Sem­pre in­te­gra­le, me­glio ri­fi­ni­ta

Libero - - Motori - RI­PRO­DU­ZIO­NE RI­SER­VA­TA

Al­la va­rian­te cros­so­ver XV, la Su­ba­ru tor­na ad af­fian­ca­re l’Im­pre­za a cin­que por­te, as­sen­te in Ita­lia dal 2013: i pri­mi esem­pla­ri dell’ul­ti­ma edi­zio­ne so­no già nel­le con­ces­sio­na­rie. Ba­sa­ta su una nuo­va piat­ta­for­ma con ba­ri­cen­tro di 5 mil­li­me­tri più bas­so, que­sta giap­po­ne­se sfog­gia un cer­to slan­cio, an­che se il lu­not­to as­sai in­cli­na­to pe­na­liz­za la vi­si­bi­li­tà po­ste­rio­re.

Più lun­ga del­la me­dia del­le ri­va­li, l’Im­pre­za of­fre pa­rec­chio spa­zio an­che a chi viag­gia sul di­va­no; pra­ti­che le por­te che si apro­no qua­si a 90˚. No­no­stan­te la tra­zio­ne 4x4 e il re­la­ti­vo dif­fe­ren­zia­le, il bau­le tie­ne da 385 a 1310 li­tri.

Di se­rie per tut­te le Im­pre­za c’è il si­ste­ma EyeSight: ser­vi­to da due te­le­ca­me­re die­tro il pa­ra­brez­za, ge­sti­sce la frenata au­to­ma­ti­ca d'emer­gen­za (di­sat­ti­va­bi­le con un ta­sto nel sof­fit­to), il crui­se con­trol adat­ta­ti­vo e il man­te­ni­men­to di cor­sia. Ap­pa­gan­te, ma un po’ di­sper­si­va, la stru­men­ta­zio­ne, che al clas­si­co cru­scot­to ab­bi­na un mo­ni­tor di 4,2” so­pra la con­sol­le e lo scher­mo tat­ti­le di 8” del si­ste­ma mul­ti­me­dia­le (con An­droid Au­to e Ap­ple Ca­rP­lay). Pro­mos­se le fi­ni­tu­re e le pla­sti­che (fi­nal­men­te mor­bi­de) del­la plan­cia, men­tre so­no da ri­ve­de­re i trop­pi co­man­di nel vo­lan­te: ri­schia­no di con­fon­de­re.

Più leg­ge­ro di 12 kg del suo pre­de­ces­so­re, il rin­no­va­to quat­tro ci­lin­dri bo­xer dell’Im­pre­za 1.6i Sty­le Na­vi AWD Li­near­tro­nic del te­st (26.490 eu­ro) ero­ga 114 ca­val­li: non mol­ti per una vet­tu­ra che pe­sa 1376 kg. Il cam­bio au­to­ma­ti­co a va­ria­zio­ne con­ti­nua di rap­por­to è il so­lo di­spo­ni­bi­le: ha di buo­no che non ten­de trop­po a “tra­sci­na­re” quan­do si ac­ce­le­ra a fon­do, ma è pri­vo del­la mo­da­li­tà ma­nua­le con mar­ce vir­tua­li pre­de­fi­ni­te (pro­po­sta da al­cu­ne ri­va­li). An­che se le pre­sta­zio­ni so­no “tran­quil­le” (“0-100” in 12,4 se­con­di e 180 km/h di ve­lo­ci­tà mas­si­ma di­chia­ra­ti), la gui­da gra­ti­fi­ca: la vet­tu­ra è dav­ve­ro agi­le e, com­pli­ce la tra­zio­ne in­te­gra­le per­ma­nen­te, tra­smet­te si­cu­rez­za sull’asciut­to co­me sul ba­gna­to. An­che i fre­ni so­no qua­si da spor­ti­va (con un co­man­do dal­la cor­sa cor­ta e non “mor­bi­do” da pre­me­re), men­tre il com­fort è da au­to da fa­mi­glia: il mo­to­re non ten­de ad al­za­re la vo­ce e le so­spen­sio­ni, sen­za es­se­re ce­de­vo­li, fil­tra­no be­ne le aspe­ri­tà. Quan­to ai con­su­mi, la per­cor­ren­za me­dia omo­lo­ga­ta di 15,6 chi­lo­me­tri con un li­tro è dif­fi­ci­le da ot­te­ne­re su stra­da: a fi­ne te­st, il com­pu­ter di bor­do ha de­cre­ta­to una me­dia di 11 km/l.

La nuo­va Su­ba­ru Im­pre­za a cin­que por­te è già di­spo­ni­bi­le

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