Tar­ga 53 open

Nautica - - Project&design - Te­sto e fo­to di Mar­ti­no Mot­ti - Im­pres­sio­ne di na­vi­ga­zio­ne n. 1677

Il Tar­ga 53 è un open dal­le di­men­sio­ni im­por­tan­ti e dall’este­ti­ca ri­cer­ca­ta, le li­nee fi­lan­ti e spor­ti­ve non im­pe­di­sco­no un’ot­ti­ma vi­vi­bi­li­tà e buo­ni vo­lu­mi.

Ciò che col­pi­sce im­me­dia­ta­men­te a pri­ma vi­sta è l’enor­me poz­zet­to co­per­to da un hard top apri­bi­le per una gran­de por­zio­ne so­pra la ti­mo­ne­ria men­tre ve­tra­te con­ti­nue la­te­ra­li re­ga­la­no un con­tat­to con il ma­re dav­ve­ro spe­cia­le. La fi­ne dell’hard top cor­ri­spon­de all’ini­zio di un ten­da­li­no ad aper­tu­ra elet­tri­ca che va a co­pri­re tut­to il pren­di­so­le di pop­pa. Nel poz­zet­to tro­via­mo un im­po­nen­te di­va­no a “C” che con­tor­na un ta­vo­lo apri­bi­le a dop­pio li­bro in teak, sul­la mu­ra­ta si­ni­stra tro­via­mo in­ve­ce il mo­bi­le cu­ci­na con fri­go, ice ma- ker, la­vel­lo, bar­be­cue e ghiac­cia­ia. Nel­la strut­tu­ra di se­pa­ra­zio­ne tra zo­na pran­zo e plan­cia di gui­da è pre­sen­te un mo­bi­le ghiac­cia­ia e di fron­te un di­va­no a “L” ti­po chai­se lon­gue. La plan­cia di gui­da è rial­za­ta e con dop­pia pol­tro­na re­go­la­bi­le. Qual­che gra­di­no ci por­ta sot­to­co­per­ta do­ve il lo­ca­le di pas­sag­gio ospi­ta la cu­ci­na a “L” con am­pio pia­no di la­vo­ro, pia­no cot­tu­ra in ve­tro­ce­ra­mi­ca, fri­go a co­lon­na con con­ge­la­to­re, for­no a mi­croon­de. La ca­bi­na in prua è a due let­ti sin­go­li a “V” che con un ve­lo­ce mo­vi­men­to si uni­sco­no al cen­tro per di­ven­ta­re let­to ma­tri­mo­nia­le. Il ba­gno ha por­ta an­che sul­la cu­ci­na. La ca­bi­na ospi­ti a due let­ti sin­go­li è a cen­tro-bar­ca, men­tre la ar­ma­to­ria­le, a tut­to ba­glio, è a pop­pa con let­to ma­tri­mo­nia­le e due cas­set­to­ni la­te­ra­li con mol­ti cas­set­ti ol­tre a un ar­ma­dio. Il suo ba­gno è pri­va­to. La bar­ca per­met­te con­ti­nua­men­te un con­tat­to vi­si­vo con il ma­re cir­co­stan­te, nu­me­ro­se so­no in­fat­ti le fi­ne­stra­tu­re in ogni am­bien­te. La pro­va su un ma­re non cer­to mos­so ha evi­den­zia­to una ca­re­na scor­re­vo­le e piut­to­sto mor­bi­da, al­me­no sul­la ti­po­lo­gia di on­de tro­va­te nel te­st. Le ac­co­sta­te mol­to ra­pi­de pro­du­co­no im­bar­da­te me­dia­men­te pro­nun­cia­te che mai dan­no sen­sa­zio­ne di in­sta­bi­li­tà. La bar­ca è mol­to ra­pi­da nei mo­vi­men­ti e nei pas­sag­gi tra le ac­co­sta­te.

La pro­va

CON­DI­ZIO­NI – Ven­to: 7 no­di - Ma­re: 2, on­de di ½ me­tro - Ca­ri­chi li­qui­di: 2/4 ga­so­lio, 4/4 ac­qua - Per­so­ne: 2 - Sta­to dell’ope­ra vi­va: me­dio­cre.

RILEVAZIONI – Ve­lo­ci­tà mi­ni­ma di pla­na­ta (flap e/o trim a ze­ro): no­di 11,6 a 1.260 gi­ri/ min - Ve­lo­ci­tà mi­ni­ma di pla­na­ta (flap e/o trim este­si): no­di 11,2 a 1.210 gi­ri/min - Ve­lo­ci­tà mas­si­ma: no­di 33,5 - Ve­lo­ci­tà al 90% del nu­me­ro di gi­ri mas­si­mo: no­di 29,2 - Fat­to­re di pla­na­ta: 2,88 (ele­va­to).

MISURAZIONI – Area poz­zet­to: m 3,10x3,00 - Al­tez­za mas­si­ma in­ter­na (zo­ne tran­si­ta­bi­li): m 2,08 - Al­tez­za mi­ni­ma in­ter­na (zo­ne tran­si­ta­bi­li): m 1,92 - Al­tez­za al­la ti­mo­ne­ria in­ter­na: m 1,73 - Al­tez­za sa­la mac­chi­ne: m 0,28 - Lar­ghez­za mi­ni­ma pas­sa­van­ti: m 1,10.

Co­stru­zio­ne e al­le­sti­men­to

Ma­te­ria­li (sca­fo, co­per­ta, so­vra­strut­tu­re): sca­fo rea­liz­za­to con tap­pe­ti di ve­tro im­pre­gna­ti di re­si­ne isof­ta­li­che, fian­ca­te in sand­wi­ch con cuo­re in schiu­ma di po­liu­re­ta­no.

Gel­coat di fi­ni­tu­ra di ti­po isof­ta­li­co.

- Ti­po di stra­ti­fi­ca­zio­ne: ca­re­na e fian­ca­te rea­liz­za­te in in­fu­sio­ne, pon­te e strut­tu­re la­mi­na­ti ma­nual­men­te - Geo­me­tria del­la ca­re­na: a “V” a die­dro va­ria­bi­le, dea­dri­se di 12,5° a pop­pa - Ele­men­ti di ven­ti­la­zio­ne (pat­ti­ni, re­dan): de­flet­to­ri an­ti­spruz­zo in­te­gra­ti nel­la ca­re­na - Sta­bi­liz­za­to­ri: no, pos­si­bi­le gi­ro­sco­pi­co co­me op­tio­nal - At­trez­za­tu­re di prua: bit­te con pas­sa­ca­vi, ver­ri­cel­lo a vi­sta con bar­bo­ti­ne di ton­neg­gio, ga­vo­ne an­co­ra - At­trez­za­tu­re di pop­pa: bit­te e ver­ri­cel­li di ton­neg­gio ai giar­di­net­ti, bit­te ai la­ti del­la plan­cia ba­gno, doc­cet­ta, ga­von­ci­ni per le boz­ze, co­man­di per aper­tu­ra ga­ra­ge e plan­cia ba­gno - Plan­cet­ta pop­pie­ra: pon­ta­ta in teak e som­mer­gi­bi­le idrau­li­ca.

Va­lu­ta­zio­ni sul­la bar­ca pro­va­ta

Al­le­sti­men­to tec­ni­co del­la co­per­ta: co­per­ta ar­ti­co­la­ta e ben ac­ces­so­ria­ta.

Al­le­sti­men­to del poz­zet­to: il poz­zet­to è de­ci­sa­men­te ben at­trez­za­to e adat­to a ospi­ta­re mol­te per­so­ne sia du­ran­te il gior­no sia di se­ra. Si­ste­ma­zio­ne zat­te­ra au­to­gon­fia­bi­le: sot­to il di­va­no fian­co ti­mo­ne­ria, ri­muo­ven­do un ele­men­to fron­ta­le. Trat­ta­men­to an­ti­sdruc­cio­lo: teak in co­per­ta.

Va­ni di ca­ri­co: sot­to un di­va­no del poz­zet­to, nel ga­ra­ge, due nel tu­ghi­no a prua, va­no por­ta-pa­ra­bor­do sot­to un di­va­no.

Er­go­no­mia del­la plan­cia: la plan­cia è ben strut­tu­ra­ta e gli stru­men­ti po­si­zio­na­ti se­con­do stu­di di er­go­no­mia.

Vi­sua­le dal­la plan­cia: vi­sua­le mol­to buo­na nel­la na­vi­ga­zio­ne ret­ti­li­nea, me­no buo­na ver­so l’in­ter­no dell’ac­co­sta­ta, pa­ra­brez­za piut­to­sto bas­so, fi­ne­stra­tu­ra dell’hard top apri­bi­le non oscu­ra­bi­le.

Ar­ti­co­la­zio­ne de­gli in­ter­ni: lo­ca­li in ge­ne­ra­le piut­to­sto am­pi e mol­to co­mo­di. Fi­ni­tu­ra: ot­ti­ma, bel­le la­vo­ra­zio­ni di pre­gio an­che nei pun­ti na­sco­sti.

Cu­ci­na: di gran­di di­men­sio­ni, sfrut­ta la zo­na cen­tra­le del­la bar­ca, am­pi pia­ni di la­vo­ro e buo­na do­ta­zio­ne di elet­tro­do­me­sti­ci.

Toi­let­te: am­be­due di buo­ne di­men­sio­ni con box doc­cia se­pa­ra­to.

Lo­ca­li equi­pag­gio: no.

Sa­la mac­chi­ne (am­bien­te): am­pia e ario­sa da­to che si sco­pre me­dian­te ri­bal­ta­men­to di tut­to il ga­ra­ge con pren­di­so­le.

Sa­la mac­chi­ne (al­le­sti­men­to tec­ni­co): im­pian­ti mol­to or­di­na­ti e ben ac­ces­si­bi­li, pre­di­spo­si­zio­ne per un even­tua­le sta­bi­liz­za­to­re gi­ro­sco­pi­co.

Ri­spo­sta ti­mo­ne: ot­ti­ma, ti­mo­ne dol­cis­si­mo e ra­pi­do.

Ri­spo­sta flap: buo­na, flap non co­sì ne­ces­sa­ri.

Sta­bi­li­tà di­re­zio­na­le: ot­ti­ma, la bar­ca è cen­tra­tis­si­ma.

Rag­gio di ac­co­sta­ta: piut­to­sto stret­to.

Sta­bi­li­tà in ac­co­sta­ta: ab­ba­stan­za sta­bi­le e cen­tra­ta an­che nel­le ac­co­sta­te. Ma­no­vra­bi­li­tà in ac­que ri­stret­te: nel­la nor­ma per que­sta ti­po­lo­gia di pro­pul­sio­ne.

Prez­zo ba­se Ster­li­ne 688.500 con Vol­vo Pen­ta da HP 725x2 Iva esclu­sa fran­co can­tie­re

MO­TO­RI: 2x725 HP Vol­vo Pen­ta D11 I con­su­mi so­no sta­ti ri­le­va­ti da Lo­w­ran­ce H2O. I da­ti in­di­ca­ti pos­so­no va­ria­re in fun­zio­ne del­la pu­li­zia dell’ope­ra vi­va (ca­re­na, eli­che, ap­pen­di­ci), del­le ca­rat­te­ri­sti­che del­le eli­che uti­liz­za­te, dell’en­ti­tà e del­la di­stri­bu­zio­ne del ca­ri­co im­bar­ca­to, del­la mes­sa a pun­to e del­lo sta­to dei mo­to­ri.

In prua la ca­bi­na Vip a due let­ti sin­go­li a “V” che si uni­sco­no in ma­tri­mo­nia­le, ba­gno in co­mu­ne con la cu­ci­na. Cu­ci­na cen­tra­le, ca­bi­na ospi­ti a due let­ti af­fian­ca­ti, ca­bi­na ar­ma­to­ria­le di pop­pa a tut­to ba­glio con ba­gno pri­va­to.

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