Ad­dio a Re­na­to Le­vi

Nautica - - Nautimondo - Ro­ber­to Ne­glia

“Son­ny“, il vez­zeg­gia­ti­vo in­ven­ta­to da una ta­ta con cui tut­to il mon­do lo co­no­sce­va, era una ca­te­go­ria a par­te, for­se pa­ra­go­na­bi­le so­lo al “Dra­ke” En­zo Fer­ra­ri. Ca­pa­ce di in­tro­dur­re ge­nia­li in­ven­zio­ni nel­la mo­to­nau­ti­ca off­sho­re e poi di tra­sfe­rir­le nel­la pro­get­ta­zio­ne di bar­che da di­por­to. L’ul­ti­ma vol­ta che l’ab­bia­mo in­con­tra­to era al­lo scor­so Sa­lo­ne Nau­ti­co di Ge­no­va, cui il Mae­stro ave­va vo­lu­to ren­de­re omag­gio. Pim­pan­te, acu­to co­me sem­pre, sor­ri­den­te, qua­si im­ba­raz­za­to del gran­de af­fet­to che lo cir­con­da­va. Po­che set­ti­ma­ne do­po Re­na­to “Son­ny” Le­vi è sal­pa­to per sem­pre. Non è nel­la li­nea del­la ri­vi­sta la ce­le­bra­zio­ne dell’estre­mo sa­lu­to, non lo è mai sta­to. Que­sto è val­so per tut­ti, gran­di e gran­dis­si­mi. “Son­ny” è un ca­so a par­te, per­ché se la nau­ti­ca og­gi è quel che è, in gran par­te lo de­ve a lui, ca­pa­ce di im­pri­me­re il suo si­gil­lo a tut­ta la se­con­da me­tà del se­co­lo scor­so. Gli dob­bia­mo la ca­re­na a “V” pro­fon­da con pro­fi­li stel­la­ti, i pat­ti­ni, la ca­re­na “Del­ta”, le tra­smis­sio­ni “Step Dri­ve” con eli­che di su­per­fi­cie e i grup­pi pop­pie­ri LDU. Ol­tre a più di 1500 pro­get­ti e a una vi­ta che da so­la è un ro­man­zo. Al­la fi­ne del­la Gran­de Guer­ra Re­na­to Le­vi la­scia il ser­vi­zio nel­la RAF e si de­di­ca al­lo stu­dio dell’in­ge­gne­ria ae­ro­nau­ti­ca. Poi il pa­dre gli im­po­ne di tra­sfe­rir­si in In­dia, a Bom­bay, do­ve ave­va fon­da­to il can­tie­re Af­co. Qui, gra­zie a una gros­sa com­mes­sa per la co­stru­zio­ne di im­bar­ca­zio­ni ve­lo­ci per la Po­li­zia ini­zia a in­na­mo­rar­si del­le ca­re­ne da cor­sa, ar­ri­van­do al­la de­fi­ni­zio­ne del­la ca­re­na a “V”. Che di­se­gna con­tem­po­ra­nea­men­te al la­vo­ro dell’ame­ri­ca­no Hunt, dall’al­tro ca­po del mon­do. La pri­ma­zia vie­ne con­ven­zio­nal­men­te as­se­gna­ta a que­st’ul­ti­mo, ma è “Son­ny” a ren­der­la ve­ra­men­te ef­fi­cien­te. La ca­rat­te­ri­sti­ca prin­ci­pa­le è quel­la di ave­re un per­fet­to as­set­to e un’ot­ti­ma te­nu­ta in con­di­zio­ni di ma­re dif­fi­ci­li, gra­zie al “dea­dri­se” del­lo spec­chio di pop­pa con un an­go­lo dal fon­do di 26°.

Nel 1956 la spe­ri­men­ta sul suo pri­mo ca­bi­na­to, un 38 pie­di per di­por­to chia­ma­to “Spe­ran­za Mia”. Nel 1958 la Af­co rea­liz­za il suo pri­mo pro­get­to. Nel 1960 si tra­sfe­ri­sce in Ita­lia con tut­ta la fa­mi­glia e va a la­vo­ra­re al­la Na­val­tec­ni­ca di An­zio. L’an­no do­po de­ci­de di par­te­ci­pa­re al­la pri­ma edi­zio­ne del­la ga­ra mo­to­nau­ti­ca d’al­tu­ra Co­wes-tor­qay, or­ga­niz­za­ta dal quo­ti­dia­no Bri­tan­ni­co Dai­ly Mail. “A’ Spe­ran­ziel­la”, que­sto il no­me del suo sca­fo, en­tra di­ret­ta­men­te nel­la leg­gen­da drib­blan­do la cro­na­ca e la sto­ria. No­no­stan­te il ma­re for­za cin­que, gra­zie al­le pe­cu­lia­ri­tà del­la ca­re­na con i pat­ti­ni, con­du­ce in te­sta am­pi trat­ti del­la ga­ra e so­lo a cau­sa di un’ava­ria ter­mi­na set­ti­mo. Ma i gior­na­li di tut­to il mon­do par­la­no di lui e non del vin­ci­to­re, che fi­ni­sce qua­si oscu­ra­to. E si trat­ta­va di Dick Ber­tram! L’an­no suc­ces­si­vo un gio­va­ne Gian­ni Agnel­li par­te­ci­pa al­la stes­sa ga­ra con “Ul­ti­ma Dea”, an­co­ra un Le­vi’s (se­gui­to poi da “Ul­ti­ma Vol­ta”). Nel 1963 è “Son­ny” a sa­li­re sul gra­di­no più al­to del po­dio, sem­pre con “A’spe­ran­ziel­la” cui Nau­ti­ca de­di­ca una co­per­ti­na vi­va­cis­si­ma, do­po che l’an­no pri­ma ave­va pol­ve­riz­za­to tut­ti i con­cor­ren­ti del­la pri­ma Via­reg­gio-ba­stia-via­reg­gio. Nel 1965 rea­liz­za “Sur­fu­ry”, un pro­get­to di 36 pie­di co­strui­to in In­ghil­ter­ra da Sou­ter e rea­liz­za­to in com­po­si­to, che ini­zia l’era dei di­se­gni Del­ta. La dop­pia mo­to­riz­za­zio­ne Day­to­na a ben­zi­na è col­le­ga­ta a un so­lo al­be­ro. Og­gi è con­ser­va­to nel mu­seo na­va­le di Ba­sloon, an­che per ce­le­bra­re l’ac­cop­pia­ta fra i fra­tel­li Gard­ner e lo stes­so Le­vi che li por­ta al trion­fo al­la Co­wes-tor­quay-co­wes del 1967 e, con il “Del­ta” 28’ flat deck, al­la VBV del­lo stes­so an­no. Il ’68 è l’an­no del “Del­ta 38’ Hi­dal­go”, una bar­ca straor­di­na­ria con­ce­pi­ta per Ro­ber­to Oli­vet­ti e i cui in­ter­ni so­no di­se­gna­ti dall’ar­chi­tet­to Gae Au­len­ti. Ap­pe­na re­stau­ra­ta da Vi­sma­ra Ma­ri­ne, in ori­gi­ne ave­va un’au­to­no­mia su­pe­rio­re al­le 300 mi­glia e van­ta­va una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di cir­ca 40 no­di, che ne fa­ce­va­no lo sca­fo con mo­to­riz­za­zio­ne die­sel più ve­lo­ci del mon­do. Nel 1972 ar­ri­va il “Drago” co­strui­to dall’ital­craft di Gae­ta, fon­da­ta dai fra­tel­li Ser­gio e Ma­rio Son­ni­no So­ri­sio. E’ sem­pli­ce­men­te la pri­ma bar­ca di serie a su­pe­ra­re i 50 no­di di ve­lo­ci­tà, poi for­ni­ta al­la Guar­dia di fi­nan­za. Nel ’73 ar­ri­va un’al­tra ri­vo­lu­zio­ne. Il “Dart” è il pri­mo sca­fo da com­pe­ti­zio­ne do­ta­to di step-dri­ve, l’eli­ca di su­per­fi­cie spin­ta con una cop­pia di Al­fa Ro­meo di 4000cc cia­scu­no. La stes­sa pro­pul­sio­ne con eli­che a pro­fi­lo su­per­ca­vi­tan­te è uti­liz­za­ta su “Atlan­tic Chal­len­ger II”, con cui R. Ben­son con­qui­sta il re­cord di tra­ver­sa­ta atlan­ti­ca viag­gian­do a una me­dia di 35,69 no­di. Poi “Son­ny” si de­di­ca al pro­to­ti­po di “Ar­ci­dia­vo­lo”, tri­ma­ra­no con i due scar­po­ni la­te­ra­li an­te­rio­ri che fa­rà se­gna­re il re­cord as­so­lu­to di ve­lo­ci­tà per la clas­se 2 sul mi­glio lan­cia­to a 67,7 no­di (pa­ri a 125,437 km/h). Que­sta è an­che l’ul­ti­ma pre­sen­za di una bar­ca di Le­vi in una ga­ra off­sho­re, che con­ti­nue­rà a de­di­car­si al di­por­to.

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