Na­jad 450 cc

Gran­de ri­tor­no in Ita­lia

Nautica - - Novità - Ro­ber­to Ne­glia

E’ me­ri­to del­la Sail­pas­sion, già im­por­ta­to­re di Del­phia e Ar­coa, se il mar­chio Na­jad tor­na a es­se­re rap­pre­sen­ta­to in Ita­lia. Lo sto­ri­co can­tie­re scan­di­na­vo, sim­bo­lo di qua­li­tà e va­lo­re nel tem­po, ha su­bi­to le vi­cis­si­tu­di­ni del­la cri­si - fi­no al cla­mo­ro­so fal­li­men­to - fin­chè non è sta­to ac­qui­sta­to dal pro­prie­ta­rio di Swed­star, Hå­kan Ek­san­dh. Per ri­par­ti­re con una pro­du­zio­ne a ti­ra­tu­ra li­mi­ta­ta di cir­ca 15 pez­zi l’an­no. Il tar­get ri­ma­ne quel­lo no­to, di­slo­ca­men­to me­dio, na­vi­ga­zio­ni con ogni tem­po, fi­ni­tu­re di li­vel­lo. Al Sa­lo­ne di Ge­no­va ab­bia­mo am­mi­ra­to il 505 cc, ora la ca­sa pre­sen­ta il nuo­vo 45 pie­di. “A par­te il lay­out del poz­zet­to cen­tra­le, non c’è qua­si nul­la di tra­di­zio­na­le”, di­ce il can­tie­re. Un’af­fer­ma­zio­ne for­te per un pro­dut­to­re co­me que­sto, ma in ef­fet­ti i pro­get­ti­sti del­la gam­ma, Ju­del/vro­li­jk & Co, han­no fat­to una di­chia­ra­zio­ne di amo­re al­la tra­di­zio­ne, in­no­van­do­la. Il gal­leg­gia­men­to re­la­ti­va­men­te stret­to, le se­zio­ni pro­fon­de a for­ma di “U” e la pop­pa non ec­ces­si­va­men­te lar­ga so­no in­di­ca­to­ri chia­ri del ti­po di af­fi­da­bi­li­tà che ci si può aspet­ta­re da una bar­ca co­me que­sta in ogni con­di­zio­ne di ma­re. I pro­get­ti­sti han- no am­pia­men­te ri­vi­si­ta­to l’ope­ra mor­ta, in par­ti­co­la­re la tu­ga e gli slan­ci, con­fe­ren­do­le una li­nea pia­ce­vo­le e mo­der­na, le li­nee di ca­re­na e il pia­no ve­li­co. Il ri­sul­ta­to è un ma­gni­fi­co 15 me­tri da cro­cie­ra, crea­to in­tor­no ai prin­ci­pi fon­da­men­ta­li del­la qua­li­tà e del­la ma­ri­ni­tà, ca­pa­ce di of­fri­re una buo­na sen­sa­zio­ne al ti­mo­ne. L’ar­mo è ot­ti­miz­za­to per ave­re un ge­noa al 105% di so­vrap­po­si­zio­ne, per sem­pli­fi­ca­re le manovre - che so­no tut­te ri­por­ta­te nei pres­si del ti­mo­nie­re - e mi­glio­ra­re la vi­si­bi­li­tà. I 4 win­ch elet­tri­ci so­no con­trol­la­bi­li da pul­san­ti po­si­zio­na­ti sul­la co­lon­ni­na del­la ruo­ta del ti­mo­ne. Que­st’ul­ti­mo è sen­za skeg, la chi­glia con bul­bo a del­ta. A prua è in­se­ri­ta una del­fi­nie­ra. Ri­ma­ne la tra­di­zio­ne del poz­zet­to cen­tra­le, pro­tet­to e ab­ba­stan­za am­pio. Sot­to­co­per­ta le fi­ni­tu­re scel­te so­no in li­nea con una gran­de tra­di­zio­ne, e tro­va­no nell’am­pio e sa­pien­te uso del le­gno gran­de sfog­gio. Al­la so­lu­zio­ne del­la tra­di­zio­na­le ar­ma­to­ria­le a tut­ta lar­ghez­za di­spo­sta a pop­pa, con la vip a prua, è pos­si­bi­le con­trap­por­re quel­la con le due dop­pie avan­ti e con la ca­bi­na pro­prie­ta­ria che ri­ma­ne die­tro. In ogni ca­so la gran­de cu­ci­na oc­cu­pa il cor­ri­do­io fra qua­dra­to e pop­pa. La se­con­da ver­sio­ne sa­cri­fi­ca uno dei due ba­gni.

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