QUAN­DO GI­RA­NO LE RUOTE...

Medioevo Dossier - - Mestieri I Battiloro -

Gual­chie­re, car­tie­re, mu­li­ni per la ri­fi­ni­tu­ra del­le ar­mi e la la­vo­ra­zio­ne del­le pie­tre du­re, se­ghe e mu­li­ni da se­ta idrau­li­ci in cui po­tes­se­ro la­vo­ra­re per « far bin­del­li » fi­no a 100 don­ne: que­sto era il pae­sag­gio in­du­stria­le che Leo­nar­do va­gheg­gia­va per l’Ar­no nell’ul­ti­mo de­cen­nio del Quat­tro­cen­to, nel con­ce­pi­re un gran­dio­so pro­get­to per la ri­si­ste­ma­zio­ne dell’al­veo del fiu­me, la cui con­for­ma­zio­ne geo­lo­gi­ca cau­sa­va co­stan­te­men­te pie­ne e al­lu­vio­ni. È pro­ba­bi­le, come sug­ge­ri­reb­be l’espres­sio­ne ti­pi­ca­men­te lom­bar­da uti­liz­za­ta per de­si­gna­re i na­stri ( bin­del­li), che aves­se in men­te pro­prio il pae­sag­gio dei na­vi­gli di Mi­la­no, cit­tà nel­la qua­le do­ve­va aver ela­bo­ra­to la pri­ma par­te del pro­get­to e mes­so a pun­to il si­ste­ma del­le con­che «dop­pie», di fon­da­men­ta­le im­por­tan­za per il su­pe­ra­men­to di di­sli­vel­li par­ti­co­lar­men­te ac­cen­tua­ti e, di con­se­guen­za, per la na­vi­ga­zio­ne. Que­sto ap­pun­to era il pae­sag­gio in­du­stria­le di Mi­la­no, qua­le emer­ge dai do­cu­men­ti no­ta­ri­li quat­tro­cen­te­schi e da un in­ven­ta­rio dei mu­li­ni sul Na­vi­glio Gran­de, Ti­ci­no e Ti­ci­nel­lo re­dat­to nel 1561, che, elen­can­do i 198 im­pian­ti pre­sen­ti al­lo­ra su ta­li cor­si d’acqua, ri­ve­la chia­ra­men­te come i com­ples­si di mag­gior va­lo­re pro­dut­ti­vo, cioè tra­ver­se­re (per la ri­fi­ni­tu­ra del­le ar­mi), gual­chie­re, pe­ste da ve­tro, e un buon nu­me­ro di car­tie­re, fos­se­ro si­tua­ti in cit­tà o nel­le im­me­dia­te adia­cen­ze. In am­bi­to ex­traur­ba­no si tro­va­va-

no in­ve­ce la mag­gior par­te dei mu­li­ni da gra­no, mol­te pe­ste da riso e qual­che car­tie­ra. An­co­ra in cit­tà era­no con­cen­tra­te le con­ce­rie, qua­si esclu­si­va­men­te a por­ta Ti­ci­ne­se lun­go il fiu­me Ve­tra, e le tin­to­rie. Sem­pre in cit­tà, in­fi­ne, ben pro­tet­to in una del­le tor­ri del­la cin­ta mu­ra­ria, era col­lo­ca­to l’uni­co mu­li­no da se­ta a ener­gia idrau­li­ca esi­sten­te a Mi­la­no nel XV se­co­lo, co­strui­to dall’in­ge­gne­re du­ca­le An­to­nio Bri­vio (che ne era an­che il pro­prie­ta­rio e, per un cer­to pe­rio­do, il ge­sto­re) sul fos­sa­to nel­le vi­ci­nan­ze di por­ta Nuo­va, e che fun­zio­nò mos­so dal­la cor­ren­te del Re­de­fos­so sol­tan­to tra il 1462 e il 1473.

Un as­set­to di an­ti­ca da­ta

La si­ste­ma­zio­ne in am­bi­to cit­ta­di­no de­gli im­pian­ti che ri­chie­de­va­no ele­va­ti in­ve­sti­men­ti di ca­pi­ta­li (non solo mu­li­ni, ma an­che con­ce­rie e so­prat­tut­to tin­to­rie), ri­le­va­bi­le dall’in­ven­ta­rio del 1561, era in real­tà di an­ti­ca da­ta: già nel­la pri­ma me­tà del Tre­cen­to, i com­ples­si in­du­stria­li si sus­se­gui­va­no fit­tis­si­mi nel­le me­de­si­me zo­ne, e in par­ti­co­la­re a sud del­la cit­tà, nell’area di por­ta Ti­ci­ne­se (do­ve il Na­vi­glio Gran­de, me­dian­te la Dar­se­na, con­flui­va nel Re­de­fos­so), al pun­to che Az­zo­ne Vi­scon­ti, pro­prio con l’in­ten­to di pro­teg­ge­re fi­si­ca­men­te e am­mi­ni­stra­ti­va­men­te i mu­li­ni, ave­va prov­ve­du­to ad al­lar­ga­re la cin­ta di­fen­si­va fi­no a com­pren­der­vi il bor­go di Sant’Eu­stor­gio. Un’idea dell’en­ti­tà dei ca­pi­ta­li che ruo­ta­va­no in­tor­no ai com­ples­si in­du­stria­li si­tua­ti in am­bi­to cit­ta­di­no può es­se­re for­ni­ta dal gi­ro d’affari che in­te­res­sò, per tut­ta la se­con­da me­tà del Quat­tro­cen­to al­me­no, una tin­to­ria sul fos­sa­to di por­ta Cu­ma­na, ac­can­to al­la chie­sa di S. Mar­co. Si trat­ta­va di un gran­de edi­fi­cio, con sva­ria­te ca­me­re e por­ti­ci, al­cu­ni dei qua­li af­fre­sca­ti, due ma­gaz­zi­ni (di cui uno per il gua­do) e un gran­de lo­ca­le per la tin­to­ria. Gli im­pren­di­to­ri che ge­sti­va­no l’im­pian­to – il prin­ci­pa­le dei qua­li si era as­sun­to l’in­ca­ri­co di tin­ge­re i drap­pi di la­na de­sti­na­ti al du­ca e ai di­gni­ta­ri di cor­te in oc­ca­sio­ne del­la vi­si­ta a Fi­ren­ze del 1471, per un im­por­to di ben 250 000 £, uti­liz­zan­do tin­tu­re del va­lo­re di 125 000 £ – ave­va­no di­vi­so l’im­mo­bi­le in ben 90 quo­te, ri­par­ti­te tra nu­me­ro­si so­ci. Na­tu­ral­men­te esi­ste­va­no an­che com­ples­si mol­to piú mo­de­sti, pri­vi di gran­di co­stru­zio­ni e il cui va­lo­re era co­sti­tui­to so­prat­tut­to dal­le ma­te­rie prime. Di que­sto ge­ne­re era l’im­pian­to per la tin­tu­ra in ne­ro del fu­sta­gno, si­tua­to nel 1477 sul fos­sa­to di por­ta Ver­cel­li­na, e che non di­spo­ne­va di al­cu­na strut­tu­ra, sal­vo un de­po­si­to co­per­to lun­go il fos­sa­to, in cui il pro­prie­ta­rio svol­ge­va an­che il com­mer­cio del­la le­gna, de­sti­nan­do­ne

par­te al­le esi­gen­ze del­la tin­to­ria. Ai due so­ci d’ope­ra ve­ni­va con­sen­ti­to di uti­liz­za­re l’acqua del fos­sa­to cit­ta­di­no per svol­ge­re l’at­ti­vi­tà e di sten­de­re nel­lo spa­zio adia­cen­te il de­po­si­to le pez­ze di fu­sta­gno ad asciu­ga­re. Di di­men­sio­ni mo­de­ste, seb­be­ne de­sti­na­to al­la tin­tu­ra del­la se­ta, era an­che l’im­pian­to si­tua­to nel­la par­roc­chia di S. Pie­tro in Ca­mi­na­del­la a por­ta Ti­ci­ne­se, per il qua­le, nel 1483, ven­ne sti­pu­la­ta una so­cie­tà con un in­ve­sti­men­to con­tan­te di ap­pe­na 350 £. Il ca­pi­ta­le mag­gio­re in que­sto ca­so do­ve­va es­se­re co­sti­tui­to dall’in­se­gna­men­to del­la tin­tu­ra se­ri­ca (e in par­ti­co­la­re di quel­la col «vio­let­to», il cui pro­ce­di­men­to era te­nu­to se­gre­to), im­par­ti­to dal so­cio d’ope­ra (pro­ve­nien­te da Ar­qua­ta Scri­via do­ve la fi­la­tu­ra se­ri­ca e la tin­tu­ra era­no fio­ren­ti) al fi­glio del so­cio di ca­pi­ta­le.

Un gi­ro vor­ti­co­so di ca­pi­ta­li

Un fit­to sus­se­guir­si di con­ce­rie e di at­trez­za­tu­re per sten­de­re ad asciu­ga­re il cuo­io ap­pe­na con­cia­to (con un al­tis­si­mo im­pat­to in­qui­nan­te), co­stel­la­va in­ve­ce le spon­de del fiu­me Ve­tra nel­la par­roc­chie di S. Lorenzo Mag­gio­re e in quel­le con­fi­nan­ti di S. Pie­tro in Cam­po Lo­di­gia­no e S. Mi­che­le al­la Chiu­sa. Un gi­ro di ca­pi­ta­li no­te­vo­le do­ve­va in­te­res­sa­re an­che questi im­pian­ti, sia per il co­sto del­la strut­tu­ra, sia, so­prat­tut­to, per la ne­ces­si­tà di ave­re sem­pre a di­spo­si­zio­ne un’in­gen­te quan­ti­tà di de­na­ro in con­tan­ti per po­ter­si as­si­cu­ra­re il ri­for­ni­men­to con­ti­nuo di ma­te­ria­le con­cian­te (la cui spar­ti­zio­ne ven­ne as­sog­get­ta­ta a ri­gi­de nor­me sta­bi­li­te dal­la cor­po­ra­zio­ne solo a par­ti­re dal 1491) e di cuo­io. Per que­st’ul­ti­mo gli im­pren­di­to­ri del set­to­re sti­pu­la­va­no con­trat­ti di for­ni­tu­ra con i ma­cel­lai cit­ta­di­ni, op­pu­re cer­ca­va­no di as­si­cu­rar­si quel­lo d’im­por­ta­zio­ne, che ave­va pe­rò prez­zi mol­to piú ele­va­ti, e la cui di­stri­bu­zio­ne, in quan­ti­tà li­mi­ta­te, ve­ni­va cu­ra­ta di­ret­ta­men­te dal­la cor­po­ra­zio­ne. Per ga­ran­tir­si una co­stan­te li­qui­di­tà gli ope­ra­to­ri del set­to­re in­ve­sti­va­no an­che in al­tre at­ti­vi­tà, spes­so in qual­che mo­do col­le­ga­te al­la prin­ci­pa­le. Nel 1455, uno dei piú im­por­tan­ti con­fet­to­ri di Mi­la­no, pro­prie­ta­rio di due strut­tu­re a por­ta Ti­ci­ne­se lun­go la Ve­tra, ot­ten­ne dal­la Fabbrica del Duo­mo l’ap­pal­to del da­zio del­la con­ca di Via­ren­na, che ol­tre a ga­ran­tir­gli un flus­so di de­na­ro con­ti­nuo, do­ve­va pro­cu­rar­gli pro­ba­bil­men­te an­che notevoli van­tag­gi nell’ac­ca­par­ra­men­to in an­te­pri­ma del ma­te­ria­le con­cian­te che giun­ge­va a Mi­la­no pro­prio at­tra­ver­so il na­vi­glio.

Un al­tro im­pian­to di gran­de va­lo­re, si­tua­to sul na­vi­glio del­la Mar­te­sa­na pres­so la chie­sa di S. Mar­co, era uno dei com­ples­si per la ri­fi­ni­tu­ra del­le ar­mi dei Mis­sa­glia, co­sta­to, nel 1469, ol­tre 1000 scu­di (cir­ca 5000 £).

Im­pren­di­to­ria lai­ca

Seb­be­ne i mu­li­ni ap­par­te­nes­se­ro per la mag­gior par­te a en­ti ec­cle­sia­ti­ci, nel Quat­tro­cen­to sem­bre­reb­be de­ci­sa­men­te pre­va­le­re l’ele­men­to im­pren­di­to­ria­le lai­co, che ne ot­te­ne­va la lo­ca­zio­ne per­pe­tua e li ge­sti­va nel mo­do piú con­so­no al­le esi­gen­ze del mer­ca­to. Le fol­le da car­ta e quel­le da la­na, per esem­pio, era­no in ge­ne­re af­fian­ca­te da im­pian­ti mo­li­to­ri, che ve­ni­va­no am­plia­ti o ri­dot­ti a se­con­da del­la ne­ces­si­tà. Ta­le era la gual­chie­ra dei Ce­sa­ti, im­pren­di­to­ri la­nie­ri, si­tua­ta nel­la par­roc­chia di S. Lorenzo Mag­gio­re fuori por­ta Ti­ci­ne­se, su di una rog­gia de­ri­van­te dal Lam­bro, do­ta­ta di due fol­le per drap­pi e una mo­la per il gra­no. Si­mi­le strut­tu­ra ave­va un’al­tra gual­chie­ra ubi­ca­ta sem­pre a por­ta Ti­ci­ne­se, nel­le ca­sci­ne del­la Ba­ro­na, sul­la rog­gia del Re­stoc­chi­no, com­po­sta da un mu­li­no da gra­no con tre mo­le e da due ruote per la fol­la­tu­ra dei pan­ni. La re­la­ti­va­men­te sem­pli­ce adat­ta­bi­li­tà di questi im­pian­ti per­met­te­va ai ge­sto­ri di tra­sfor­mar­li ve­lo­ce­men­te, a se­con­da del mu­ta­re del­la con­giun­tu­ra eco­no­mi­ca, in com­ples­si mo­li­to­ri o in qualsiasi al­tra ti­po­lo­gia ri­chie­des­se la si­tua­zio­ne del mo­men­to. Esem­pio di ta­le fe­no­me­no fu il mu­li­no in ro­vi­na af­fit­ta­to dai ca­no­ni­ci di S. Na­za­ro in Bro­lo, nel 1446, all’im­pren­di­to­re Cri­sto­fo­ro Al­cia­ti che si im­pe­gnò a ri­pa­rar­lo a pro­prie spe­se tra­sfor­man­do­lo in gual­chie­ra o in com­ples­so per la ri­fi­ni­tu­ra del­le ar­mi ( tra­ver­se­ra), o in qualsiasi al­tro ti­po di im­pian­to fos­se pos­si­bi­le rea­liz­za­re. Allo stes­so mo­do, nel 1469, Ga­leaz­zo Maria Sfor­za do­nò all’ar­ma­io­lo du­ca­le An­to­nio Mis­sa­glia un mu­li­no da gra­no do­ta­to di tre pa­ia di mo­le si­tua­to a por­ta Co­ma­si­na sul­la Mar­te­sa­na, vi­ci­no al­la chie­sa di S. An­ge­lo, con il di­rit­to di co­strui­re un ma­glio e una tra­ver­se­ra tra la chie­sa di S. Mar­co e le mu­ra del­la cit­tà, nel trat­to in cui l’acqua del Na­vi­glio del­la Mar­te­sa­na si con­giun­ge­va a quel­lo del fos­sa­to cit­ta­di­no. A con­ti­nue tra­sfor­ma­zio­ni an­dò in­con­tro, nel­la se­con­da me­tà del Quat­tro­cen­to, il mu­li­no per tri­tu­ra­re i ciot­to­li quar­zi­fe­ri del Ti­ci­no di cui si ser­vi­va l’im­pren­di­to­re ve­tra­rio Gio­van­ni da Mon­ta­io­ne ( ve­di an­che il ca­pi­to­lo al­le pp. 78-89), si­tua­to nel­la par­roc­chia di S. Lorenzo Mag­gio­re fuori por­ta Ti­ci­ne­se, sul Lam­bro, e di pro­prie­tà di un mae­stro tra­ver­sa­to­re. Si trat­ta­va, in real­tà,

di un com­ples­so per la ri­fi­ni­tu­ra del­le ar­ma­tu­re, in se­gui­to adi­bi­to in par­te al­la la­vo­ra­zio­ne dei ma­te­ria­li ne­ces­sa­ri al­la pro­du­zio­ne del ve­tro, e in par­te a mu­li­no da gra­no. Do­po aver ot­te­nu­to dal pro­prie­ta­rio la fa­col­tà di si­ste­mar­vi l’at­trez­za­tu­ra di cui ave­va bi­so­gno, il da Mon­ta­io­ne pre­se a su­baf­fit­ta­re il com­ples­so a mu­gnai che si im­pe­gna­va­no a tri­tu­ra­re an­che pie­tre, ter­ra o al­lu­me da lui for­ni­ti e in esclusiva per lui.

Una nuo­va tra­sfor­ma­zio­ne

Il mu­li­no, che nel 1466 era do­ta­to di tre ma­ci­ne per il gra­no e di una per le ma­te­rie prime da cui ot­te­ne­re il ve­tro, ven­ne suc­ces­si­va­men­te am­plia­to, por­tan­do a quat­tro le mo­le da gra­no (ol­tre a quel­la da ve­tro). Con­tem­po­ra­nea­men­te, ini­ziò una sua nuo­va, par­zia­le tra­sfor­ma­zio­ne: nel 1487, in­fat­ti, af­fit­tan­do l’im­pian­to mo­li­to­rio, gli ere­di del da Mon­ta­io­ne pre­ve­de­va­no che il nuo­vo ge­sto­re po­tes­se mo­di­fi­car­lo, in­tro­du­cen­do tut­te le fol­le per pan­ni che aves­se vo­lu­to, e im­pe­gnan­do­si a ri­sar­cir­gli allo sca­de­re del con­trat­to no­ven­na­le le spe­se so­ste­nu­te per il nuo­vo im­pian­to. Nel 1490 una gual­chie­ra era or­mai ul­ti­ma­ta e ri­ma­ne­va­no tre del­le quat­tro pa­ia di mo­le da gra­no ol­tre al­la pe­sta per il ve­tro. Con­tem­po­ra­nea­men­te, i da Mon­ta­io­ne de­cre­ta­va­no lo sman­tel­la­men­to com­ple­to dell’im­pian­to fat­to rea­liz­za­re da Gio­van­ni nel 1459, a fa­vo­re del­la sua tra­sfor­ma­zio­ne in un’al­tra gual­chie­ra: il nuo­vo con­trat­to di lo­ca­zio­ne del mu­li­no pre­ve­de­va in­fat­ti la fa­col­tà del con­dut­to­re di rea­liz­za­re tut­te le fol­le da pan­no che aves­se vo­lu­to, al po­sto del­la pe­sta da ve­tro. Ver­so la me­tà del Cin­que­cen­to non re­sta­va or­mai piú traccia del com­ples­so per la la­vo­ra­zio­ne del ve­tro: ri­ma­ne­va­no le due mo­le da gra­no e so­prat­tut­to la gual­chie­ra, si­tua­ta ora in un edi­fi­cio a par­te, e for­se am­plia­ta. Nel 1564 la gual­chie­ra era sta­ta nuo­va­men­te tra­sfor­ma­ta in im­pian­to per la ri­fi­ni­tu­ra del­le ar­mi. L’autorità pub­bli­ca, so­prat­tut­to in pe­rio­di di

Xi­lo­gra­fia set­te­cen­te­sca raf­fi­gu­ran­te l’in­ter­no di una car­tie­ra. L’am­pia di­spo­ni­bi­li­tà di cor­si d’acqua fa­vo­rí la dif­fu­sio­ne di que­sto ge­ne­re di im­pian­ti pro­dut­ti­vi nell’area mi­la­ne­se e, piú in ge­ne­ra­le, lom­bar­da.

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Leo­nar­do da Vinci, car­ta dell’Ar­no e del Mu­gno­ne nel ter­ri­to­rio im­me­dia­ta­men­te a ovest del cen­tro ur­ba­no di Fi­ren­ze. 1504. Wind­sor, The Royal Collection. Estre­ma­men­te pre­ci­sa e det­ta­glia­ta, la map­pa fu rea­liz­za­ta in vi­sta dei pos­si­bi­li in­ter­ven­ti volti a con­trol­la­re l’al­veo dei fiumi.

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