Le no­stre va­lu­ta­zio­ni

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Al­le­sti­men­to poz­zet­to e co­per­ta: il poz­zet­to è spa­zio­so e ben di­se­gna­to, il ta­vo­lo fis­so con alet­te apri­bi­li è di­scre­to e fun­ge da tien­ti­be­ne. Le pan­che han­no ap­pog­gio per la schie­na un po’ bas­so e non mol­to con­for­te­vo­le. Al­le­sti­men­to rig: ver­sio­ne ra­cing ma non co­sì estre­ma, idea­le per chi ama la cro­cie­ra ma vuo­le ci­men­tar­si an­che in re­ga­ta. Pec­ca­to l’as­sen­za del win­ch de­di­ca­to al­la ran­da. Trat­ta­men­to an­ti­sdruc­cio­lo: teak nel poz­zet­to e dia­man­ta­tu­ra clas­si­ca nel re­sto del­la co­per­ta in gel­coat, ab­ba­stan­za ben grap­pan­te an­che con sca0r­pe ba­gna­te. Er­go­no­mia e sicurezza ester­ni: nu­me­ro­si i tien­ti­be­ne si­ste­ma­ti nei pun­ti cru­cia­li di pas­sag­gio. As­sen­te qua­lun­que spi­go­lo.

Si­ste­ma­zio­ne zat­te­ra au­to­gon­fia­bi­le: nel ga­vo­ne sot­to la pan­ca di drit­ta nel poz­zet­to o sot­to al ta­vo­lo.

Va­ni di ca­ri­co: due ga­vo­ni piut­to­sto ca­pien­ti a pop­pa sud­di­vi­si tra ca­la ve­le a si­ni­stra e va­no zat­te­ra a drit­ta, due ga­vo­ni sot­to il pia­no di cal­pe­stio in zo­na ti­mo­ne­rie, un ga­vo­ne per bom­bo­la gas.

Er­go­no­mia area ti­mo­ne­ria: mol­to con­for­te­vo­li le due pan­che la­te­ra­li e quel­le a pop­pa. Quel­le di pop­pa si pos­so­no al­za­re a ri­bal­ta per li­be­ra­re la po­sta­zio­ne di gui­da. Chie­suo­le del­le ti­mo­ne­rie mol­to re­si­sten­ti e com­pat­te con spa­zio per stru­men­ta­zio­ne.

Vi­sua­le dal­la ti­mo­ne­ria: mol­to buo­na sem­pre in ogni an­da­tu­ra.

Ar­ti­co­la­zio­ne de­gli in­ter­ni: con­fi­gu­ra­zio­ne tre ca­bi­ne e un ba­gno, mol­to spa­zio ne­gli am­bien­ti ma pas­sag­gi lie­ve­men­te stret­ti, zo­na li­ving ar­ti­co­la­ta con un di­va­no a

“C” ed uno li­nea­re dal la­to op­po­sto che con­tor­na­no un ta­vo­lo apri­bi­le dal­la for­ma inu­sua­le, pia­ce­vo­le nel com­ples­so la com­par­ti­men­ta­zio­ne.

Fi­ni­tu­ra: ab­ba­stan­za buo­na, il com­pen­sa­to di ti­po ul­tra­leg­ge­ro è ta­glia­to a con­trol­lo nu­me­ri­co con estre­ma pre­ci­sio­ne. I ma­te­ria­li so­no leg­ge­ri ma ro­bu­sti.

Cu­ci­na: a “L” con gran­de ban­co­ne fri­go e mol­to spa­zio la­vo­ro. Ot­ti­mo il fri­go a poz­zet­to con ac­ces­so an­che fron­ta­le. Nu­me­ro­si e ca­pien­ti gli sti­pi.

Ca­bi­ne: bel de­si­gn la ca­bi­na di prua con let­to cen­tra­le al­to, un cas­set­to­ne ba­scu­lan­te e due ar­ma­di per­met­to­no di sti­va­re una buo­na quan­ti­tà di in­du­men­ti. Le due ca­bi­ne ge­mel­le di pop­pa so­no do­ta­te an­che di due co­mo­di scaf­fa­li la­te­ra­li. Sa­lo­ne: il sa­lo­ne è mol­to ben fi­ne­stra­to con al­cu­ni oblò apri­bi­li, la vi­sta d’in­sie­me è gra­de­vo­le e ori­gi­na­le nel­la di­spo­si­zio­ne. Non è mol­to co­mo­do il pas­sag­gio per en­tra­re nel­la zo­na di­va­ni, è ne­ces­sa­rio sca­val­car­ne uno. Men­tre dav­ve­ro ve­lo­ce­men­te si apre e si chiu­de il ta­vo­lo a due ali di­stin­te.

Car­teg­gio: il car­teg­gio è ri­vol­to ver­so prua e ha so­lo il Vhf e il co­man­do per l’au­dio Fu­sion. Non è mol­to lo spa­zio per ri­por­re car­te e og­get­ti uti­li al car­teg­gio. Er­go­no­mia e sicurezza in­ter­ni: il mo­bi­lio è do­ta­to di bor­di tien­ti­be­ne, ol­tre a quel­li sul­la sca­la, non so­no pre­sen­ti cor­ri­ma­no a sof­fit­to.

Pre­sta­zio­ni ve­li­che: di tut­to ri­spet­to, con ven­ti leg­ge­ri in­tor­no ai 13 no­di si può te­ne­re un’an­da­tu­ra di cir­ca 8 no­di, nien­te ma­le per una bar­ca da cro­cie­ra.

Ri­spo­sta ti­mo­ne: di­ret­ta e sen­si­bi­le, piut­to­sto mor­bi­da la ro­ta­zio­ne, ade­gua­ta al di­men­sio­na­men­to del­la bar­ca, sen­sa­zio­ne di con­trol­lo con­ti­nuo an­che sot­to raf­fi­ca e mol­to sban­da­ti.

Sta­bi­li­tà di rot­ta: piut­to­sto al­ta, no­no­stan­te l’on­da tro­va­ta nel­la pro­va.

Mar­cia a mo­to­re: nel­la nor­ma, nul­la da se­gna­la­re.

Ma­no­vra­bi­li­tà in ac­que ri­stret­te: mol­to buo­na, il bow th­ru­ster fa si­cu­ra­men­te pia­ce­re in ca­so di for­te ven­to la­te­ra­le.

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