Car­lo il mi­to, Ri­va la leg­gen­da

Nautica - - Sommario - Di Ro­ber­to Ne­glia - Fo­to Ar­chi­vio Sto­ri­co Ri­va

Un angolo in­can­ta­to d’ita­lia, la vo­glia di au­to­no­mia da un pa­dre po­co pro­pen­so ad ab­brac­cia­re una vi­sio­ne mo­der­na e in­no­va­tri­ce, l’avi­da let­tu­ra del­le ri­vi­ste ame­ri­ca­ne, la pas­sio­ne per il ma­re e una fis­sa­zio­ne: la si­cu­rez­za.

Do­ve­va­no so­lo es­se­re bar­che e le ha fatte di­ven­ta­re “la bar­ca”.

In prin­ci­pio fu un col­po di ful­mi­ne. Non po­te­va es­se­re di­ver­sa­men­te. Fu in­fat­ti un im­prov­vi­so e de­va­stan­te for­tu­na­le, che cau­sò dan­ni ir­re­pa­ra­bi­li al­le bar­che da pe­sca­to­ri del La­go d’iseo, a far gua­da­gna­re a un gio­va­ne maestro d’ascia ap­pe­na ar­ri­va­to da La­glio la fi­du­cia dei se­bi­ni, re­cu­pe­ran­do gran par­te dei lo­ro mez­zi di la­vo­ro. Ini­zia co­sì, nel 1860, la sto­ria di un can­tie­re fa­mi­lia­re che im­pie­ghe­rà qua­si un se­co­lo, do­po la sua fon­da­zio­ne, per di­ven­ta­re un’ico­na. Già tra la Pri­ma e la Se­con­da Guer­ra Mon­dia­le, Ri­va met­te a se­gno una se­rie di suc­ces­si in com­pe­ti­zio­ni na­zio­na­li e in­ter­na­zio­na­li. Ma la for­tu­na ar­ri­va con Car­lo, ca­pa­ce di por­ta­re al suc­ces­so mon­dia­le l’at­ti­vi­tà ini­zia­ta dal bi­snon­no Pie­tro, pro­se­gui­ta dal non­no Er­ne­sto

- che co­strui­sce il pri­mo pi­ro­sca­fo per mer­ci e pas­seg­ge­ri

- e in­fi­ne da pa­pà Se­ra­fi­no, da cui as­sor­be la pas­sio­ne per la rea­liz­za­zio­ne di sca­fi da cor­sa e lan­ce da pas­seg­gio.

Nel­la nau­ti­ca mon­dia­le non c’è bi­so­gno del co­gno­me per que­sto no­me il­lu­stre, Car­lo da Sar­ni­co, co­me Leo­nar­do da Vin­ci o Mi­che­lan­ge­lo da Ca­ra­vag­gio. Con lui Ri­va di­vie­ne si­no­ni­mo di sti­le, ele­gan­za e altissimo ar­ti­gia­na­to. Un ve­ro e pro­prio mi­to che stre­ga per­so­nag­gi co­me Bri­git­te Bar­dot, So­fia Lo­ren, Ri­chard Bur­ton, Jean-paul Bel­mon­do, Pe­ter Sel­lers, Sean Con­ne­ry, il Prin­ci­pe Ra­nie­ri di Mo­na­co, lo Scià di Per­sia, Re Hus­sein di Gior­da­nia, Ari­sto­te­le Onas­sis e mol­ti al­tri.

An­che il no­stro edi­to­re ce­de al fa­sci­no di que­sti sca­fi. Ini­zial­men­te vor­reb­be un “Se­bi­no”, ma con più ca­val­li. Ne par­la quin­di con Ri­va, che, pe­ral­tro aven­do già ri­ce­vu­to un pa­io di ri­chie­ste ana­lo­ghe, gli co­strui­sce ex no­vo una bar­ca, il “Flo­ri­da” 95 HP, che ac­qui­sta. Gli sca­fi in­fat­ti si po­te­va­no com­pra­re so­lo co­me de­ci­de­va lui, Car­lo, in tem­pi in cui la pa­ro­la op­tio­nal non esi­ste­va an­co­ra. Giu­sto Ani­ta Ek­berg ot­tie­ne un “Tri­to­ne” con la tap­pez­ze­ria ze­bra­ta. An­che Gian­ni Agnel­li, pre­si­den­te del­la Fiat, si pie­ga a que­sta re­go­la quan­do nel 1962 sce­glie per sé un “Aqua­ra­ma”. Ma all’av­vo­ca­to vie­ne ri­ser­va­to il pri­vi­le­gio di es­se­re il pri­mo a col­lau­da­re que­sto mo­del­lo che di­vie­ne ben pre­sto il sim­bo­lo stes­so del­la Ri­va. Il pro­to­ti­po è il “Li­pi­car”, evo­lu­zio­ne del Tri­to­ne, 8,02 me­tri di lun­ghez­za x 2,62 di lar­ghez­za, po­sti per ot­to per­so­ne, due cuc­cet­te a prua, due mo­to­ri Ch­ris-craft a ben­zi­na di 185 HP cia­scu­no, ve­lo­ci­tà di 73 km/h. Prez­zo al pub­bli­co, 10 mi­lio­ni e ot­to­cen­to­mi­la li­re. Più di Agnel­li po­té Fer­ruc­cio Lam­bor­ghi­ni, che fu con­si­de­ra­to qua­si un co-co­strut­to­re. In­sie­me a Ri­va uni­ro­no le for­ze nei pri­mi me­si del 1968, quan­do il ti­to­la­re del­la ce­le­bre fab­bri­ca di au­to sportive or­di­na un nuo­vo Aqua­ra­ma. Que­sta bar­ca spe­cia­le vie­ne equi­pag­gia­ta con una cop­pia di Lam­bor­ghi­ni V12 mo­di­fi­ca­ti per uso ma­ri­no. Il can­tie­re pro­get­ta e co­strui­sce l’im­pian­to di sca­ri­co con tu­bi aper­ti su ri­chie­sta del­lo stes­so Fer­ruc­cio per lo sca­fo nu­me­ro 278. La pri­ma scuo­la di sci nau­ti­co in Ita­lia na­sce gra­zie a un “Su­per Flo­ri­da”, che vie­ne ac­qui­sta­to dall’ho­tel Mi­ra­ma­re di San­ta Mar­ghe­ri­ta Li­gu­re. Nel 1972 il “Su­per Aqua­ra­ma” si classifica al se­con­do po­sto del­la sto­ri­ca Lon­dra-mon­te­car­lo do­po aver do­mi­na­to la ga­ra. Qua­si die­ci an­ni do­po il 281 pie­di “Na­bi­la”, co­strui­to per il mi­lio­na­rio sau­di­ta Ad­nan Ka­shog­gi per la som­ma al­lo­ra astro­no­mi­ca di 100 mi­lio­ni di dol­la­ri e poi ap­par­te­nu­to al Sul­ta­no del Bru­nei e al ma­gna­te ame­ri­ca­no - ora Pre­si­den­te USA - Do­nald Trump, ve­de a bor­do due Ri­va ten­der. Era­no an­co­ra

il mas­si­mo. Tutt’og­gi gli “Aqua­ra­ma”, gli “Ari­ston” e i “Flo­ri­da” de­gli an­ni ’50 e ’60 so­no fra gli og­get­ti più ri­cer­ca­ti del­le ca­se d’asta di tut­to il mon­do.

Ma qua­le è sta­to il segreto di Car­lo Ri­va? La pas­sio­ne e la te­na­cia. “Quan­do at­trac­chi la bar­ca do­po una tra­ver­sa­ta ma­ga­ri bur­ra­sco­sa ti sen­ti fe­li­ce e sei l’uo­mo più ric­co del mon­do”, ama­va rac­con­ta­re. Per que­sto, pe­rò, le sue bar­che do­ve­va­no es­se­re le mi­glio­ri, le più ma­ri­ne, le più si­cu­re. “Fa­rò le bar­che co­me vo­glio io” - an­nun­cia al pa­dre, che non con­di­vi­de le sue vi­sio­ni - “op­pu­re rom­pi­mi quel­la bot­ti­glia che è sul ta­vo­lo sul­la te­sta”. La bot­ti­glia, per for­tu­na, re­ste­rà in­tat­ta. Del 1951 è il di­se­gno del “Ri­va Se­bi­no”, en­tro­bor­do di 4,93 me­tri, che segna la co­stru­zio­ne in se­rie tan­to ri­cer­ca­ta per ot­ti­miz­za­re i co­sti di pro­du­zio­ne. Nel 1952 Car­lo va ne­gli Usa per la pri­ma vol­ta. A ru­ba­re con gli oc­chi per tor­na­re con un fer­mo pro­po­si­to: “Se non vie­ne una nuo­va Guer­ra Mon­dia­le le mie bar­che sa­ran­no me­glio di quel­le di Ch­ris-craft”. Il mi­to ame­ri­ca­no rie­cheg­gia nel no­me del­lo ya­cht ca­po­la­vo­ro, l’aqua­ra­ma, co­sì chia­ma­to per il ci­ne­ra­ma di in­ven­zio­ne ame­ri­ca­na. È na­to il pri­mo pa­ra­brez­za tondo con una vi­sua­le da ci­ne­ma­sco­pe.

Die­tro il suc­ces­so di tanti mo­del­li non c’è so­lo la bel­lez­za, la tec­ni­ca, la cu­ra di ogni det­ta­glio e la scel­ta dei mi­glio­ri ma­te­ria­li. Ci so­no al­cu­ne straor­di­na­rie in­tui­zio­ni in­du­stria­li. Nel 1954 Car­lo Ri­va inau­gu­ra un nuo­vo av­ve­ni­ri­sti­co can­tie­re, che an­co­ra og­gi è tu­te­la­to dal­la so­vrin­ten­den­za

ai Be­ni ar­ti­sti­ci e ar­chi­tet­to­ni­ci, e lo or­ga­niz­za con un’im­po­sta­zio­ne pro­dut­ti­va all’avan­guar­dia. Non era fa­ci­le re­pli­ca­re la ca­te­na di mon­tag­gio in­ven­ta­ta per l’au­to da Hen­ry Ford, ma lui in­tro­du­ce le fa­si di la­vo­ro, qual­co­sa di mol­to vi­ci­no che gli con­sen­te di cal­co­la­re esat­ta­men­te il tempo ne­ces­sa­rio per ogni pro­ces­so e quin­di per ogni bar­ca. L’aqua­ra­ma Spe­cial ri­chie­de­va 16mi­la ore. Poi l’idea di re­te e di un’as­si­sten­za or­ga­niz­za­ta, la crea­zio­ne dei Ri­va Boat Ser­vi­ce, ve­ri cen­tri spe­cia­liz­za­ti con il per­so­na­le ob­bli­ga­to a se­gui­re sta­ge di for­ma­zio­ne e di ag­gior­na­men­to. Nel 1957 ar­ri­va la RAM - Revisione As­si­sten­za Mo­to­sca­fi. Nel 1959 vie­ne inau­gu­ra­to un tun­nel sca­va­to sot­to il Pa­laz­zo dei Gri­mal­di di Mo­na­co, per il ri­co­ve­ro dei mo­to­sca­fi del Mo­na­co Boat Ser­vi­ce.

L’esplo­ra­zio­ne ri­guar­da ogni cam­po. Per co­strui­re le bar­che Ri­va met­te a pun­to un nuo­vo ti­po di le­gno mul­ti­stra­to. “La pri­ma bar­ca in com­pen­sa­to ma­ri­no” rac­con­ta Car­lo - “du­ran­te una ga­ra da Por­to­fi­no a Ra­pal­lo ave­va in­coc­cia­to un boa in fer­ro ed era an­da­ta a fon­do”. Un di­sa­stro di im­ma­gi­ne per l’im­pie­go di que­sto nuo­vo si­ste­ma, che do­ve­va as­so­lu­ta­men­te es­se­re di­men­ti­ca­to. Per que­sto “dall’in­con­tro con un cer­to si­gnor Lo­di, che la­vo­ra­va per l’ae­ro­nau­ti­ca e co­strui­va ali di alian­ti in mul­ti­stra­to mol­con

to sot­ti­le, na­sce il la­mi­na­to co­raz­za­to per uso ma­ri­no” e poi la Ma­ri­ne Ply­wood che lo pro­du­ce. Il van­tag­gio era fon­da­men­ta­le an­che dal pun­to di vi­sta co­strut­ti­vo, per­ché al­le mae­stran­ze ar­ri­va­va un pez­zo già sa­go­ma­to del­la lun­ghez­za del­la bar­ca e il tempo di la­vo­ra­zio­ne si di­mez­za­va let­te­ral­men­te. Uno dei di­fet­ti dei pri­mi Ri­va ri­ma­ne­va la cro­ma­tu­ra, fin­ché Car­lo non sco­va un ap­pa­rec­chio Ma­gnet gau­ge in gra­do di mi­su­ra­re lo spes­so­re del­lo stra­to di ni­chel. “I pa­ra­fan­ghi del­la Fiat ne ave­va­no 2 mi­cron, le no­stre bar­che 2,53 mi­cron, i Ch­ris-craft 7-8 mi­cron. Ec­co il segreto del lo­ro suc­ces­so, mi dis­si, e de­ci­si che per le no­stre avrem­mo fat­to tre vol­te tan­to, al­me­no 25 mi­cron”. Sco­pre an­che un nuo­vo pro­dot­to, l’ever­dur, il bron­zo al si­li­cio da usa­re per la vi­te­ria. Se ne fa in­via­re dei cam­pio­ni con i qua­li va al­la SMI, gli Sta­bi­li­men­ti Me­tal­lur­gi­ci Ita­lia­ni di Fi­ren­ze, do­ve li fa ana­liz­za­re e si fa pro­dur­re del­le vi­ti fatte ap­po­sta per Ri­va. An­che i mo­to­ri a “V” con 2 val­vo­le per ci­lin­dro, ac­qui­sta­ti in Ame­ri­ca, su­bi­sco­no ol­tre 200 mo­di­fi­che. Per­si­no gli stru­men­ti te­de­schi ven­go­no ri­man­da­ti al pro­dut­to­re per­ché non ab­ba­stan­za pre­ci­si.

Più la­vo­ra e più si sen­te be­ne, Car­lo Ri­va, e non si fer­ma mai. La do­me­ni­ca va, da so­lo, nel de­po­si­to del le­gna­me a re­spi­ra­re gli aro­mi spri­gio­na­ti du­ran­te la sta­gio­na­tu­ra e a ri­flet­te­re. In fab­bri­ca gi­ra an­che di not­te, per fa­re, in­di­stur­ba­to, le pul­ci a tut­to quel­lo che non va be­ne. Pu­re la tu­ta bian­ca de­gli ope­rai è una sua tro­va­ta, un sim­bo­lo di pu­li­zia per un can­tie­re che ha per­si­no un ad­det­to con un so­lo com­pi­to cu­rio­so: to­glie­re le ra­gna­te­le. Un in­no­va­to­re co­me lui, avi­do let­to­re di ri­vi­ste nau­ti­che ame­ri­ca­ne sulle qua­li si era for­ma­to fin da ra­gaz­zo, sa che non si può re­si­ste­re all’av­ven­to del­la ve­tro­re­si­na. “Sa­reb­be ar­ri­va­ta un’on­da­ta di pla­sti­ca, ma per for­tu­na ero ami­co di Dick Ber­tram, il co­strut­to­re di Mia­mi, che mi ce­det­te due stam­pi di 20 e 25 pie­di”. Con que­sti Ri­va co­min­cia a la­vo­ra­re mo­di­fi­can­do le li­nee dell’ope­ra mor­ta e gli in­ter­ni. Nel 1969 al Sa­lo­ne Nau­ti­co di Ge­no­va ven­go­no pre­sen­ta­ti i pri­mi due mo­del­li in com­po­si­to, il day crui­ser “Ba­hia Mar 20” e il ca­bi­na­to “Sport Fi­sher­man 25”. Fra gli an­ni ‘70 e ‘90 na­sco­no, fra gli al­tri, il “St. Tro­pez” - pro­dot­to fi­no al 1992 - e il “Su­pe­ra­me­ri­ca”, pri­mo im­por­tan­te ca­bi­na­to ri­ma­sto per ol­tre 20 an­ni sul mer­ca­to. La pro­du­zio­ne dei ru­na­bout di le­gno pro­se­gue fi­no al 1996, an­no in cui è co­strui­to l’ul­ti­mo “Aqua­ra­ma Spe­cial”, il nu­me­ro 784. Ma la fa­mi­glia Ri­va è già lon­ta­na.

La sto­ria di Car­lo Ri­va è an­che quel­la di rap­por­ti spe­cia­li. Co­me quel­li con le fa­mi­glie di ope­rai bi­so­gno­se che aiu­ta, sen­za far­lo trop­po sa­pe­re. O quel­lo spe­cia­lis­si­mo con Na­ta­le Ma­ri­ni, lo sto­ri­co col­lau­da­to­re dei mo­to­sca­fi, sem­pre al suo fian­co. È lui il so­lo a cui l’in­ge­gne­re con­sen­te da sem­pre di pi­lo­ta­re il “Li­pi­car”, che ri­ma­ne il suo Aqua­ra­ma per­so­na­le. Per que­sto vi­ve con estre­ma ama­rez­za il cli­ma di lot­te sin­da­ca­li che lo por­ta­no mol­to lon­ta­no dal­lo slo­gan “So­le, ma­re, gio­ia di vi­ve­re!” che ave­va vo­lu­to per la

re­gi­na del­le sue bar­che. Nel set­tem­bre del 1969 ven­de il can­tie­re al­la sta­tu­ni­ten­se Whit­ta­ker, man­te­nen­do le ca­ri­che di pre­si­den­te e di­ret­to­re ge­ne­ra­le da cui si di­met­te due an­ni do­po. Lo so­sti­tui­sce Gi­no Ger­va­so­ni, suo co­gna­to e part­ner sin dal 1950, che do­po 41 an­ni di at­ti­vi­tà nel 1989 la­scia il can­tie­re, che era sta­to ac­qui­sta­to un an­no pri­ma dal­la so­cie­tà in­gle­se Vic­kers, cui ap­par­te­ne­va an­che il mar­chio Rolls-roy­ce. Ter­mi­na co­sì la pre­sen­za del­la fa­mi­glia Ri­va nel can­tie­re, ma non sul ma­re, do­ve le at­ti­vi­tà so­no se­gui­te dal­le fi­glie Pia e Lia. Fin dal 1969 Car­lo ha in­fat­ti te­nu­to per sé la RAM, che si spe­cia­liz­za nel re­stau­ro, e nel 1971 ha co­strui­to il Por­to che ha il suo no­me. Il marina tu­ri­sti­co, il pri­mo rea­liz­za­to in Ita­lia, è una sua in­ven­zio­ne per la qua­le ser­ve un de­cre­to ad hoc. Nel 1988 è no­mi­na­to “Pio­nie­re del­la Nau­ti­ca” dall’uci­na Con­fin­du­stria Nau­ti­ca, che gli de­di­che­rà il Sa­lo­ne Nau­ti­co di set­tem­bre, e nel 2005 ri­ce­ve da Al­ber­to II di Mo­na­co la “Per­son­na­li­té de la Mer”. Nel 2000 l’in­te­ro pac­chet­to azio­na­rio di Ri­va SPA è sta­to com­pra­to da Fer­ret­ti Group, tor­nan­do co­sì a bat­te­re ban­die­ra ita­lia­na.

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