Tou­ri­sm Foot­print

Ogni at­ti­vi­tà uma­na de­ter­mi­na ine­vi­ta­bil­men­te un im­pat­to sull’am­bien­te. Ma ren­der­si con­to di es­se­re tra i mag­gio­ri re­spon­sa­bi­li del­le emis­sio­ni di CO2 è ben al­tra co­sa. Gli ope­ra­to­ri del set­to­re co­me pu­re i suoi frui­to­ri, os­sia i tu­ri­sti, so­no chia­ma­ti ne

Master Meeting - - GREEN REPORT - di Gi­ne­vra Bar­to­li

L’ 8% del­le emis­sio­ni di ani­dri­de car­bo­ni­ca pro­do e in tu o il mon­do so­no a ri­bui­bi­li al tu­ri­smo. È que­sta la sen­ten­za sen­za ap­pel­lo com­par­sa re­cen­te­men­te sul­le pa­gi­ne del­la ri­vi­sta scien fi­ca Na­tu­re Cli­ma­teC­han­ge, a fir­ma di un team in­ter­na­zio­na­le di scien­zia . Gli stu­dio­si, con buona pa­ce di chi ne­ga che sia in a o un cam­bia­men­to cli­ma co pro­do o an­che e in buona mi­su­ra dall’uo­mo, han­no quan fi­ca­to l’im­pa o am­bien­ta­le di tu e le a vi­tà con­nes­se ai viag­gi e al tu­ri­smo, dai vo­li in­ter­con nen­ta­li ai sou­ve­nir da ban­ca­rel­le per tu­ris . « La no­stra ana­li­si è il pri­mo sguar­do com­ples­si­vo in assoluto al ve­ro co­sto del tu­ri­smo. È una va­lu­ta­zio­ne com­ple­ta del tu­ri­smo glo­ba­le, che non per­de di vi­sta al­cun im­pa o » , ha di­chia­ra­to Aru­ni­ma

Ma­lik, do­cen­te di So­ste­ni­bi­li­tà al­la Syd­ney Bu­si­ness School, pres­so l’Uni­ver­si­tà di Syd­ney. «Que­sta ri­cer­ca col­ma una la­cu­na cru­cia­le, iden fi­ca­ta dall’Or­ga­niz­za­zio­ne Mon­dia­le del Tu­ri­smo e dall’Or­ga­niz­za­zio­ne Me­teo­ro­lo­gi­ca Mon­dia­le, quan fi­can­do, in mo­do com­ple­to, l’im­ pron­ta tu­ris ca mon­dia­le». Ol­tre un mi­liar­do di persone, che ogni an­no si spo­sta­no, com­pra­no, con­su­ma­no in gi­ro per il mon­do, con­cor­ro­no, dun­que, per qua­si un de­ci­mo del­le emis­sio­ni glo­ba­li di gas ser­ra. Dal 2009 al 2013 (il pe­rio­do ana­liz­za­to dai ri­cer­ca­to­ri in 189 Pae­si) l’im­pa o am­bien­ta­le del tu­ri­smo, in­clu­si tra­spor , even , al­ber­ghi, ci­bo e ac­quis , è cre­sciu­to da 3.9 a 4.5 GtCO2 e, va­le a di­re gi­ga­ton­nel­la­te di CO2 equi­va­len­te, qua ro vol­te di più del­le pre­ce­den s ­ me. I Pae­si che cau­sa­no il mag­gior dan­no so­no, pre­ve­di­bil­men­te, i più gran­di sia in ter­mi­ni di ricchezza che di di­men­sio­ni, con Sta Uni , Ci­na e Ger­ma­nia in te­sta. Prendere a o del­le re­spon­sa­bi­li­tà del se ore di­ven­ta fon­da­men­ta­le per evi­ta­re una fu­tu­ra cre­sci­ta in­con­trol­la­ta del­le emis­sio­ni le­ga­te al­le a vi­tà del tu­ri­smo.

Im­pron­ta che sei nei cie­li

So­no i vo­li ae­rei i prin­ci­pa­li im­pu­ta nel pro­ces­so agli eco­col­pe­vo­li. Quel­la dell’ae­ro­nau ca ci­vi­le è un’in­du­stria al­ta­men­te in­qui­nan­te e l’au­men­to espo­nen­

zia­le del­la do­man­da, pa­ral­le­lo al­la cre­sci­ta del be­nes­se­re e del­la vo­glia di viag­gia­re a gran­di di­stan­ze, de­ter­mi­na l’in­ten­si­fi­car­si di una si­tua­zio­ne già cri ca. I viag­gi ae­rei in­ter­na­zio­na­li so­no re­spon­sa­bi­li, se­con­do i da del­la ri­cer­ca ri­fe­ri al 2013, del 23% del­le emis­sio­ni di ani­dri­de car­bo­ni­ca del tu­ri­smo (ol­tre che di idro­car­bu­ri, os­si­do di car­bo­nio, os­si­di di azo­to, os­si­di di zol­fo, par co­la­to). Ma so­no le pro­spe ve di cre­sci­ta a pre­oc­cu­pa­re. Con la cre­scen­te of­fer­ta del­le com­pa­gnie low­co­st i pas­seg­ge­ri dei vo­li ae­rei po­treb­be­ro ad­di­ri ura rad­dop­pia­re en­tro il 2036, rag­giun­gen­do nu­me­ri da re­cord: 7,8 miliardi di pas­seg­ge­ri l’an­no. E se vo­la­re a qual­cu­no fa pau­ra, bi­so­gne­reb­be pen­sa­re che è mol­to più pro­ba­bi­le che sia l’in­qui­na­men­to cau­sa­to da­gli ae­rei a uc­ci­de­re piu osto che il re­mo­to ri­schio di in­ci­den ae­rei (ad og­gi in ter­mi­ni di 10 a 1 se­con­do i ri­cer­ca­to­ri del Mas­sa­chu­se s Ins tu­te of Tech­no­lo­gy). Al­tri mez­zi di tra­spor­to, de­ci­sa­men­te più so­ste­ni­bi­li a pa­ri­tà di di­stan­ze per­cor­se, an­dreb­be­ro pri­vi­le­gia quan­do pos­si­bi­le, in­nan­zi tut­to il tre­no, che in­qui­na 30 vol­te meno dell’ae­reo per chi­lo­me­tro per­cor­so. Ma sme ere di vo­la­re è in mol ca­si non con­ve­nien­te e a vol­te im­pos­si­bi­le, e al­lo­ra l’unica al­ter­na va sa­reb­be quel­la di in­ves re in sche­mi di pa­ga­men­to per com­pen­sa­re i dan­ni cau­sa dai viag­gi. Ne so­no con­vin an­che i ri­cer­ca­to­ri dell’Uni­ver­si­tà di Wa­ter­loo, che sug­ge­ri­sco­no una pic­co­la tas­sa sal­va­pianeta di 10 eu­ro a viag­gia­to­re per con­tri­bui­re al con­te­

ni­men­to de­gli ef­fe del­le emis­sio­ni di ani­dri­de car­bo­ni­ca con­nes­se al tu­ri­smo. Una com­pen­sa­zio­ne mo­de­sta e par­zia­le, a cui co­mun­que an­dreb­be e an­drà af­fian­ca­ta l’a ua­zio­ne di po­li che in­ter­na­zio­na­li di so­ste­ni­bi­li­tà. «Dal mo­men­to in cui il tu­ri­smo è des na­ to a cre­sce­re più ra­pi­da­men­te di mol al­tri se ori eco­no­mi­ci, la co­mu­ni­tà in­ter­na­zio­na­le po­treb­be con­si­de­ra­re la sua in­clu­sio­ne in fu­tu­ro ne­gli im­pe­gni cli­ma ci, co­me l’ac­cor­do di Pa­ri­gi, vin­co­lan­do i vo­li in­ter­na­zio­na­li ver­so spe­ci­fi­che na­zio­ni», ha com­men­ta­to Ya­Yen Sun, se­nior lec­tu­rer dell’Uni­ver­si­tà del Queen­sland e coau­tri­ce del­la ri­cer­ca au­stra­lia­na, con­fer­man­do l’op­por­tu­ni­tà di is tui­re tas­se sul­le emis­sio­ni di CO2 o si­ste­mi di emis­sion tra­ding. Fi­no ad og­gi, in­fa , il tu­ri­smo e in par ­ co­la­re il tra­spor­to ae­reo so­no sta esclu­si dal­le a vi­tà re­go­la­men­ta­te in­ter­na­zio­nal­men­te, con­si­de­ra er­ro­nea­men­te al­la stre­gua di ini­zia ve di svi­lup­po a basso im­pa o am­bien­ta­le. Pro­prio i ne­go­zia sul cam­bia­men­to cli­ma co del­la con­fe­ren­za sul cli­ma Cop21 di Pa­ri­gi, del

Gli eco­si­ste­mi più de­li­ca so­no quel­li più a ri­schio a cau­sa dei cam­bia­men cli­ma ci

I vo­li ae­rei con­cor­ro­no per qua­si un quar­to del­le emis­sio­ni to­ta­li di ani­dri­de car­bo­ni­ca del tu­ri­smo ©Bar­ba­ra Ai­nis

Le for­ma­zio­ni co­ral­li­ne e le iso­le so­no gran­di a ra ori per i viag­gia­to­ri, ma il lo­ro equi­li­brio è mes­so a ri­schio da un tu­ri­smo non so­ste­ni­bi­le

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