Gli in­ter­cep­tor a “V” di Zi­p­wa­ke

Nautica - - Vetrina Dell’accessorio -

Sul­le pa­gi­ne di Nau­ti­ca ab­bia­mo già avu­to mo­do di par­la­re de­gli In­ter­cep­tor di Zi­p­wa­ke. Per chi non le aves­se let­te, rias­su­mia­mo bre­ve­men­te il prin­ci­pio di fun­zio­na­men­to di que­sti cor­ret­to­ri d’as­set­to. L’in­ter­cep­tor di Zi­p­wa­ke è co­sti­tui­to da una sca­to­la ret­tan­go­la­re che va in­stal­la­ta sul­lo spi­go­lo del­lo spec­chio di pop­pa, con­te­nen­te al suo in­ter­no un mo­to­ri­no elet­tri­co e una la­ma scor­re­vo­le che, una vol­ta estrat­ta, sfrut­ta la spin­ta idro­di­na­mi­ca dell’ac­qua per cor­reg­ge­re l’as­set­to del­la bar­ca. Ri­spet­to ai co­mu­ni flap ha di­men­sio­ni ri­dot­te ed è, so­prat­tut­to, più ef­fi­ca­ce. Ol­tre a es­se­re mol­to più ra­pi­do nel­la ri­spo­sta ai co­man­di, la la­ma dell’in­ter­cep­tor, spor­gen­do nel­la sua mas­si­ma esten­sio­ne so­lo 30 mil­li­me­tri con­tro i cir­ca 150 di un co­mu­ne flap, of­fre me­no re­si­sten­za all’avan­za­men­to ri­spet­to ai clas­si­ci cor­ret­to­ri d’as­set­to con con­se­guen­ti van­tag­gi in ter­mi­ni di ri­du­zio­ne dei con­su­mi. L’al­tra al­ter­na­ti­va po­treb­be­ro es­se­re gli in­tru­der, ma la lo­ro in­stal­la­zio­ne ri­chie­de in­ter­ven­ti in­va­si­vi e co­sto­si.

L’in­ter­cep­tor di Zi­p­wa­ke, inol­tre, es­sen­do di­spo­ni­bi­le in di­ver­se mi­su­re ed es­sen­do col­le­ga­to a una uni­tà di con­trol­lo in gra­do di ge­sti­re fi­no a sei cor­ret­to­ri con­tem­po­ra­nea­men­te, of­fre un’ am­pia fles­si­bi­li­tà di in­stal­la­zio­ne per­met­ten­do ai can­tie­ri di adat­ta­re l’im­pian­to a ya­cht di qual­sia­si di­men­sio­ne. La ge­stio­ne au­to­ma­ti­ca of­fer­ta dal Trim-con­trol Sy­stem poi è un va­lo­re ag­giun­to da non sot­to­va­lu­ta­re, so­prat­tut­to da chi è po­co pra­ti­co nell’uso dei cor­ret­to­ri d’as­set­to. In pra­ti­ca, il so­fi­sti­ca­to soft­ware è in gra­do di cor­reg­ge­re gi­ro­sco­pi­ca­men­te i mo­vi­men­ti del­la bar­ca, in­ter­ve­nen­do in au­to­ma­ti­co non so­lo sull’as­set­to del­lo sca­fo in pla­na­ta, ma ri­du­cen­do al mi­ni­mo an­che i mo­vi­men­ti di rol­lio, bec­cheg­gio e del­fi­na­men­to, com­por­tan­do­si co­me un im­pian­to di sta­bi­liz­za­zio­ne a van­tag­gio del com­fort dei pas­seg­ge­ri.

L’of­fer­ta di Zi­p­wa­ke com­pren­de quat­tro in­ter­cep­tor li­nea­ri da 300, 450, 600 e 750 mil­li­me­tri di lun­ghez­za, e quat­tro in­ter­cep­tor a “V” per ap­pli­ca­zio­ni su

im­bar­ca­zio­ni con dea­dri­se da 11 a 24 gra­di. Que­sti ul­ti­mi so­no sta­ti pro­get­ta­ti per es­se­re in­stal­la­ti al cen­tro del­lo spec­chio di pop­pa tra due mo­to­ri fuo­ri­bor­do o en­tro­fuo­ri­bor­do, op­pu­re tra i due tun­nel per il pas­sag­gio del­le as­si eli­ca. Gli in­ter­cep­tor a “V” pos­so­no es­se­re in­stal­la­ti sia sin­go­lar­men­te sia in ab­bi­na­men­to agli in­ter­cep­tor li­nea­ri, au­men­tan­do sia l’ef­fi­cien­za com­ples­si­va dell’in­te­ro si­ste­ma di cor­re­zio­ne dell’as­set­to sia le pos­si­bi­li­tà di per­so­na­liz­za­zio­ne da par­te del can­tie­re. In­fo: Saim - Di­vi­sio­ne Ma­ri­ne, Via E. Fer­mi 19, 20090 Buc­ci­na­sco (MI), tel. 02 488531, fax 02 45703070; ma­ri­ne@saim-group.com; www.saim-group.com

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