50 Magica not­te

Per mol­ti di­por­ti­sti, il tra­mon­to co­sti­tui­sce il li­mi­te tem­po­ra­le del­la na­vi­ga­zio­ne. Per al­tri, rap­pre­sen­ta l’ini­zio di un’emo­zio­nan­te av­ven­tu­ra per ma­re. Ec­co che co­sa bi­so­gna fa­re per vi­ver­la in pie­na si­cu­rez­za.

Nautica - - Sommario - Te­sto e fo­to di Cor­ra­di­no Cor­bò

L’iso­la d’el­ba, cuo­re del Par­co Na­zio­na­le dell’ar­ci­pe­la­go To­sca­no, con 80 mi­glia nau­ti­che di co­sta va­rie­ga­ta, com­po­sta da de­ci­ne di ba­ie ca­rai­bi­che, im­per­vie sco­glie­re e ri­den­ti bor­ghi pre­si­dia­ti da an­ti­che for­tez­ze, è una de­sti­na­zio­ne per­fet­ta per una crociera tran­quil­la a “due pas­si” dal­la To­sca­na e un ap­pro­do si­cu­ro sul­la rot­ta per la Cor­si­ca.

Pri­ma­ve­ra, sta­gio­ne di tra­sfe­ri­men­ti. Non sol­tan­to quel­li ocea­ni­ci, con la ti­pi­ca pre­va­len­za dei bal­zi atlan­ti­ci dai Ca­rai­bi al­le Az­zor­re e da que­ste al Me­di­ter­ra­neo, ma an­che quel­li all’in­ter­no del no­stro gran­de ma­re in­ter­con­ti­nen­ta­le, pon­te tra Eu­ro­pa, Nord Afri­ca e Asia Oc­ci­den­ta­le.

Ov­via­men­te non di­men­ti­chia­mo gli spo­sta­men­ti nell’am­bi­to del­le ac­que che cir­con­da­no l’ita­lia, in pre­vi­sio­ne del­le cro­cie­re esti­ve pia­ni­fi­ca­te in zo­ne di­stan­ti da­gli abi­tua­li por­ti in­ver­na­li.

Eb­be­ne, tra le tan­te pro­ble­ma­ti­che che ca­rat­te­riz­za­no in mo­do spe­ci­fi­co cia­scu­na di que­ste spe­cie, ce n’è una che, in­ve­ce, può ac­co­mu­nar­le sia sul pia­no stret­ta­men­te tec­ni­co sia su quel­lo emo­ti­vo, po­ten­do ad­di­rit­tu­ra co­sti­tui­re un sal­to di qua­li­tà nell’espe­rien­za del di­por­ti­sta co­mu­ne: la na­vi­ga­zio­ne not­tur­na.

Que­sta du­pli­ce va­len­za è do­vu­ta senz’al­tro al fat­to che il li­be­rar­si dai li­mi­ti fi­si­ci im­po­sti dal­la lu­ce del gior­no moltiplica po­ten­zial­men­te all’in­fi­ni­to il pro­prio rag­gio d’azio­ne, ma an­che e so­prat­tut­to al ra­di­ca­le cam­bia­men­to che ta­le am­plia­men­to di oriz­zon­ti com­por­ta sul pia­no emo­zio­na­le. Per­si­no la ve­lo­ci­tà - da­to ge­ne­ral­men­te in­te­so nel­la sua ac­ce­zio­ne più uti­li­ta­ri­sti­ca - ten­de a per­de­re il suo si­gni­fi­ca­to più co­mu­ne, poi­ché non c’è più bi­so­gno di spin­ge­re in avan­ti le le­ve dei mo­to­ri per ar­ri­va­re “pri­ma che fac­cia buio”. Piut­to­sto, ca­pi­ta di ri­tro­var­si a ti­rar­le in­die­tro per smor­za­re i sob­bal­zi, per di­mi­nui­re il ru­mo­re, per po­ter ascol­ta­re me­glio le vo­ci dei com­pa­gni di viag­gio che, ma­ga­ri, stan­no or­ga­niz­zan­do una ce­na sot­to le stel­le.

Pau­ra e piaceri del buio

Se quan­to det­to fin qui fos­se ve­ro per chiun­que, la na­vi­ga­zio­ne not­tur­na rien­tre­reb­be nel­la più nor­ma­le rou­ti­ne di qual­sia­si di­por­ti­sta.

È in­ve­ce fa­ci­le sco­pri­re che si trat­ta di un’espe­rien­za tutt’al­tro che co­mu­ne. In­ten­dia­mo­ci, non man­ca la curiosità di pro­va­re.

È che, a fre­na­re, in­ter­vie­ne un mix di sen­ti­men­ti sui qua­li do­mi­na la più che na­tu­ra­le pau­ra del buio.

Gli psi­co­lo­gi ci in­se­gna­no che si trat­ta, in so­stan­za, del ti­mo­re per ciò che non si co­no­sce o non si ri­co­no­sce e che si ma­ni­fe­sta pro­prio quan­do il sen­so del­la vi­sta non è più in gra­do di tra­smet­te­re al cer­vel­lo tut­te le in­for­ma­zio­ni re­la­ti­ve all’am­bien­te cir­co­stan­te. Si in­co­min­cia a sof­frir­ne in­tor­no ai 2-3 an­ni d’età e, se nel cor­so del­la cre­sci­ta vi si ag­giun­ge un pro­gres­si­vo bi­so­gno ge­ne­ra­liz­za­to di con­trol­lo, il sen­ti­men­to può tra­sfor­mar­si ad­di­rit­tu­ra in una ve­ra e pro­pria fo­bia. Chi non si ri­co­no­sce in que­sto ri­trat­to non po­trà co­mun­que non no­ta­re co­me la not­te, per­si­no all’in­ter­no di un luo­go ras­si­cu­ran­te co­me la pro­pria abi­ta­zio­ne, por­ti a dram­ma­tiz­za­re i pen­sie­ri e le si­tua­zio­ni, non­ché, sta­vol­ta so­prat­tut­to in am­bien­ti ester­ni, a per­de­re la cor­ret­ta per­ce­zio­ne del­le di­stan­ze e del­le gran­dez­ze. So­no rea­zio­ni as­so­lu­ta­men­te na­tu­ra­li che in ma­re, con un po’ di al­le­na­men­to e ma­ga­ri con l’aiu­to di chi è già esper­to, pos­so­no scom­pa­ri­re del tut­to, la­scian­do il po­sto al pia­ce­re di un’espe­rien­za ric­ca di sen­sa­zio­ni po­si­ti­ve. È, que­sta, un’au­gu­ra­bi­le evo­lu­zio­ne che ri­guar­da so­prat­tut­to chi ha la re­spon­sa­bi­li­tà del co­man­do, poi­ché la mag­gior par­te del­le per­so­ne che vi­vo­no a bor­do da “pas­seg­ge­ri” di­chia­ra da su­bi­to che l’espe­rien­za del­la na­vi­ga­zio­ne not­tur­na è co­mun­que as­so­lu­ta­men­te de­li­zio­sa, an­che per­ché, se in gi­ro non ci so­no par­ti­co­la­ri per­tur­ba­zio­ni, il ma­re di­ven­ta pro­prio co­me un olio e tut­to si am­man­ta di una tran­quil­li­tà qua­si ir­rea­le. An­che per que­sto il son­no è pro­fon­do e le even­tua­li sve­glie - quel­le stes­se che in cit­tà ge­ne­ra­no fa­sti­dio e ner­vo­si­smo - di­ven­ta­no l’oc­ca­sio­ne per usci­re all’aper­to e bear­si del cie­lo stel­la­to. I bam­bi­ni, poi, an­che a mo­ti­vo dell’ef­fet­to-cul­la pro­cu­ra­to dai mo­vi­men­ti oscil­la­to­ri del­lo sca­fo, fan­no ti­ra­te di die­ci-do­di­ci ore sen­za bat­ter ci­glio.

Pe­ri­co­li rea­li e stru­men­ti

L’uni­co me­to­do se­rio e pro­fi­cuo per af­fron­ta­re il bloc­co psi­co­lo­gi­co nei con­fron­ti del­la na­vi­ga­zio­ne not­tur­na con­si­ste nell’im­pa­ra­re

sia­no i pe­ri­co­li rea­li che es­sa im­pli­ca e, quin­di, nell’ap­pren­de­re i com­por­ta­men­ti e le azio­ni che so­no in gra­do di neu­tra­liz­zar­li. Il pri­mo è fa­cil­men­te in­tui­bi­le: la scar­sa vi­si­bi­li­tà. Di­cia­mo scar­sa e non nul­la, poi­ché per­si­no nel­la not­te più scu­ra, con gli oc­chi ben abi­tua­ti al buio (ar­go­men­to che ap­pro­fon­di­re­mo più avan­ti) so­no tan­te le co­se che, in­so­spet­ta­bil­men­te, ri­sul­ta­no per­si­no più vi­si­bi­li che di gior­no. Per esem­pio le na­vi che, con i lo­ro fa­na­li e le lo­ro lu­ci-pon­te, si mo­stra­no per­fet­ta­men­te, co­me al­be­ri di Na­ta­le, lad­do­ve la bru­ma di cer­te gior­na­te cal­de e as­so­la­te ten­de in­ve­ce a na­scon­der­le. Ma a par­te que­sti ca­si par­ti­co­la­ri, è in­ne­ga­bi­le il fat­to che pa­rec­chi ber­sa­gli pos­sa­no ri­ve­lar­si al­la vi­sta di­ret­ta sol­tan­to a po­chi me­tri di di­stan­za op­pu­re peg­gio - re­sta­re com­ple­ta­men­te na­sco­sti fin quan­do non ci si ca­pi­ta so­pra. Per for­tu­na, se si trat­ta di og­get­ti fis­si no­ti, co­me boe, bric­co­le ec­ce­te­ra, la lo­ro pre­sen­za ri­sul­ta qua­si sem­pre ben se­gna­la­ta dal chart-plot­ter, stru­men­to on­ni­pre­sen­te su ogni ge­ne­re di uni­tà, an­che per­ché or­mai per­fet­ta­men­te im­ple­men­ta­to sot­to for­ma di ap­pli­ca­zio­ne in tut­ti gli smart­pho­ne e tablet. Per­ciò i ber­sa­gli più pe­ri­co­lo­si so­no al­tri: tron­chi se­mi­som­mer­si, pic­co­le bar­che da pe­sca a lu­ci spen­te, re­ti al­la de­ri­va ec­ce­te­ra. In que­sti ca­si, per­si­no il ra­dar, che è lo stru­men­to prin­ci­pe per “bu­ca­re” il buio e la neb­bia, può ri­sul­ta­re in­suf­fi­cien­te, poi­ché la sua ca­pa­ci­tà di ri­le­va­re ber­sa­gli è, tra le al­tre co­se, pro­por­zio­na­le all’al­tez­za che que­sti han­no sull’ac­qua. Ec­co quin­di che, a coa­diu­var­lo con ot­ti­mi ri­sul­ta­ti, po­treb­be es­se­re l’eco­scan­da­glio a scan­sio­ne, lo stru­men­to che guar­da in avan­ti, sot­to il pe­lo dell’ac­qua, e che per que­sto ri­sul­ta prov­vi­den­zia­le in tan­te cir­co­stan­ze ma che, un po’ mi­ste­rio­sa­men­te, ha in­ve­ce una scar­sis­si­ma dif­fu­sio­ne. Det­to ciò, è co­mun­que fa­ci­le im­ma­gi­na­re che, per­si­no quan­do que­ste tre me­ra­vi­glio­se ap­pa­rec­chia­tu­re coe­si­sto­no una ac­can­to all’al­tra nel­la plan­cia del­lo ya­cht, la tran­quil­li­tà non può es­se­re in al­cun mo­do ga­ran­ti­ta se man­ca il fat­to­re-prin­ci­pe del­la si­cu­rez­za: la pru­den­te ve­lo­ci­tà. An­zi, per es­se­re più pre­ci­si, bi­so­gna ca­po­vol­ge­re il di­scor­so, con­si­de­ran­do que­sta - la pru­den­te ve­lo­ci­tà, ap­pun­to - co­me l’ele­men­to fon­da­men­ta­le al qua­le even­tual­men­te ag­giun­ge­re tut­to il re­sto. Tan­to è ve­ro che se que­sta è cor­ret­ta­men­te im­po­sta­ta, si può na­vi­ga­re di not­te in pie­na si­cu­rez­za, pu­re in as­sen­za del­la più evo­lu­ta stru­men­ta­zio­ne elet­tro­ni­ca. A que­sto pun­to re­sta da de­fi­nir­ne il va­lo­re. Qui en­tra­no in gio­co va­lu­ta­zio­ni che non do­vreb­be­ro mai ave­re a che fa­re con la sti­ma del­le pro­prie ca­pa­ci­tà (pron­tez­za di ri­fles­si, vi­sta per­fet­ta ec­ce­te­ra) che, guar­da ca­so, ven­go­no qua­si sem­pre so­prav­va­lu­ta­te; piut­to­sto, de­vo­no ri­guar­da­re le ca­rat­te­ri­sti­che del­lo sca­fo. La do­man­da da por­si è que­sta: qual è la mas­si­ma ve­lo­ci­tà al­la qua­le l’ur­to con­tro un con­tai­ner se­mi­som­mer­so non com­por­te­reb­be gra­vi dan­ni all’ope­ra vi­va e al­le ap­pen­di­ci? Sen­za trop­po ad­den­trar­si in ra­gio­na­men­ti ri­guar­dan­ti la re­si­lien­za dei ma­te­ria­li (è chia­ro che uno sca­fo di ac­cia­io sia più re­si­sten­te di uno sca­fo di le­gno), chiun­que, con un mi­ni­mo di cer­vel­lo, può dar­si una ri­spo­sta one­sta an­che se pu­ra­men­te orien­ta­ti­va. Poi­ché sia­mo nel cam­po dell’em­pi­ri­smo più as­so­lu­to, ri­te­nia­mo che il li­mi­te mas­si­mo dei 10 no­di sia ac­cet­ta­bi­le per tut­ti. Que­sto si­gni­fi­ca che, do­po il tra­mon­to, la mag­gior par­te del­le im­bar­ca­zio­ni a ve­la e dei mo­to­rya­cht di­slo­can­ti può man­te­ne­re lo stes­so pas­so del­le ore diur­ne. Si­gni­fi­ca pu­re che tut­ti gli sca­fi pla­nan­ti de­vo­no ral­len­ta­re per por­tar­si a ve­lo­ci­tà di di­slo­ca­men­to. Ciò che ci spin­ge a rac­co­man­da­re cal­da­men­te que­sto com­por­ta­men­to è l’os­ser­va­zio­ne di quel che ac­ca­de quan­do un’im­bar­ca­zio­ne ur­ta con­tro un osta­co­lo mo­bi­le di me­dia gran­dez­za: se in di­slo­ca­men­to, il con­tat­to non pro­vo­ca dan­ni ri­le­van­ti al­la ca­re­na e, ge­ne­ral­men­te, l’og­get­to vie­ne scan­sa­to la­te­ral­men­te sen­za ur­ta­re le ap­pen­di­ci prin­qua­li ci­pa­li (de­ri­va, eli­ca, ti­mo­ne); se in pla­na­ta, il con­tat­to può an­che apri­re fal­le nell’ope­ra vi­va e l’og­get­to, so­prat­tut­to in fun­zio­ne del­la sua mas­sa, può pas­sa­re sot­to la ca­re­na an­dan­do a ur­ta­re e dan­neg­gia­re, an­che mol­to gra­ve­men­te, le ap­pen­di­ci.

Il plot­ter e l’au­to­pi­lo­ta

Qual­che riga ad­die­tro ab­bia­mo ac­cen­na­to all’uti­li­tà del plot­ter. Ora tor­nia­mo sull’ar­go­men­to poi­ché chia­mia­mo in cau­sa il di­spo­si­ti­vo che, in­sie­me con es­so, ca­rat­te­riz­za in egual mi­su­ra il più ti­pi­co aspet­to stru­men­ta­le del­la na­vi­ga­zio­ne da di­por­to not­tur­na: l’au­to­pi­lo­ta. Co­me mol­ti san­no, que­sti due ap­pa­rec­chi pos­so­no la­vo­ra­re in­te­gran­do­si vi­cen­de­vol­men­te in per­fet­to au­to­ma­ti­smo (il plot­ter che or­di­na di­ret­ta­men­te all’au­to­pi­lo­ta le ac­co­sta­te tra un way­point e l’al­tro) op­pu­re, co­me più spes­so si ri­scon­tra, es­se­re uti­liz­za­ti se­pa­ra­ta­men­te (lo skip­per che im­po­sta ma­nual­men­te la di­re­zio­ne sull’au­to­pi­lo­ta in ba­se al­la rot­ta trac­cia­ta sul­la car­ta elet­tro­ni­ca). La pri­ma op­zio­ne ri­sul­ta de­ci­sa­men­te più pre­ci­sa, in quan­to gli im­man­ca­bi­li sco­sta­men­ti do­vu­ti al­la de­ri­va e al­lo scar­roc­cio ven­go­no cor­ret­ti au­to­ma­ti­ca­men­te. Pe­rò lo di­cia­mo chia­ra­men­te: se si trat­ta di un so­lo seg­men­to di rot­ta, va be­ne. Ma il fat­to che di not­te la bar­ca pos­sa gi­ra­re at­tor­no a un’iso­la o zig­za­ga­re at­tra­ver­so un ar­ci­pe­la­go in pie­no au­to­ma­ti­smo non

ci pia­ce af­fat­to. So­prat­tut­to per­ché que­sto ten­de ad ab­bas­sa­re pe­ri­co­lo­sa­men­te il li­vel­lo di at­ten­zio­ne di chi ha la re­spon­sa­bi­li­tà del­la guar­dia, pe­ral­tro pro­prio quan­do a ve­glia­re su quel che ac­ca­de in­tor­no non ci so­no qua­si mai al­tre per­so­ne. E poi­ché un buon mo­do per re­sta­re ben sve­gli e reat­ti­vi è pro­prio quel­lo di ave­re co­se im­por­tan­ti da fa­re, ci sen­tia­mo di non esclu­de­re a prio­ri - an­zi, piut­to­sto di con­si­glia­re - la se­con­da op­zio­ne, cioè quel­la dell’uti­liz­zo dell’au­to­pi­lo­ta in im­po­sta­zio­ne ma­nua­le. Cer­to, non ri­ce­ven­do es­so dal plot­ter le cor­re­zio­ni di fuo­ri-rot­ta, po­trà con­dur­re la bar­ca lun­go una ret­ta leg­ger­men­te di­ver­gen­te ri­spet­to a quel­la pre­vi­sta, ma l’im­po­sta­zio­ne di una rot­ta che pas­si ben di­stan­te dal­le zo­ne di pe­ri­co­lo, non­ché il con­trol­lo ci­cli­co del pun­to na­ve sul plot­ter, met­to­no al si­cu­ro da qual­sia­si pro­ble­ma.

La pre­pa­ra­zio­ne del­la bar­ca

Qual­sia­si bar­ca è po­ten­zial­men­te in gra­do di com­pie­re una na­vi­ga­zio­ne not­tur­na. Tut­ta­via, ci so­no par­ti­co­la­ri ac­cor­gi­men­ti che pos­so­no ren­de­re le co­se mol­to più sem­pli­ci, co­mo­de e si­cu­re. Di­vi­dia­mo­li per te­mi, in­co­min­cian­do dall’il­lu­mi­na­zio­ne. La mag­gior par­te de­gli im­pian­ti pre­ve­de spot a lu­ce bian­ca che fan­no un ot­ti­mo ser­vi­zio quan­do la bar­ca è or­meg­gia­ta in por­to ma so­no as­so­lu­ta­men­te scon­si­glia­bi­li du­ran­te la na­vi­ga­zio­ne, poi­ché l’ab­ba­glia­men­to che pro­vo­ca­no - e che per­ma­ne per pa­rec­chi mi­nu­ti an­che do­po lo spe­gni­men­to - ini­bi­sce in mo­do im­pres­sio­nan­te la vi­sio­ne al buio. Per­ciò è ne­ces­sa­rio al­le­sti­re un si­ste­ma pa­ral­le­lo a lu­ci ros­se che, quan­to­me­no, il­lu­mi­ni le zo­ne per­cor­se da chi prov­ve­de al­la na­vi­ga­zio­ne: ov­via­men­te la plan­cia e il ta­vo­lo da car­teg­gio ma an­che la cu­ci­na, la toi­let­te e par­te del­la co­per­ta. La scel­ta del ros­so non è ca­sua­le: si trat­ta in­fat­ti del­la ra­dia­zio­ne elet­tro­ma­gne­ti­ca con mi­no­re con­te­nu­to ener­ge­ti­co tra quel­le vi­si­bi­li dall’occhio uma­no e, per­ciò, mol­to me­no di­strut­ti­va ri­spet­to agli al­tri co­lo­ri

del bian­co) nei con­fron­ti del­la ro­dop­si­na, il fo­to­pig­men­to che, pro­dot­to dai ri­cet­to­ri del­la re­ti­na det­ti “ba­ston­cel­li” (gli al­tri so­no i “co­ni”, che pe­rò prov­ve­do­no so­prat­tut­to al­la vi­sio­ne diur­na), per­met­te all’occhio - o me­glio, al cer­vel­lo - di ve­de­re quan­do l’in­ten­si­tà lu­mi­no­sa è mol­to bas­sa. Un’al­tra pro­va evi­den­te dal­la sua mo­de­sta in­va­si­vi­tà è da­ta dal fat­to che, quan­do vie­ne ac­ce­sa, la pu­pil­la re­sta so­stan­zial­men­te di­la­ta­ta co­me nel buio to­ta­le. Per gli stes­si mo­ti­vi di cui so­pra, qua­lo­ra i qua­dran­ti de­gli stru­men­ti fos­se­ro do­ta­ti esclu­si­va­men­te di il­lu­mi­na­zio­ne a lu­ce bian­ca, è be­ne prov­ve­de­re al­la so­sti­tu­zio­ne del­le lam­pa­di­ne o dei led, men­tre, nel ca­so di ap­pa­rec­chia­tu­re do­ta­te di di­splay par­ti­co­lar­men­te evo­lu­ti (quin­di plot­ter, ra­dar, eco­scan­da­gli ec­ce­te­ra), ba­sta en­tra­re nel me­nu del­le im­po­sta­zio­ni di scher­mo e sce­glie­re la mo­da­li­tà not­tur­na. Va pur det­to che esi­sto­no si­tua­zio­ni in cui non si può ri­nun­cia­re a un’il­lu­mi­na­zio­ne am­bien­ta­le de­ci­sa­men­te più po­ten­te, co­me per esem­pio du­ran­te un cam­bio di ve­le o per fa­vo­ri­re la ri­cer­ca di un pic­co­lo og­get­to ca­du­to sul pa­glio­lo; sen­za con­ta­re l’esplo­sio­ne di lu­ce che può sca­tu­ri­re dall’aper­tu­ra del fri­go­ri­fe­ro. Eb­be­ne, in que­sti ca­si, pri­ma di agi­re su­gli in­ter­rut­to­ri è be­ne di­chia­ra­re la pro­pria in­ten­zio­ne con un leg­ge­ro an­ti­ci­po, al fi­ne di da­re agli al­tri il tempo di vol­ta­re lo sguar­do al­tro­ve, evi­tan­do co­sì il fa­sti­dio­so ab­ba­glia­men­to. Ve­ro è che mol­te esi­gen­ze di il­lu­mi­na­zio­ne pos- so­no es­se­re sod­di­sfat­te in mo­do mol­to più mi­ra­to per mez­zo dell’im­man­ca­bi­le tor­cia elet­tri­ca (estre­ma­men­te uti­le an­che per se­gna­la­re la pro­pria po­si­zio­ne, ma­ga­ri in­di­riz­zan­do­ne il fa­scio di lu­ce sulle ve­le o sul­la fian­ca­ta bian­ca del­lo sca­fo) e, ad­di­rit­tu­ra, del so­li­to smart­pho­ne do­ta­to dell’ap­po­si­ta ap­pli­ca­zio­ne: l’im­por­tan­te è che an­che in que­sti ca­si si pos­sa sce­glie­re sia il co­lo­re sia l’in­ten­si­tà lu­mi­no­sa.

Pas­sia­mo ora al com­fort, te­ma ap­pa­ren­te­men­te di se­con­da­ria im­por­tan­za ma che in­ve­ce in­ci­de in mo­do im­por­tan­te sul­la qua­li­tà del­la ge­stio­ne del­la na­vi­ga­zio­ne not­tur­na. Di­cia­mo su­bi­to che, sot­to que­sto pro­fi­lo, i ca­bi­na­ti a mo­to­re co­sti­tui­sco­no un am­bien­te net­ta­men­te pri­vi­le­gia­to, men­tre quel­li a ve­la, es­sen­do per lo­ro stes­sa natura me­no co­mo­di e pro­tet­ti­vi, ne­ces­si­ta­no di qual­che adat­ta­men­to. Un ac­ces­so­rio pres­so­ché ir­ri­nun­cia­bi­le è lo spray­hood, quel­la sor­ta di ca­pot­ti­na che, co­pren­do l’in­gres­so e ma­ga­ri an­che una par­te del poz­zet­to, of­fre a chi è di guar­dia una buo­na pro­te­zio­ne da­gli ele­men­ti. De­ci­sa­men­te più eco­no­mi­co, ma non me­no con­for­te­vo­le, è un ca­pien­te ther­mos op­por­tu­na­men­te riem­pi­to con una buo­na be­van­da cal­da (pre­fe­ri­bil­men­te una ti­sa­na aro­ma­ti­ca; da evi­ta­re caf­fè e the). Con­clu­dia­mo il pa­ra­gra­fo con l’ar­go­men­to clou: le at­trez­za­tu­re di si­cu­rez­za. Dan(so­prat­tut­to do per scon­ta­to che le do­ta­zio­ni pre­scrit­te per leg­ge sia­no per­fet­ta­men­te in or­di­ne, de­si­de­ria­mo qui por­re l’ac­cen­to su al­cu­ni ac­ces­so­ri che non esi­tia­mo a de­fi­ni­re “sal­va­vi­ta”. Il pri­mo in or­di­ne di im­por­tan­za è il sal­va­gen­te in­di­vi­dua­le, pos­si­bil­men­te del ti­po a gon­fiag­gio au­to­ma­ti­co, che du­ran­te la not­te de­ve es­se­re in­dos­sa­to cor­ret­ta­men­te da chiun­que sal­ga in co­per­ta. Se si può fa­re un’ec­ce­zio­ne in con­di­zio­ni di ma­re cal­mis­si­mo, li­mi­ta­ta­men­te al poz­zet­to e a con­di­zio­ne di non es­se­re so­li, in tut­ti gli al­tri ca­si de­ve es­se­re con­si­de­ra­to un ob­bli­go tas­sa­ti­vo per tut­ti.

C’è poi l’as­sai po­co dif­fu­so brac­cia­let­to elet­tro­ni­co - il co­sid­det­to Li­fe Tag - che azio­na un al­lar­me acu­sti­co (e che, nei mo­del­li più evo­lu­ti, spe­gne au­to­ma­ti­ca­men­te i mo­to­ri) tut­te le vol­te che chi lo in­dos­sa su­pe­ra una di­stan­za pre­fis­sa­ta ri­spet­to al­la cen­tra­li­na: ti­pi­ca­men­te quel­la che in­di­ca una ca­du­ta in ma­re. Va­le la pe­na di ri­cor­da­re che, es­sen­do que­sto l’even­to di gran lun­ga più pe­ri­co­lo­so e dram­ma­ti­co che pos­sa ca­pi­ta­re, l’es­se­re co­stan­te­men­te pron­ti a rag­giun­ge­re con pre­ci­sio­ne l’even­tua­le mal­ca­pi­ta­to è di vi­ta­le im­por­tan­za. A tal fi­ne gio­ca­no un ruo­lo fon­da­men­ta­le tre di­spo­si­ti­vi. Il pri­mo è co­sti­tui­to dal­la fun­zio­ne “trac­cia” del plot­ter, che de­ve es­se­re sem­pre man­te­nu­ta at­ti­va in quan­to con­sen­te di tor­na­re sui pro­pri pas­si - an­che per pa­rec­chie mi­glia - con la pre­ci­sio­ne del Gps. Il se­con­do è il co­sid­det­to ta­sto MOB (acro­ni­mo di Man Over Board) che, fis­san­do istan­ta­nea­men­te sul plot­ter la pro­pria po­si­zio­ne, de­ve es­se­re pre­mu­to non ap­pe­na si sco­pre la ca­du­ta in ac­qua. Il ter­zo è il Per­so­nal Ais (Au­to­ma­tic Iden­ti­fi­ca­tion System), un pic­co­lo ap­pa­rec­chio da te­ne­re in una ta­sca del­la ce­ra­ta. In ca­so di ca­du­ta in ac­qua, ba­sta far scor­re­re la lin­guet­ta di si­cu­rez­za, estrar­re l’an­ten­na e at­ten­de­re fi­du­cio­si: da quel mo­men­to in poi, l’ap­pa­rec­chio tra­smet­te per al­me­no 24 ore e in mo­do del tut­to au­to­ma­ti­co un se­gna­le di emer­gen­za, le coor­di­na­te geo­gra­fi­che e uno spe­cia­le co­di­ce iden­ti­fi­ca­ti­vo che, po­ten­do es­se­re ri­ce­vu­ti da qual­sia­si ri­ce­vi­to­re Ais che si tro­vi en­tro un rag­gio di cir­ca quat­tro mi­glia (quin­di, in par­ti­co­la­re, quel­lo pre­sen­te nell’im­bar­ca­zio­ne dal­la qua­le è av­ve­nu­ta la ca­du­ta), per­met­te di rag­giun­ge­re il pun­to di re­cu­pe­ro sen­za al­cu­na in­cer­tez­za.

Chi è sve­glio e chi dor­me

Un ar­go­men­to che su­sci­ta sem­pre gran­di di­scus­sio­ni, quan­do si par­la di na­vi­ga­zio­ne not­tur­na, è quel­lo che ri­guar­da l’or­ga­niz­za­zio­ne dei tur­ni in plan­cia, mol­to spes­so svol­ti da un so­lo com­po­nen­te dell’equi­pag- gio per vol­ta, più ra­ra­men­te due. Il pro­ble­ma vie­ne qua­si sem­pre af­fron­ta­to in ter­mi­ni di du­ra­ta del­la guar­dia in rap­por­to al­la quan­ti­tà di per­so­ne abi­li­ta­te a svol­ger­la. Tut­ta­via, ri­te­nia­mo che sia più uti­le ca­po­vol­ge­re il ra­gio­na­men­to al fi­ne di sta­bi­li­re, piut­to­sto, la du­ra­ta che ga­ran­ti­sce il mi­glio­re li­vel­lo di at­ten­zio­ne, in­di­pen­den­te­men­te dal­la quan­ti­tà di per­so­ne coin­vol­te. Ov­via­men­te il ri­sul­ta­to può va­ria­re a se­con­da del­le ca­rat­te­ri­sti­che in­di­vi­dua­li. Tut­ta­via, in ba­se al­la no­stra espe­rien­za, que­sto las­so di tempo va­ria da una a due ore. Ciò si­gni­fi­ca che, ipo­tiz­zan­do la si­tua­zio­ne estre­ma di un equi­pag­gio com­po­sto da so­le due per­so­ne, il ci­clo guar­dia-ri­po­so (for­ma­to da due fa­si di iden­ti­ca du­ra­ta) si ri­pe­te pßßiù vol­te nell’ar­co del­la not­te. A pri­ma vi­sta può sem­bra­re mol­to fa­ti­co­so ma, in real­tà, lo è as­sai me­no di al­tre soluzioni, in quan­to l’ora di la­vo­ro tra­scor­re al­quan­to ve­lo­ce­men­te (con­sen­ten­do, ap­pun­to l’al­to li­vel­lo di at­ten­zio­ne) men­tre l’ora di ri­po­so fa sì che il son­no non en­tri nel­la fa­se più pro­fon­da, ren­den­do la suc­ces­si­va sve­glia par­ti­co­lar­men­te dif­fi­col­to­sa.

Per quan­to tut­to ciò non ri­guar­di i pas­seg­ge­ri che dor­mo­no bea­ta­men­te nel­le lo­ro cal­de cuc­cet­te, rac­co­man­dia­mo a chi tra que­sti do­ves­se sve­gliar­si nel pie­no del­la not­te di fa­re una bre­ve vi­si­ta a chi è di tur­no in plan­cia: due chiac­chie­re sot­to le stel­le, ma­ga­ri con una buo­na be­van­da cal­da tra le ma­ni, co­sti­tui­sco­no un’espe­rien­za ca­pa­ce di re­sta­re im­pres­sa nel­la me­mo­ria per tut­ta la vi­ta.

Di not­te la vi­si­bi­li­tà è scar­sa ma non del tut­to as­sen­te. Con gli oc­chi ben al­le­na­ti al buio è possibile ve­de­re di­stin­ta­men­te mol­te co­se.

E poi c’è l’aiu­to de­gli stru­men­ti ca­pa­ci di in­di­ca­re la pre­sen­za di osta­co­li: il ra­dar, l’eco­scan­da­glio a scan­sio­ne e il plot­ter car­to­gra­fi­co. L’au­to­pi­lo­ta è un di­spo­si­ti­vo di enor­me aiu­to ma bi­so­gna sem­pre ri­cor­da­re che non ha oc­chi né cer­vel­lo.

Pre­pa­ra­re la bar­ca e sé stes­si al­la na­vi­ga­zio­ne not­tur­na si­gni­fi­ca prin­ci­pal­men­te pre­di­spor­re tut­to quel che aiu­ta a ve­de­re nel buio ed eli­mi­na­re ciò che lo im­pe­di­sce, co­me per esem­pio le lu­ci di co­lo­re bian­co, che pro­vo­ca­no un ab­ba­glia­men­to per­si­sten­te. Que­sto è il mo­ti­vo per il qua­le è be­ne al­le­sti­re un se­con­do im­pian­to di il­lu­mi­na­zio­ne a lu­ce ros­sa e do­tar­si di tor­ce che pos­sa­no emet­te­re que­sto co­lo­re.

La ca­du­ta in ma­re è un even­to estre­ma­men­te pe­ri­co­lo­so an­che di gior­no, in con­di­zio­ni di ma­re cal­mo e di per­fet­ta vi­si­bi­li­tà. È per­ciò fa­ci­le im­ma­gi­na­re quan­to il buio co­sti­tui­sca un’ag­gra­van­te da neu­tra­liz­za­re il più possibile, in­nan­zi tut­to at­tra­ver­so una ri­gi­da pre­ven­zio­ne, poi me­dian­te la pre­di­spo­si­zio­ne di tut­ti i di­spo­si­ti­vi de­di­ca­ti al­la ri­cer­ca e al soc­cor­so.

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