Le no­stre pro­ve

Prez­zo ba­se: Eu­ro 142.000 Iva esclu­sa, fran­co can­tie­re

Nautica - - In Questo Numero - Te­sto e fo­to di Mar­ti­no Mot­ti Im­pres­sio­ne di na­vi­ga­zio­ne n. 1646

Bé­né­teau Ocea­nis 41.1 - Can­tie­ri Esten­si 545 Gold­star S Rod­man Mu­se 44 - Can­tie­ri Asche­nez In­vic­tus 370 GT.

Bé­né­teau

La pro­va ha vi­sto l’ocea­nis 41.1 na­vi­ga­re su un ma­re in­cre­spa­to con on­da lun­ga mi­sta a cor­ta con ven­ti va­ria­bi­li tra i 12 e i 17 no­di, la sua ve­lo­ci­tà è sor­pren­den­te in tut­te le an­da­tu­re, for­se ri­sul­ta lie­ve­men­te sof­fe­ren­te nel­la bo­li­na più stret­ta, quan­do all’im­prov­vi­so le pre­sta­zio­ni di­mi­nui­sco­no, com­pli­ce pro­ba­bil­men­te lo stral­lo un po’ la­sco. La ca­pa­ci­tà di ac­ce­le­ra­re sot­to raf­fi­ca e di ri­pren­de­re ve­lo­ci­tà do­po vi­ra­te e stram­ba­te sem­bra es­se­re no­te­vo­le, e an­che le per­for­man­ce re­gi­stra­te nel­le an­da­tu­re la­sche so­no di tut­to ri­spet­to. Le manovre cor­ren­ti so­no rin­via­te nel poz­zet­to, driz­ze, te­sa­ba­se ran­da e ma­ni di ter­za­ro­li so­no sul­la tu­ga, le scot­te ran­da e ge­noa so­no rin­via­te in­ve­ce ai 2 win­ch co­mo­dis­si­mi nel­la po­si­zio­ne a pro­ra­via del ti­mo­nie­re che so­no uti­liz­za­ti al­ter­na­ti­va­men­te per ge­noa e ran­da, co­sa che va be­ne in cro­cie­ra, ma un po’ me­no in re­ga­ta do­ve si sa­reb­be pre­fe­ri­to ave­re an­che un win­ch de­di­ca­to al­la scot­ta ran­da. Ri­spet­to al­le bar­che de­gli an­ni pas­sa­ti una mi­glio­re at­ten­zio­ne nel­la co­stru­zio­ne ha per­mes­so di ri­dur­re il pe­so di cir­ca 800 chi­lo­gram­mi. Lo stu­dio mol­to ac­cu­ra­to del­le manovre, dei vo­lu­mi e de­gli am­bien­ti ren­de que­sta bar­ca idea­le sia per l’uso pri­va­to sia per il char­ter. È sta­to in­fat­ti in­cre­men­ta­to no­te­vol­men­te lo spa­zio nel poz­zet­to, su pre­ci­sa ri­chie­sta del­la clien­te­la e sem­pli­fi­ca­to l’uti­liz­zo del­la gran­de (am­plia­ta) plan­cia di pop­pa, che può es­se­re a mo­vi­men­ta­zio­ne ma­nua­le o elet­tri­ca. Le pan­che di gui­da di pop­pa so­no ri­bal­ta­bi­li con un si­ste­ma fa­ci­le, ve­lo­ce e si­cu­ro. Il ga­vo­ne cen­tra­le nel poz­zet­to con­tie­ne le bom­bo­le del gas e an­che il si­ste­ma elet­tri­co di chiu­su­ra del­la spiag­get­ta pop­pie­ra. Que­sta bar­ca pro­va­ta era do­ta­ta di kit ve­le per­for­man­ce con cir­cui­to del­la scot­ta ran­da di ti­po te­de­sco con dop­pio boz­zel­lo sul roll­bar. Nel­le bar­che per­for­man­ti, in­fat­ti, non è sem­pre ne­ces­sa­rio il tra­sto per por­ta­re la ran­da mag­gior­men­te so­pra­ven­to. Il roll­bar può pia­ce­re o me­no, cer­to è che to­glie il pun­to di scot­ta ran­da dai pie­di e ren­de la su­per­fi­cie del poz­zet­to de­ci­sa­men­te pu­li­ta. Gli in­ter­ni so­no lu­mi­no­si e ario­si con vo­lu­mi piut­to­sto im­por­tan­ti. Que­sta pro­va­ta è la ver­sio­ne tre ca­bi­ne e un so­lo ba­gno, l’ar­ma­to­ria­le di prua ri­sul­ta co­sì prin­ci­pe­sca. Un par­ti­co­la­re che si in­con­tra mol­to spes­so su tut­te le im­bar­ca­zio­ni è il boi­ler dell’ac­qua cal­da po­sto sot­to uno dei let­ti del­le ca­bi­ne di pop­pa; il va­no non coi­ben­ta­to la­scia pas­sa­re fa­sti­dio­so ca­lo­re al let­to so­pra­stan­te. Sot­to tut­te le se­du­te in­ter­ne e die­tro gli schie­na­li tro­via­mo va­ni di stoc­cag­gio e ga­vo­ni mol­to uti­li per cam­bu­sa e ma­te­ria­li va­ri. Il mo­to­re e i con­trol­li so­no ben ac­ces­si­bi­li da por­tel­li la­te­ra­li nel­le ca­bi­ne e dal­la sca­la del tam­buc­cio a ri­bal­ta.

Sem­bra­no di più i 41 pie­di di que­sto Ocea­nis, una sen­sa­zio­ne che na­sce quan­do si na­vi­ga con buon ven­to, quan­do cioè la bar­ca si pren­de il suo pas­so ve­lo­ce e pos­sen­te.

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