Dra­gag­gi sem­pli­fi­ca­ti

Nautica - - Nautimondo - Di Ma­rio Tam­bel­li

OPE­RA­TI­VA LA RIFORMA CHIE­STA DA UCI­NA

La riforma di­mi­nui­sce sul ca­ri­co bu­ro­cra­ti­co la pu­li­zia del­le im­boc­ca­tu­re dei por­ti e in ge­ne­ra­le dei fon­da­li dei ma­ri­na esclu­si­va­men­te tu­ri­sti­ci: ana­li­si giu­sta­men­te com­mi­su­ra­te a un pe­ri­co­lo in­fe­rio­re ri­spet­to a un ba­ci­no in­du­stria­le e lo­ro va­li­di­tà fi­no a 5 an­ni. E’ sta­ta la Sot­to­se­gre­ta­rio all’am­bien­te Sil­via Ve­lo a pre­sen­ta­re a Ro­ma la nuo­va nor­ma­ti­va per le ope­ra­zio­ni di dra­gag­gio nei por­ti ita­lia­ni. Tec­ni­ca­men­te si trat­ta del “Re­go­la­men­to re­can­te mo­da­li­tà e cri­te­ri tec­ni­ci per l’au­to­riz­za­zio­ne all’im­mer­sio­ne in ma­re dei ma­te­ria­li di esca­vo di fon­da­li ma­ri­ni”, pub­bli­ca­to sul­la G.U. n. 208/2016, Sup­ple­men­to Or­di­na­rio n. 40. Fat­ti­va­men­te dell‘in­tro­du­zio­ne di per­cor­so age­vo­la­to per i Ma­ri­na tu­ri­sti­ci, che ven­go­no se­pa­ra­ti dai ba­ci­ni in­du­stria­li e com­mer­cia­li. “Com­ples­si­va­men­te par­lia­mo di un pac­chet­to di in­ter­ven­ti, due re­go­la­men­ti e una mo­di­fi­ca nor­ma­ti­va, che de­fi­ni­sco­no, fi­nal­men­te, un qua­dro re­go­la­men­ta­re chia­ro, cer­tez­za e sem­pli­fi­ca­zio­ne del­le pro­ce­du­re”, ha com­men­ta­to l’on. Ve­lo. “Si trat­ta di un pas­so si­cu­ra­men­te im­por­tan­te sul­la stra­da del­la sem­pli­fi­ca­zio­ne del­la ge­stio­ne bu­ro­cra­ti­ca e dei co­sti, che con­fi­dia­mo aiu­ti i por­ti tu­ri­sti­ci a ri­par­ti­re” com­men­ta la Pre­si­den­te di Uci­na Con­fin­du­stria Nau­ti­ca, Car­la De­ma­ria. Per quan­to ri­guar­da la par­te di in­te­res­se per la nau­ti­ca, il ri­sul­ta­to è frut­to di un lun­go la­vo­ro di con­fron­to por­ta­to avan­ti da Uci­na in ol­tre un trien­nio. “Pur­trop­po i tem­pi del­lo Sta­to so­no que­sti e so­no as­sur­di” - spie­ga il Re­spon­sa­bi­le del­le Re­la­zio­ni isti­tu­zio­na­li, Ro­ber­to Ne­glia, “tut­ta­via la re­spon­sa­bi­li­tà non va ad­de­bi­ta­ta all’am­mi­ni­stra­zio­ne cen­tra­le, in quan­to il ri­tar­do è do­vu­to al rim­pal­lo del­le Re­gio­ni”. Ma co­sa si pre­ve­de esat­ta­men­te nel­le nuo­ve nor­me?

Per l’ana­li­si dei fon­da­li dei por­ti “esclu­si­va­men­te” tu­ri­sti­ci è pre­vi­sto il co­sid­det­to “Per­cor­so II”, che pre­ve­de una “ca­rat­te­riz­za­zio­ne” sem­pli­fi­ca­ta, cioè quel­la an­che pre­vi­sta per le aree co­stie­re e le fo­ci flu­via­li non por­tua­li. Lo stes­so ac­ca­de - per vo­lu­mi an­nui com­ples­si­vi di ma­te­ria­le in­fe­rio­ri a 40.000 me­tri cu­bi - an­che per le aree po­ste all’ester­no dell’im­boc­ca­tu­ra e in ge­ne­ra­le tut­te quel­le sog­get­te a ostru­zio­ne ac­ci­den­ta­le o ri­cor­ren­te. In tut­ti que­sti ca­si, le ana­li­si ne­ces­sa­rie per mo­vi­men­ta­re il ma­te­ria­le so­no va­li­de per un pe­rio­do che vie­ne pro­lun­ga­to a 3 an­ni, che può es­se­re pro­ro­ga­to fi­no a 5 an­ni “con la so­la ri­pe­ti­zio­ne del­le ana­li­si fi­si­che ed eco­tos­si­co­lo­gi­che”, e sol­tan­to “sui campioni del­lo stra­to su­per­fi­cia­le del fon­da­le” (0-50 cm). A que­sto pun­to i se­di­men­ti sab­bio­si pos­so­no es­se­re ri­di­stri­bui­ti nel­la stes­sa area, im­pie­ga­ti per il ri­fa­ci­men­to de­gli are­ni­li o im­pie­ga­ti a ter­ra o in strut­tu­re di con­te­ni­men­to.

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