una lo­gi­ca es­sen­zia­le, adat­ta al­la po­po­la­zio­ne lo­ca­le o a viag­gia­to­ri con po­che pre­te­se, e che fun­go­no da prin­ci­pa­le mez­zo di tra­spor­to su que­sta enor­me au­to­stra­da d’ac­qua che ar­ri­va do­ve i

mez­zi su ruo­ta si fer­ma­no, vin­ti dall’im­pe­ne­tra­bi­le fo­re­sta. Il pon­te in­fe­rio­re è aper­to sui la­ti e de­sti­na­to al tra­spor­to mer­ci, op­pu­re al­le per­so­ne che non han­no pos­si­bi­li­tà di com­pra­re un bi­gliet­to di pri­ma clas­se, ac­con­ten­tan­do­si co­sì di pas­sa­re la na­vi­ga­zio­ne vi­ven­do sul pa­vi­men­to mi­schia­te a cas­se di mer­can­zia, sac­chi di ri­so, mo­to­ri­ni, lat­te di ben­zi­na in una sor­ta di caos or­di­na­tis­si­mo che pro­se­gue an­che nel­la sti­va dell’im­bar­ca­zio­ne, svuo­tan­do­si len­ta­men­te ad ogni at­trac­co. A prua è il re­gno del ca­pi­ta­no, che go­ver­na il ti­mo­ne qua­si a me­mo­ria, di gior­no e di not­te, fa­cen­do sla­lom tra tron­chi gal­leg­gian­ti e trat­ti in sec­ca.

A pop­pa dell’im­bar­ca­zio­ne in­ve­ce sta la sua fa­mi­glia, che si oc­cu­pa del­la cu­ci­na, ri­ca­va­ta in uno spa­zio ri­stret­to adi­bi­to an­che a zo­na men­sa e di­spen­sa. Al pia­no su­pe­rio­re è si­tua­ta la pri­ma clas­se e la vi­ta è de­ci­sa­men­te più con­for­te­vo­le: in un lun­go stan­zo­ne si af­fian­ca­no sui due la­ti i po­sti pas­seg­ge­ri, di­spo­sti su un ta­vo­la­to di le­gno sot­to cui ri­por­re i ba­ga­gli e so­pra il qua­le van­no ste­si es­sen­zia­li ma­te­ras­si­ni che pro­ba­bil­men­te mai han­no vi­sto la par­ven­za di un la­vag­gio dall’en­tra­ta in ser­vi­zio del­la bar­ca. Uno spa­zio alie­no al con­cet­to di pri­va­cy, do­ve la clau­stro­fo­bia è mi­ti­ga­ta so­lo dai fi­ne­stri­ni la­te­ra­li che of­fro­no via di fu­ga al­me­no per lo sguar­do e per un mi­ni­mo di ri­cir­co­lo d’aria.

Lun­go que­sto cor­ri­do­io, do­ve si vi­ve ri­go­ro­sa­men­te scal­zi, si in­cro­cia­no i de­sti­ni di una va­rie­ga­ta schie­ra di pas­seg­ge­ri che vi­vo­no le ore di na­vi­ga­zio­ne se­con­do ri­tua­li ben con­so­li­da­ti per viag­gia­to­ri abi­tua­li. Per i bam­bi­ni ac­com­pa­gna­ti da tut­ta la fa­mi­glia è oc­ca­sio­ne di cu­rio­si­tà con­ti­nua e, se il pa­no­ra­ma cir­co­stan­te non è una no­vi­tà, l’in­con­tro con viag­gia­to­ri oc­ci­den­ta­li è co­sa ra­ra. Le don­ne di­vi­do­no lo spa­zio con pas­seg­ge­ri sco­no­sciu­ti, sen­za ri­nun­cia­re a truc­car­si o cam­biar­si d’abi­to nel­le di­ver­se ore del­la gior­na­ta, per ri­ma­ne­re di­gni­to­se du­ran­te il mo­men­to del pran­zo, del­la me­di­ta­zio­ne o del son­no, men­tre vec­chi com­mer­cian­ti o gio­va­ni mi­na­to­ri, na­scon­den­do­si die­tro il fu­mo del­le si­ga­ret­te ci­ne­si, lan­cia­no sguar­di pen­sie­ro­si ver­so il con­fi­ne che de­li­mi­ta il fiu­me dal­la im­pe­ne­tra­bi­le fo­re­sta.

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