Ri­va 76 Ba­ha­mas

Nautica - - Project&design - di Cor­ra­di­no Cor­bò - Im­pres­sio­ne di na­vi­ga­zio­ne n. 1676

Sche­da tec­ni­ca

◗ Lun­ghez­za mas­si­ma f.t.: m 23,25 ◗ Lun­ghez­za sca­fo: m 22,67

◗ Lar­ghez­za mas­si­ma: m 5,75

◗ Im­mer­sio­ne al­le eli­che: m 1,98 ◗ Di­slo­ca­men­to a vuo­to: kg 52.300 ◗ Di­slo­ca­men­to a vuo­to: kg 60.500

◗ Por­ta­ta omo­lo­ga­ta: 16 per­so­ne

◗ To­ta­le po­sti let­to: 6 (+ 2 equi­pag­gio) ◗ Mo­to­riz­za­zio­ne del­la pro­va: Man V12 1800 ◗ Po­ten­za com­ples­si­va: 2 x 1800 HP ◗ Ti­po di tra­smis­sio­ne: V dri­ve in li­nea d’as­se

◗ Pre­sta­zio­ni di­chia­ra­te: ve­lo­ci­tà mas­si­ma 37 no­di; ve­lo­ci­tà di cro­cie­ra 32 no­di; au­to­no­mia 320 mi­glia

◗ Ca­pa­ci­tà ser­ba­to­io car­bu­ran­te: 5.600 li­tri

◗ Ca­pa­ci­tà ser­ba­to­io ac­qua: 840 li­tri

◗ Al­tre mo­to­riz­za­zio­ni: Man V12 2 x 1550 HP

◗ Do­ta­zio­ni stan­dard: top elet­tri­co; bow th­ru­ster da 15 HP; pas­se­rel­la elet­troi­drau­li­ca; al­to­par­lan­ti sta­gni in poz­zet­to; plan­cet­ta di pop­pa up&do­wn; co­per­ta di teak; sta­zio­ne me­teo; vhf; si­ste­ma in­te­gra­to di na­vi­ga­zio­ne black box (ra­dar, plot­ter, GPS, eco­scan­da­glio); hi-fi; cu­ci­na con elet­tro­do­me­sti­ci; la­va­sciu­ga; tv; wc elet­tri­ci; ge­ne­ra­to­re 20kw in­so­no­riz­za­to

◗ Op­tio­nal: sta­bi­liz­za­to­re gi­ro­sco­pi­co Sea­kee­per 16

◗ Pro­get­to: Of­fi­ci­na Ita­lia­na De­si­gn e Di­re­zio­ne En­gi­nee­ring Fer­ret­ti

◗ Co­strut­to­re: Ri­va (Grup­po Fer­ret­ti), via­le San Bar­to­lo­meo 380, 19126 La Spe­zia (Sp), tel.0187 26621, fax 0187 286247; via Pre­do­re 30, 24067 Sar­ni­co (Bg), tel. 035 9240111, fax 035 911059; www.ri­va-ya­cht.com

◗ Ca­te­go­ria di pro­get­ta­zio­ne CE: A

Lo ave­va­mo scrit­to qual­che me­se fa, in oc­ca­sio­ne del­la pro­va del 76 Per­seo, e non pos­sia­mo fa­re al­tro che ri­pe­ter­lo di fron­te al 76 Ba­ha­mas che, in cer­to sen­so, ne co­sti­tui­sce la ver­sio­ne open: da qual­sia­si sca­fo con­tras­se­gna­to dal mar­chio Ri­va ci si aspet­ta sem­pre mol­tis­si­mo. An­zi, il mas­si­mo. Si trat­ta di una sfi­da estre­ma­men­te im­pe­gna­ti­va per un can­tie­re che de­ve man­te­ne­re pro­mes­se su di­ver­si pia­ni: quel­lo del de­si­gn, quel­lo del­le pre­sta­zio­ni, quel­lo dei det­ta­gli e - man­co a dir­lo - quel­lo dell’im­ma­gi­ne. Dun­que an­dia­mo per or­di­ne. Tut­to, in que­sto sca­fo, dall’ef­fet­ti­vo al vir­tua­le, in un com­ples­so gio­co di strut­tu­re che si svi­lup­pa­no su uno sfon­do de­li­zio­sa­men­te dark, con­cor­re a crea­re un’ele­gan­te snel­lez­za. Ec­co dun­que un’im­pron­ta de­ci­sa­men­te spor­ti­va che, tut­ta­via, non pre­sen­ta quei to­ni di es­sen­zia­li­tà che spes­so fan­no ri­ma con ve­lo­ci­tà. Per ren­der­se­ne con­to, ba­sta già sol­tan­to am­mi­ra­re l’hard top che, po­ten­do tra­sla­re sui suoi com­pas­si di car­bo­nio a mo­vi­men­to elet­tri­co, può al­ter­na­ti­va­men­te pro­teg­ge­re la par­te an­te­rio­re del poz­zet­to o la di­net­te pro­die­ra, op­pu­re scom­pa­ri­re del tut­to nel­la leg­ge­ra so­vra­strut­tu­ra che si sta­glia sul pia­no di co­per­ta. In que­st’ul­ti­mo ca­so, il 76 Ba­ha­mas as­su­me un aspet­to an­cor più cor­sa­io­lo, met­ten­do in mag­gio­re evi­den­za gli ele­gan­ti slan­ci del­lo sca­fo. A que­sta chia­ra im­po­sta­zio­ne sti­li­sti­ca fa da con­tro­can­to il con­te­nu­to del­la sa­la mac­chi­ne, do­ve tro­via­mo i due Man da 1.800 HP che co­sti­tui­sco­no la mo­to­riz­za­zio­ne più po­ten­te tra le due di­spo­ni­bi­li. L’al­tra, sem­pre Man, pre­ve­de due uni­tà ter­mi­che da 1.550 HP. In più pas­sag­gi su­pe­ria­mo i 37 no­di di­chia­ra­ti dal can­tie­re co­me ve­lo­ci­tà mas­si­ma e, te­nu­to con­to che lo sca­fo è pra­ti­ca­men­te a pie­no ca­ri­co (va­lu­tia­mo un di­slo­ca­men­to in­tor­no al­le ses­san­ta ton­nel­la­te), pos­sia­mo di­re che il da­to - in­ve­ro già no­te­vo­le - è ad­di­rit­tu­ra pru­den­zia­le. Ma a con­vin­cer­ci an­cor di più è quel­la stes­sa mor­bi­da pro­gres­sio­ne de­gli as­set­ti in ac­ce­le­ra­zio­ne che ave­va­mo già ap­prez­za­to sul Per­seo e che, me­ri­to dell’ot­ti­mo di­se­gno del­la ca­re­na a geo­me­tria va­ria­bi­le, ren­de me­no pres­san­te l’uso de­gli in­ter­cep­tor. An­che per que­sto, il com­fort in na­vi­ga­zio­ne è di li­vel­lo mol­to ele­va­to sia nel poz­zet­to, do­ve l’al­le­sti­men­to è im­pron­ta­to al­la mas­si­ma ra­zio­na­li­tà, sia sot­to­co­per­ta, do­ve l’am­piez­za de­gli am­bien­ti ri­sul­ta am­pli­fi­ca­ta dal­le este­se fi­ne­stra­tu­re a sca­fo.

Uno spor­ti­vo di raz­za, nel qua­le il de­si­gn ele­gan­te e le so­lu­zio­ni tec­ni­che di avan­guar­dia van­no di pa­ri pas­so nel sol­co di una tra­di­zio­ne che non te­me con­fron­ti.

Co­stru­zio­ne e al­le­sti­men­to

Ma­te­ria­li (sca­fo, co­per­ta, so­vra­strut­tu­re): ve­tro­re­si­na mo­no­li­ti­ca nei fon­di e a sand­wi­ch nel­le fian­ca­te, con uso di tap­pe­ti uni­di­re­zio­na­li e bias­sia­li a se­con­da dei pun­ti di sfor­zo; ele­men­ti in fi­bra di car­bo­nio - Ti­po di stra­ti­fi­ca­zio­ne: in­fu­sio­ne sot­to­vuo­to - Geo­me­tria del­la ca­re­na: a “V” va­ria­bi­le (dea­dri­se 13,8 a pop­pa) con in­ter­cep­tor - Ele­men­ti di ven­ti­la­zio­ne: pat­ti­ni lon­gi­tu­di­na­li - Sta­bi­liz­za­to­ri: 1 Gy­ro Sea­kee­per 16 - At­trez­za­tu­re di prua: 1 an­co­ra inox da 50 kg; 100 m di ca­te­na da 12 mm; 1 ver­ri­cel­lo sal­pan­co­ra Lo­frans’ Pro­ject X4 da 2.300 W (24V); 2 bit­te; 1 rul­lo pas­sa­ca­vo cen­tra­le; oc­chio di cu­bia su drit­to di prua - At­trez­za­tu­re di pop­pa: 2 ver­ri­cel­li da ton­neg­gio Lo­frans’ Cap­stan da 1700 Watt (24 V); 4 bit­te - Plan­cet­ta pop­pie­ra: up&do­wn con sca­let­ta bal­nea­re in­te­gra­ta.

Va­lu­ta­zio­ni sul­la bar­ca pro­va­ta

Al­le­sti­men­to tec­ni­co del­la co­per­ta: ec­cel­len­te per ra­zio­na­li­tà ge­ne­ra­le e qua­li­tà dei com­po­nen­ti. Al­le­sti­men­to del poz­zet­to: ben ar­ti­co­la­to e per­fet­ta­men­te at­trez­za­to per la vi­ta di bor­do.

Si­ste­ma­zio­ne zat­te­ra au­to­gon­fia­bi­le: in poz­zet­to in va­no de­di­ca­to.

Trat­ta­men­to an­ti­sdruc­cio­lo: clas­si­co teak a fi­la­rot­ti.

Ef­fi­ca­ce ed ele­gan­te.

Va­ni di ca­ri­co: ade­gua­ti al­la ti­po­lo­gia dell’im­bar­ca­zio­ne. Er­go­no­mia del­la plan­cia: ot­ti­ma.

Vi­sua­le dal­la plan­cia: ec­cel­len­te in tut­te le di­re­zio­ni. Ar­ti­co­la­zio­ne de­gli in­ter­ni: gra­de­vol­men­te mo­vi­men­ta­ta ma ra­zio­na­le.

Fi­ni­tu­ra: ot­ti­ma ovun­que. Un po’ trop­pi spec­chi sot­to­co­per­ta. Cu­ci­na: sot­to­co­per­ta, ben at­trez­za­ta, ae­ra­ta e con buon li­vel­lo di pro­te­zio­ne.

Toi­let­te: spa­zio­se e com­ple­te, go­do­no di buo­na ae­ra­zio­ne e il­lu­mi­na­zio­ne na­tu­ra­le.

Lo­ca­li equi­pag­gio: ca­bi­na con due let­ti a ca­stel­lo mol­to co­mo­da; ac­ces­so dal poz­zet­to non mol­to age­vo­le.

Sa­la mac­chi­ne (am­bien­te): ac­ces­so non mol­to co­mo­do né dal­la bo­to­la cen­tra­le né dal­la ca­bi­na equi­pag­gio. Sa­la mac­chi­ne (al­le­sti­men­to tec­ni­co): ec­cel­len­te. Ri­spo­sta ti­mo­ne: ot­ti­ma per una pro­pul­sio­ne dop­pia in li­nea d’as­se.

Ri­spo­sta in­ter­cep­tor: buo­na.

Sta­bi­li­tà di­re­zio­na­le: ec­cel­len­te a tut­te le ve­lo­ci­tà. Rag­gio di ac­co­sta­ta: mol­to buo­no in rap­por­to al ti­po di pro­pul­sio­ne.

Sta­bi­li­tà in ac­co­sta­ta: ec­cel­len­te a qual­sia­si rag­gio e a tut­te le ve­lo­ci­tà.

Ma­no­vra­bi­li­tà in ac­que ri­stret­te: ot­ti­ma con l’aiu­to dei due th­ru­ster.

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