Com­ple­ta­men­te Nuo­vo

Po­ten­te, si­len­zio­so e al pas­so con i tem­pi: il mo­to­re Ya­ma­ha F150G di­ven­ta elet­tro­ni­co con un mi­glio­ra­men­to del­le pre­sta­zio­ni, ab­bas­sa­men­to del­la ru­mo­ro­si­tà e ot­ti­miz­za­zio­ne dei con­su­mi.

Nautica - - Project&design - Te­sto e fo­to di Mar­ti­no Mot­ti

Il nuo­vo mo­to­re F150G, il cui pre­de­ces­so­re ave­va avu­to un gran­dis­si­mo suc­ces­so pla­ne­ta­rio, va a in­te­gra­re la for­tu­na­ta gam­ma di fuo­ri­bor­do Ya­ma­ha. Que­st’ul­ti­mo mo­del­lo ha ca­rat­te­ri­sti­che ta­li da en­tu­sia­sma­re an­che il di­por­ti­sta più evo­lu­to.

La mag­gio­re tra le in­no­va­zio­ni ap­por­ta­te è l’ado­zio­ne del si­ste­ma de­no­mi­na­to Dri­ve by Wi­re o DBW, tra­dot­to in un lin­guag­gio più com­pren­si­bi­le si trat­ta si­ste­ma che per­met­te la re­go­la­zio­ne del gas e il con­trol­lo del mo­to­re: non più mec­ca­ni­co ma elet­tro­ni­co. Un ca­vo elet­tri­co con­net­te la cen­tra­li­na al mo­to­re e al­la le­va del gas, un com­pu­ter ge­sti­sce tut­te le ope­ra­zio­ni. In que­sto mo­do ab­bia­mo una le­va del gas mor­bi­dis­si­ma e fa­ci­le da re­go­la- re e un in­ne­sto mar­cia de­ci­sa­men­te più si­len­zio­so, mor­bi­do e con­trol­la­to. Il nuo­vo mec­ca­ni­smo di in­ne­sto mar­cia, chia­ma­to SDS Shift Dam­pe­ning Sy­stem, co­sti­tui­to da un pa­ra­strap­pi e da uno spe­cia­le di­stan­zia­le, ri­du­ce de­ci­sa­men­te la ru­mo­ro­si­tà e il “col­po” che si av­ver­te all’in­ne­sto del­la mar­cia. Ma il DBW non ri­sol­ve so­la­men­te la du­rez­za clas­si­ca del­le mo­no­le­ve mec­ca­ni­che, per­met­te an­che la re­go­la­zio­ne del re­gi­me mi­ni­mo del mo­to­re, ti­pi­ca­men­te 800 gi­ri. Que­sta fun­zio­ne, chia­ma­ta so­li­ta­men­te Trol­ling Val­ve, per­met­te la re­go­la­zio­ne di 50 gi­ri in 50 del mi­ni­mo, da 650 a 900 gi­ri, co­sì da im­po­sta­re la mi­ni­ma ve­lo­ci­tà di mar­cia: è una fun­zio­ne uti­lis­si­ma per esem­pio a chi pe­sca al­la trai­na co­stie­ra per­ché ha ne­ces­si­tà di na­vi­ga­re a bas­sis­si­me ve­lo­ci­tà le­ga­te al ti­po di ar­ti­fi­cia­le o di pe­sce di cui si va a cac­cia.

Ma non fi­ni­sce qui: que­sti mo­to­ri “elet­tro­ni­ci” so­no con­nes­si con i si­ste­mi com­pu­te­riz­za­ti Ya­ma­ha Di­gi­tal Net­work Gau­ge, stru­men­ti con scher­mo a co­lo­ri da 7” che for­ni­sco­no tut­te le in­for­ma­zio­ni sul fun­zio­na­men­to del mo­to­re. Il com­pu­ter con­trol­la i pa­ra­me­tri di fun­zio­na­men­to del mo­to­re e re­go­la au­to­ma­ti­ca­men­te l’inie­zio­ne al fi­ne di ot­ti­miz­za­re pre­sta­zio­ni, ren­di­men­to e con­su­mi.

Con­tri­bui­sce a tut­to ciò an­che l’ar­chi­tet­tu­ra a 4 ci­lin­dri in li­nea e 16 val­vo­le con dop­pio al­be­ro a cam­me DOHC (Dou­ble Ove­rhead Cam­shaft).

Le due val­vo­le in aspi­ra­zio­ne e le due in sca­ri­co per ogni ci­lin­dro ga­ran­ti­sco­no una ef­fi­cien­za net­ta­men­te su­pe­rio­re al vec­chio mo­to­re che ne ave­va so­lo 2. Il si­ste­ma di ac­cen­sio­ne chia­ma­to TCI con­trol­la la com­bu­stio­ne e mi­glio­ra le pre­sta­zio­ni, fa­ci­li­ta l’av­via­men­to e per­met­te una mag­gior du­ra­ta del­le can­de­le.

I van­tag­gi dell’elet­tro­ni­ca non si fer­ma­no al so­lo fun­zio­na­men­to ma van­no ol­tre: ven­du­to co­me op­tio­nal il si­ste­ma di im­mo­bi­liz­za­to­re Y-cop (Ya­ma­ha Cu­sto­mer Out­board Pro­tec­tion) è co­sti­tui­to da un te­le­co­man­do che con­sen­te di bloc­ca­re e sbloc­ca­re il mo­to­re con un click. Bloc­can­do il mo­to­re non è più pos­si­bi­le al­cu­na ope­ra­zio­ne, l’uso e l’ac­cen­sio­ne... una bel­la si­cu­rez­za da par­te dell’ar­ma­to­re. L’im­bar­ca­zio­ne uti­liz­za­ta per la pro­va è una In­vic­tus 200FX e l’eli­ca mon­ta­ta è la nuo­vis­si­ma Re­lian­ce SDS da 14,5x17.

Il mo­to­re F150G, nel ca­so si deb­ba mon­ta­re nel­la con­fi­gu­ra­zio­ne dop­pia, è di­spo­ni­bi­le in ver­sio­ne con eli­ca con­tro-ro­tan­te co­sì da an­nul­la­re gli ef­fet­ti evo­lu­ti­vi del­le eli­che.

Al­la pro­va il mo­to­re ha di­mo­stra­to una pie­nez­za di spin­ta pre­sen­te in tut­ti i re­gi­mi, an­che ai mi­ni­mi; l’azio­ne sul­la mor­bi­da le­va del gas si tra­du­ce im­me­dia­ta­men­te in una pos­sen­te ac­ce­le­ra­zio­ne. Nel­la gui­da spor­ti­va non ab­bia­mo mai no­ta­to bu­chi o man­ca­men­ti di ero­ga­zio­ne. Con­su­mi con­te­nu­ti e si­len­zio­si­tà di mar­cia so­no senz’al­tro ca­rat­te­ri­sti­che pia­ce­vo­li da sco­pri­re a bor­do.

Le im­pres­sio­ni

Con­di­zio­ni del­la pro­va Ven­to: no­di 2 - Ma­re: cal­mo. Pre­sta­zio­ni ri­le­va­te Tem­po da 0 a pla­na­re: se­con­di 3,2 - Tem­po da 0 al­la mas­si­ma ve­lo­ci­tà: se­con­di 18,95 - Ve­lo­ci­tà mas­si­ma: no­di 39,6. Va­lu­ta­zio­ne com­fort e fun­zio­na­li­tà Pro­gres­sio­ne all’ac­ce­le­ra­zio­ne: il mo­to­re si di­mo­stra piut­to­sto pro­gres­si­vo nel­la ram­pa, ri­sul­ta sem­pre piut­to­sto ric­co di cop­pia in tut­ti i re­gi­mi. Ri­spo­sta all’ac­ce­le­ra­zio­ne: im­me­dia­ta e de­ci­sa, il mo­to­re ero­ga da su­bi­to con ge­ne­ro­si­tà tut­ta la sua po­ten­za in ma­nie­ra esplo­si­va e di­ver­ten­te. Pas­sag­gio al­ti/bas­si gi­ri re­pen­ti­no: il mo­to­re se­gue i mo­vi­men­ti del­la le­va del gas con pron­tez­za e sen­za ri­tar­di.

Aper­tu­ra del­la ca­lan­dra: la ca­lan­dra, rea­liz­za­ta in ma­te­ria­le pla­sti­co piut­to­sto leg­ge­ro no­no­stan­te le co­spi­cue di­men­sio­ni, è po­si­zio­na­ta su una guar­ni­zio­ne mor­bi­da al­la ba­se del mo­to­re, la chiu­su­ra è rap­pre­sen­ta­ta dal clas­si­co gan­cio nel­la par­te ver­so pop­pa, men­tre una co­mo­da le­va di sgan­cio si azio­na nel­la par­te ver­so prua. Una vol­ta aper­ta la le­va, una ro­ta­zio­ne di po­chi gra­di, mol­to sem­pli­ce da ese­guir­si, per­met­te di ri­muo­ve­re com­ple­ta­men­te la ca­lan­dra. Il ri­mon­tag­gio è al­tret­tan­to fa­ci­le, il gan­cio di ri­te­nu­ta po­ste­rio­re va in po­si­zio­ne im­me­dia­ta­men­te e la ca­lan­dra va a chiu­de­re con ra­pi­di­tà. Rag­giun­gi­bi­li­tà con­trol­li: una vol­ta aper­ta la ca­lan­dra si rag­giun­go­no fa­cil­men­te sia l’asti­cel­la per il con­trol­lo dell’olio che il fil­tro ben­zi­na po­sti sul­la si­ni­stra. Il tap­po di ca­ri­co dell’olio è po­sto in al­to, men­tre il fil­tro è in bas­so a de­stra. Tut­to ot­ti­ma­men­te ac­ces­si­bi­le.

Re­go­la­zio­ne trim: il trim è na­tu­ral­men­te idrau­li­co, è ve­lo­ce ed uti­le per tro­va­re il cor­ret­to as­set­to del­la bar­ca. Il co­man­do è si­tua­to sul­la mo­no­le­va.

Ma­nua­li: il ma­nua­le uten­te è ben fat­to e vie­ne for­ni­to tra­dot­to in ita­lia­no.

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