ROAD TE­ST/ MCLAREN SPORTS SE­RIES 570S

di Da­mia­no Bo­lo­gni­ni Co­bian­chi

L'UOMO VOGUE - - CONTENTS - di Da­mia­no Bo­lo­gni­ni Co­bian­chi fo­to An­drea Pas­suel­lo

Ve­der­ne da­men­te­ma di boo­me­rang,al le buio lu­ci av­vi­ci­nar­si­bian­che, su­sci­ta a emo- ra­pi-for­zio­ni for­ti, al­me­no quan­to os­ser­var­ne al­lon­ta­nar­si in un lam­po l’af­fa­sci­nan­te fir­ma lu­mi­no­sa ros­sa. Ispi­ra­ti al mar­chio di Wo­king, i gio­chi di LED del­la McLaren Sports Se­ries 570S so­no la “ce­ri­se sur le gâ­teau” di una vet­tu­ra in gra­do di con­qui­sta­re per­si­no l’esi­gen­te pa­la­to di un ap­pas­sio­na­to di su­per­car.Ve­sti­ta d’aran­cio­ne è una ve­ra fem­me fa­ta­le, vi­sto­sa ma mai vol­ga­re. An­zi, pro­prio que­sta tin­ta che non per­do­na gli ec­ces­si fa ri­splen­de­re con char­me le si­nuo­si­tà del­la car­roz­ze­ria, che si ri­fà alla hy­per­car P1. Co­me un ca­po di hau­te cou­tu­re, il suo man­tel­lo d’al­lu­mi­nio av­vol­ge il leg­ge­ris­si­mo te­la­io in fi­bra di car­bo­nio, scian­cra- to do­ve pog­gia­no le por­tie­re ad aper­tu­ra ver­ti­ca­le, per age­vo­la­re l’in­gres­so a bor­do di pi­lo­ta e pas­seg­ge­ro. Se l’an­te­na­ta MP4-12C era bel­la da gui­da­re ma dif­fi­ci­le­sen­zia­li houet­te e se­dut­tri­ce­da al­gi­di, ama­re la ca­pa­ce570S­per i sfog­gia li­nea­men­ti­di ip­no­tiz­za­re.una sil- esDel­la pri­ma McLaren di gran­de pro­du­zio­ne, le Sports Se­ries han­no ri­pre­so, evol­ven­do­le, la frui­bi­li­tà quo­ti­dia­na e la do­ci­li­tà di reazione nel­la gui­da al li­mi­te. Con un pe­so di 1.313 kg, 570 CV e una cop­pia mas­si­ma di 600 Nm, que­sta crea­tu­ra d’Al­bio­ne, tutt’al­tro che per­fi­da, pre­mu­to il ta­sto “laun­ch con­trol” può scat­ta­re da 0 a 100 km/h in 3,2 se­con­di e toc­ca­re i 200 km/h in 9,5. Il suo mo­to­re V8 bi­tur­bo di 3,8 li­tri spin­ge sem­pre con for­za si­no agli 8.200 gi­ri del li­mi­ta­to­re e, in 328 pi­sta, km/h in­ne­sta­ta di­ven­ta­no la un set­ti­ma so­gno pos­si­bi­le.mar­cia, i È, pe­rò, su stra­da che, que­sta de­li­zia del Sur­rey da 190.250 eu­ro, si la­scia gu­sta­re ogni gior­no co­me fos­se una Dun­dee Ca­ke scoz­ze­se, vi­sti i con­su­mi me­di di so­li 10,7 li­tri per 100 km. Con il cam­bio se­quen­zia­le in dri­ve, il re­la­ti­vo ma­net­ti­no e quel­lo del­le so­spen­sio­ni su Nor­mal (le al­tre op­zio­ni so­no Sport e Track) è co­mo­da e fa­ci­le da ge­sti­re nel traf­fi­co. L’ec­cel­len­te vi­si­bi­li­tà dal po­sto gui­da per­met­te di af­fron­ta­re in re­lax qua­lun­que ma­no­vra, an­che il po­steg­gio in cen­tro, di fron­te a uno show room alla mo­da: co­sì, è un at­ti­mo de­ci­de­re di sol­le­var­ne le sce­no­gra­fi­che por­tie­re, en­tra­re in ne­go­zio e ri­tor­na­re per riem­pir­ne il ge­ne­ro­so va­no an­te­rio­re di scar­pe e abi­ti.

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