Do­ve la met­to con il mu­let­to?

Nautica - - I Consigli Dello Skipper -

Que­sta vol­ta, con­trav­ve­nen­do al­le mie ori­gi­ni ve­li­sti­che, vi par­le­rò di bar­che a mo­to­re. Il si­ste­ma per ala­re o va­ra­re le bar­che a mo­to­re più dif­fu­so in Ita­lia è l’uso del­la gru o del tra­vel lift. Se il sol­le­va­men­to av­vie­ne con una gru si uti­liz­za an­che un di­va­ri­ca­to­re qua­dra­to o ret­tan­go­la­re fat­to con tu­bi di fer­ro, ap­po­si­ta­men­te pro­get­ta­to, che ha dei gros­si un­ci­ni do­ve ven­go­no col­le­ga­te del­le ro­bu­ste fa­sce o cin­te di po­lie­ste­re. Ope­ra­zio­ne de­li­ca­ta per­ché va cen­tra­to il ba­ri­cen­tro, e spes­so la si ri­pe­te fi­no a tro­va­re il giu­sto equi­li­brio, pe­na la ro­vi­no­sa ca­du­ta dell’ama­ta bar­ca! Una vol­ta ala­ta, se la gru è di ti­po mo­bi­le il na­tan­te vie­ne por­ta­to sul piaz­za­le, ap­pog­gia­to su un in­va­so o toc­ca­to con ca­val­let­ti o quant’ al­tro se non prov­vi­sto di in­va­sa­tu­ra. Si do­vrà ca­li­bra­re la po­si­zio­ne con pez­zi di com­pen­sa­to qua­dra­ti da po­si­zio­na­re sui pun­to d’ap­pog­gio; in que­sto mo­do vie­ne di­stri­bui­to il pe­so e al­lar­ga­ta la su­per­fi­cie d’ap­pog­gio con i sud­det­ti pez­zi di le­gno. Vi è an­che un’al­tra ac­cor­tez­za: met­te­re la bar­ca in una po­si­zio­ne ta­le da far de­flui­re ver­so pop­pa la piog­gia da­gli om­bri­na­li. Con il tra­vel lift - non mi di­lun­go - le ma­no­vre so­no si­mi­li: lun­ghe e len­te.

Or­dun­que, ave­te mai vi­sto il si­ste­ma che vie­ne pra­ti­ca­to da­gli ame­ri­ca­ni? Non vo­glio di­re ora che ne­gli USA so­no sem­pre più bra­vi e in­tel­li­gen­ti di noi, ma il lo­ro si­ste­ma è dav­ve­ro più sem­pli­ce, ve­lo­ce e so­prat­tut­to eco­no­mi­co. Un can­tie­re na­va­le, ad esem­pio in Flo­ri­da, che è lun­ga e stret­ta pe­ni­so­la, ospi­ta cen­ti­na­ia di bar­che a mo­to­re e per mo­vi­men­tar­le usa un gran­de mu­let­to (ve­di fo­to) con due lun­ghe e ro­bu­ste for­che fo­de­ra­te per non graf­fia­re gli sca­fi. Si av­vi­ci­na­no al­lo sca­lo, si ab­bas­sa­no i for­co­ni, la bar­ca vie­ne spin­ta fra le gros­se as­si di fer­ro e l’ope­ra­to­re strin­ge o al­lar­ga lo spa­zio adat­tan­do il tut­to al­la ca­re­na. Con del­le le­ve e un si­ste­ma idrau­li­co sol­le­va la bar­ca e, in men che non si di­ca, vie­ne por­ta­ta non co­me da noi in un piaz­za­le, ma in­fi­la­ta ma­ga­ri al 5° pia­no di una gran­dis­si­ma strut­tu­ra ti­po quel­le dell’ikea! Lo spa­zio vie­ne sfrut­ta­to in al­tez­za in que­sta me­ga ra­strel­lie­ra e se ne pos­so­no met­te­re a io­sa. Al pro­prie­ta­rio ba­ste­rà fa­re una pre­no­ta­zio­ne con lo smart­pho­ne o chia­ma­re il can­tie­re fis­san­do ora e gior­no del va­ro. La bar­ca, se vie­ne usa­ta so­lo per usci­te di po­che ore o al mas­si­mo due gior­ni, non ne­ces­si­ta nean­che di es­se­re pro­tet­ta con an­ti­ve­ge­ta­ti­va.

Ba­sta po­co... “che ce vò” di­reb­be Giob­be Co­vat­ta. Beh, ha ra­gio­ne, o no?

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