Na­vi, ve­le e at­trez­za­tu­re di bor­do in epo­ca ro­ma­na

Nautica - - Cantiere Nautico Cranchi - Ste­fa­no Me­das

Per na­vi­ga­re nel Mar Me­di­ter­ra­neo i Ro­ma­ni era­no so­li­ti uti­liz­za­re due ti­po­lo­gie di na­vi: le One­ra­rie, os­sia na­vi da tra­spor­to (il ver­bo la­ti­no one­ro si­gni­fi­ca “ca­ri­ca­re”, il so­stan­ti­vo onus “ca­ri­co”), e le più com­ples­se na­vi da guer­ra. Le one­ra­rie era­no na­vi a so­la pro­pul­sio­ne ve­li­ca, le cui di­men­sio­ni po­te­va­no va­ria­re all’in­cir­ca da die­ci a ol­tre qua­ran­ta me­tri di lun­ghez­za. Pre­sen­ta­va­no sca­fi dal­le for­me pie­ne, con un rap­por­to lun­ghez­za-lar­ghez­za me­dia­men­te com­pre­so tra 1:3 e 1:4, il che si­gni­fi­ca che uno sca­fo di 20 me­tri po­te­va es­se­re lar­go tra 5 e 6,5 me­tri. Que­ste pro­por­zio­ni con­sen­ti­va­no di ave­re un gran­de vo­lu­me di sti­va, dun­que una gran­de ca­pa­ci­tà di ca­ri­co, co­me ben do­cu­men­ta­to dall’ico­no­gra­fia e dai nu­me­ro­si re­lit­ti sco­per­ti nel Me­di­ter­ra­neo. Il re­lit­to di Al­ben­ga (Li­gu­ria), ri­fe­ri­bi­le a un ve­ro e pro­prio gi­gan­te del ma­re ri­sa­len­te al I se­co­lo a.c., ri­con­du­ce a una gran­de one­ra­ria che do­ve­va rag­giun­ge­re o ad­di­rit­tu­ra su­pe­ra­re i 40 me­tri di lun­ghez­za, per cir­ca 10 me­tri di lar­ghez­za, con una ca­pa­ci­tà di ca­ri­co sti­ma­ta in ol­tre 10.000 an­fo­re, tut­te si­ste­ma­te su non me­no di cin­que stra­ti so­vrap­po­sti. La por­ta­ta net­ta di que­sta na­ve do­ve­va ag­gi­rar­si in­tor­no al­le 450 ton­nel­la­te. Le na­vi one­ra­rie ave­va­no nor­mal­men­te un al­be­ro maestro, si­tua­to a cen­tro sca­fo o leg­ger­men­te de­cen­tra­to ver­so prua, e un al­be­ret­to di prua, in­cli­na­to in avan­ti a cir­ca 45°. Ar­ma­va­no ve­le qua­dre in­fe­ri­te a un pen­no­ne e po­te­va­no es­se­re ri­dot­te per mez­zo di un in­ge­gno­so si­ste­ma di ca­vi chia­ma­ti “im­bro­gli”. Que­sti pren­de­va­no ori­gi­ne dal­la ra­lin­ga di ba­se del­la ve­la, cor­re­va­no sul la­to an­te­rio­re del­la stes­sa pas­san­do in ap­po­si­ti anel­li di le­gno o me­tal­lo cu­ci­ti al­la te­la, giun­ge­va­no quin­di al pen­no­ne e da qui era­no in­fi­ne rin­via­ti in co­per­ta. Agen­do su que­sti

ca­vi i ma­ri­nai po­te­va­no sol­le­va­re la ve­la dal bas­so ver­so l’al­to, in mo­do si­mi­le a co­me suc­ce­de con una ten­da al­la ve­ne­zia­na, ri­du­cen­do­la in mo­do uni­for­me o per set­to­ri, se­con­do le ne­ces­si­tà im­po­ste dal ven­to e dal ti­po di ma­no­vra. Nel­le na­vi più gran­di ve­ni­va ar­ma­ta an­che una ve­la trian­go­la­re al di so­pra del pen­no­ne, chia­ma­ta sup­pa­rum, il cui ver­ti­ce cen­tra­le ve­ni­va por­ta­to in te­sta d’al­be­ro men­tre gli al­tri due era­no fis­sa­ti al­le estre­mi­tà del pen­no­ne stes­so. Que­sto era l’ar­mo ge­ne­ral­men­te uti­liz­za­to, ma si han­no an­che no­ti­zie di na­vi a tre al­be­ri. Inol­tre, ben­ché as­sai me­no dif­fu­sa, nell’an­ti­chi­tà era co­no­sciu­ta an­che la ve­la a tar­chia, pra­ti­ca­men­te iden­ti­ca a quel­la tra­di­zio­na­le (co­me quel­la dei goz­zi sor­ren­ti­ni, per fa­re so­lo un esem­pio), men­tre le prime at­te­sta­zio­ne cer­te del­la ve­la la­ti­na ri­sal­go­no a un pe­rio­do com­pre­so tra il VI e il VII se­co­lo d.c. L’ar­mo a ve­le qua­dre of­fri­va la sua mas­si­ma ef­fi­cien­za nel­le an­da­tu­re por­tan­ti. Era que­sta la ra­gio­ne per cui i na­vi­gan­ti pre­di­li­ge­va­no le rot­te che se­gui­va­no più o me­no lo stes­so flus­so dei ven­ti re­gnan­ti, nel pe­rio­do dell’an­no com­pre­so tra la pri­ma­ve­ra e gli ini­zi dell’au­tun­no, cioè quan­do il ma­re era con­si­de­ra­to si­cu­ro e si svol­ge­va la qua­si to­ta­li­tà del­la na­vi­ga­zio­ne. La ve­la qua­dra li­mi­ta­va in­fat­ti la pos­si­bi­li­tà di ri­sa­li­re il ven­to, dun­que di strin­ge­re l’an­da­tu­ra, con­sen­ten­do co­mun­que di na­vi­ga­re sen­za pro­ble­mi al tra­ver­so e an­che di bo­li­na lar­ga, fi­no a 60° o ad­di­rit­tu­ra 50° dal ven­to. La do­cu­men­ta­zio­ne sto­ri­ca la­scia in­ten­de­re chia­ra­men­te che era pra­ti­ca­to an­che il bor­deg­gio, che do­ve­va pe­rò rap­pre­sen­ta­re una pra­ti­ca di uso non cor­ren­te, a cau­sa del­le dif­fi­col­tà di vi­ra­ta. Va te­nu­to pre­sen­te che i na­vi­gan­ti an­ti­chi era­no tutt’al­tro che sprov­ve­du­ti e che era­no in gra­do di ge­sti­re que­sto ti­po di at­trez­za­tu­ra sfrut­tan­do­ne al mas­si­mo l’ef­fi­cien­za. Ri­sa­le per lo me­no all’età ro­ma­na, ad esem­pio, l’uso del­le bo­li­ne, cioè di quel­le ma­no­vre cor­ren­ti che ser­vi­va­no per te­sa­re la ra­lin­ga la­te­ra­le del­la ve­la ver­so prua, in­di­spen­sa­bi­li per mi­glio­rar­ne il ren­di­men­to ae­ro­di­na­mi­co nel­le an­da­tu­re stret­te. Il go­ver­no del­la na­ve era as­si­cu­ra­to da due ti­mo­ni la­te­ra­li, ca­rat­te­ri­sti­ci di tut­ta l’an­ti­chi­tà e an­co­ra di buo­na par­te del Me­dioe­vo. Il ti­mo­ne cen­tra­le in­cer­nie­ra­to sul drit­to di pop­pa, in­fat­ti, co­sti­tui­sce un’in­no­va­zio­ne in­tro­dot­ta dal Nord Eu­ro­pa, che tro­vò dif­fu­sio­ne nel Me­di­ter­ra­neo so­lo a par­ti­re dal XIII-XIV se­co­lo. Le na­vi da guer­ra era­no mac­chi­ne as­sai più com­ples­se, co­sti­tui­te da sca­fi mol­to lun­ghi e stret­ti (rap­por­to lun­ghez­za-lar­ghez­za in­tor­no a 1:7) e da una ve­ra e pro­pria sel­va di re­mi, di­spo­sti in uno, due o tre or­di­ni, cioè su uno, due o tre li­vel­li so­vrap­po­sti (la fa­mo­sa tri­re­me di­spo­ne­va di tre or­di­ni re­mie­ri per un to­ta­le di 170 re­mi). Si trat­ta di quel­le che so­no chia­ma­te an­che “na­vi lun­ghe” e che in età me­die­va­le sa­ran­no de­no­mi­na­te ga­le­re o ga­lee. Po­te­va­no na­vi­ga­re sia a ve­la sia a re­mi, ma in com­bat­ti­men­to l’al­be­ra­tu­ra ve­ni­va re­cli­na­ta in co­per­ta per af­fi­dar­si uni­ca­men­te al­la spin­ta re­mie­ra, l’uni­ca che po­tes­se ga­ran­ti­re una com­ple­ta au­to­no­mia di pro­pul­sio­ne, a pre­scin­de­re dal­la di­re­zio­ne del ven­to. Il com­bat­ti­men­to, in­fat­ti, av­ve­ni­va per spe­ro­na­men­to o per ab­bor­dag­gio, tra­mi­te com­pli­ca­te ma­no­vre che pre­ve­de­va­no stret­te vi­ra­te e ac­ce­le­ra­zio­ni istan­ta­nee, im­pos­si­bi­li da rea­liz­za­re con la pro­pul­sio­ne ve­li­ca. Va in­fi­ne ri­cor­da­to che “na­vi lun­ghe” a dop­pia pro­pul­sio­ne ve­ni­va­no uti­liz­za­te an­che per i tra­spor­ti, quan­do si trat­ta­va di mer­ci par­ti­co­lar­men­te pre­gia­te che ri­chie­de­va­no una mag­gio­re ve­lo­ci­tà di tra­sfe­ri­men­to e si­cu­rez­za nei tem­pi di con­se­gna. Se è ve­ro che i tem­pi di na­vi­ga­zio­ne con le clas­si­che one­ra­rie a ve­la qua­dra po­te­va­no es­se­re sti­ma­ti con qual­che ap­pros­si­ma­zio­ne, è al­tret­tan­to ve­ro che que­sti fi­ni­va­no poi per di­pen­de­re in mi­su­ra so­stan­zia­le dal­le con­di­zio­ni me­teo­ma­ri­ne che si in­con­tra­va­no lun­go la rot­ta. Si sa­pe­va quan­do si par­ti­va ma non quan­do si ar­ri­va­va.

A si­ni­stra, una gran­de na­ve one­ra­ria in na­vi­ga­zio­ne, raf­fi­gu­ra­ta in un bas­so­ri­lie­vo da Si­do­ne, I-II se­co­lo d.c. (da: I Fe­ni­ci, a cu­ra di S. Mo­sca­ti, Milano 1988). In bas­so, re­sti del ca­ri­co di un re­lit­to ro­ma­no re­cen­te­men­te rin­ve­nu­to nel­le ac­que li­gu­ri (da: www.il­di­spa­ri24.it).

In bas­so, a si­ni­stra, ve­la qua­dra di età ro­ma­na (di­se­gno dell’au­to­re):

1) brac­cio; 2) driz­za; 3) pen­no­ne; 4) aman­ti­gli; 5) ra­lin­ghe; 6) bu­gne; 7) scot­te; 8) im­bro­gli; 9) al­be­ro;

10) at­tac­co del­la bo­li­na al­la ra­lin­ga drit­ta; 11) fer­zi del­la ve­la e anel­li per il pas­sag­gio de­gli im­bro­gli

(cu­ci­ti sul la­to an­te­rio­re del­la ve­la);

12) troz­za; 13) at­tac­co del­la bo­li­na al­la ra­lin­ga si­ni­stra.

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