Sul­ta­ni da Di­por­to

Nautica - - Project&design - Te­sto e fo­to di Ste­fa­no Na­var­ri­ni

An­che sen­za ave­re il ma­re nel lo­ro DNA, i 36 sul­ta­ni ot­to­ma­ni che dal 1299 al 1922 si so­no suc­ce­du­ti al co­man­do del­la Su­bli­me Por­ta, fe­ce­ro del ma­re un tram­po­li­no di lan­cio per le pro­prie con­qui­ste. E in quel­lo stes­so ma­re sep­pe­ro al­ter­na­re al­le im­po­nen­ti ga­lee da com­bat­ti­men­to ele­gan­ti caic­chi con cui gi­ro­va­ga­re ozio­sa­men­te lun­go le ri­ve del Bo­sfo­ro.

Han­no ge­sti­to uno dei più va­sti im­pe­ri mai esi­sti­ti, han­no avu­to per se­co­li po­te­re as­so­lu­to di vi­ta e di mor­te sui pro­pri sud­di­ti, e han­no go­du­to dei pia­ce­ri più per­ver­si e lus­su­rio­si: da­gli ha­rem in cui al­ter­na­va­no le più bel­le prin­ci­pes­se cir­cas­se al­le ver­gi­ni con­ta­di­ne, ai gio­vi­net­ti di bel­le fat­tez­ze col­ti in gi­ro per l’im­pe­ro e con­se­gna­ti ai guar­dia­ni del­la Su­bli­me Por­ta. Tut­ta­via mol­to più col­ti e aman­ti del­le scien­ze e del­le ar­ti di quel che si pen­sa, han­no vis­su­to cor­ti in cui nes­su­no era

mai si­cu­ro di ar­ri­va­re a se­ra, fra av­ve­le­na­men­ti e ven­det­te cru­de­li, im­pre­ve­di­bi­li si­ca­ri e ri­vol­te di pa­laz­zo. Ma al­lo­ra che vi­ta era quel­la dei sul­ta­ni ot­to­ma­ni? Beh, non è che a ben ve­de­re al­la cor­te dei Bor­gia la si­tua­zio­ne fos­se mol­to più tran­quil­la, di­cia­mo che giu­di­ca­re quei tem­pi con il me­tro di giu­di­zio dei no­stri gior­ni non sa­reb­be né rea­li­sti­co né cor­ret­to. An­che al­lo­ra, pe­rò, si crea­va­no pa­ren­te­si di se­re­ni­tà in cui amo­re e poe­sia riem­pi­va­no i cor­ti­li del pa­laz­zo, e per con­vin­cer­si di quan­to la bel­lez­za fos­se di ca­sa da quel­le par­ti, ba­ste­reb­be una vi­si­ta al To­p­ka­pi. Se poi vo­glia­mo in­ve­ce guar­da­re al la­to bel­li­co, all’epo­ca ben più im­por­tan­te di quan­to sia og­gi, al­me­no dal­le no­stre par­ti, al di là del­la stra­ri­pan­te po­ten­za nu­me­ri­ca del lo­ro eser­ci­to po­trem­mo ri­cor­da­re che fu­ro­no gli Ot­to­ma­ni a uti­liz­za­re per pri­mi i can­no­ni in bat­ta­glia,

che pro­prio una bat­te­ria di 68 mo­struo­se boc­che di fuo­co (lun­ga ognu­na qua­si ot­to me­tri) con­tri­buì al­la con­qui­sta di Co­stan­ti­no­po­li da par­te di Meh­met II (1453). In com­pen­so quan­do vo­le­va­no sva­gar­si al di fuo­ri del­le im­pe­ne­tra­bi­li mu­ra del lo­ro più fa­mo­so pa­laz­zo, i sul­ta­ni e la lo­ro cor­te po­te­va­no go­de­re del­le splen­di­de ac­que del Bo­sfo­ro e del Cor­no D’oro, di cer­to a quel tem­po as­sai più lim­pi­de e ac­co­glien­ti di co­me si pre­sen­ta­no og­gi.

Am­mi­ra­gli da ga­lea

Tut­ta­via gli Ot­to­ma­ni, che in real­tà di ma­ni ne ave­va­no so­lo due co­me tut­ti noi, non era­no gen­te di ma­re. Pro­ve­ni­va­no dal­le step­pe dell’ana­to­lia, ma il ma­re gli piac­que mol­to e nei se­co­li svi­lup­pa­ro­no una po­ten­te flot­ta ed eb­be­ro ce­le­bri co­man­dan­ti, due su tut­ti, en­tram­bi pi­ra­ti di pro­fes­sio­ne, Khayr al-din me­glio co­no­sciu­to co­me Bar­ba­ros­sa, e il suo suc­ces­so­re, Dra­gut, no­to co­me la spa­da ven­di­ca­tri­ce dell’islam. E va­le la pe­na ri­cor­da­re che la bat­ta­glia del­le bat­ta­glie, quel­la in cui si con­fron­ta­ro­no le più gran­di po­ten­ze na­va­li dell’epo­ca, co­me di­re Tur­chi e Ve­ne­zia­ni, si svol­se nel­le ac­que di Le­pan­to (1571) met­ten­do di fron­te 210 ga­lee cri­stia­ne al co­man­do di Don Gio­van­ni d’au­stria, con­tro 265 na­vi di va­rio ti­po al co­man­do di Meh­met Alì Pa­scià. E fu qui che si gio­cò la va­len­za del­le flot­te e dei lo­ro co­man­dan­ti, con una sor­ta di de­no­mi­na­to­re co­mu­ne che dal pun­to di vi­sta na­va­le fu la “ga­lea”. Que­sto par­ti­co­la­re ti­po di na­ve, che re­gnò per se­co­li sen­za so­stan­zia­li mo­di­fi­che, na­sce­va ne­gli ar­se­na­li ve­ne­zia­ni, ma gli Ot­to­ma­ni, che un po’ co­me og­gi i Ci­ne­si era­no abi­lis­si­mi nel co­pia­re e adat­ta­re idee al­trui, e a cui non man­ca­va­no cer­ta­men­te i mez­zi, fu­ro­no as­sai le­sti a far­ne la lo­ro mi­glio­re na­ve da guer­ra e da com­mer­cio. Na­tu­ra­le evo­lu­zio­ne del­le an­ti­che na­vi greche di ome­ri­ca me­mo­ria la ga­lea ori­gi­na­ria, pri­ma cioè che si spe­cia­liz­zas­se in va­ri sot­to­ti­pi, era una na­ve agi­le e leg­ge­ra lun­ga fra i 40 e i 50 me­tri per cir­ca 6 di lar­ghez­za, bas­sa di bor­do e di mi­ni­mo pe­scag­gio. Per se­co­li si mos­se uni­ca­men­te a re­mi, sfrut­tan­do ciur­me di 200-250 di­spee

ra­ti e avan­zi di ga­le­ra (non per nien­te chia­ma­ti ga­leot­ti), a vol­te af­fian­ca­ti da schia­vi o ad­di­rit­tu­ra da re­ma­to­ri pro­fes­sio­ni­sti che ve­ni­va­no pe­rò re­go­lar­men­te pa­ga­ti (as­sen­ti i sin­da­ca­ti la pa­ga era di 1,25 du­ca­ti al me­se, più o me­no cor­ri­spon­den­ti og­gi a 25 eu­ro). In ogni ca­so a bor­do era de­ci­sa­men­te una vi­tac­cia, an­che per chi non do­ve­va spac­car­si la schie­na ai re­mi, da­ta l’estre­ma pro­mi­scui­tà e il fat­to che il pon­te era sco­per­to e quin­di espo­sto al­le in­tem­pe­rie. Quan­do poi in bat­ta­glia al ca­ri­co si uni­va pre­sen­za a bor­do di 4-500 sol­da­ti è fa­ci­le im­ma­gi­na­re qua­li fos­se­ro gli spa­zi vi­vi­bi­li, e qua­le lez­zo ema­nas­se da quel con­cen­tra­to di ma­leo­do­ran­te uma­ni­tà, per non par­la­re del­le con­di­zio­ni igie­ni­che e sa­ni­ta­rie. Chi sta­va peg­gio era­no ov­via­men­te gli schia­vi e i ga­leot­ti, che man­gia­va­no una so­la vol­ta al gior­no, do­po il tra­mon­to (si di­ce per­ché non ve­des­se­ro quel­lo che c’era nel­la cio­to­la), e dor­mi­va­no le­ga­ti ai ban­chi dei re­mi.

An­che se nel suo svi­lup­po la ga­lea si do­tò poi di un al­be­ro (a vol­te due ag­giun­gen­do quel­lo di trin­chet­ta) e di una o più ve­le la­ti­ne, que­ste era­no sfrut­ta­bi­li so­lo nel­le an­da­tu­re por­tan­ti, men­tre da­ta la scar­sa ma­no­vra­bi­li­la

tà in bat­ta­glia era im­pe­ra­ti­vo l’uso dei re­mi, gra­zie ai qua­li le ga­lee po­te­va­no rag­giun­ge­re in fa­se di at­tac­co una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 7 no­di, man­te­ni­bi­le pe­rò so­lo per po­chi mi­nu­ti cau­sa sfi­ni­men­to dei re­ma­to­ri.

Nel­la sua ver­sio­ne bel­li­ca la ga­lea si do­ta­va di un po­ten­te ro­stro di prua che si af­fian­ca­va a mo­de­ste bat­te­rie di can­no­ni, fin­ché in una del­le sue mag­gio­ri evo­lu­zio­ni, di­ve­nu­ta la “ga­leaz­za” e ben cre­sciu­ta di pro­por­zio­ni e di adat­ta­men­ti bel­li­ci, si do­tò di una de­va­stan­te po­ten­za di fuo­co, di­ven­tan­do l’ar­ma vin­cen­te dei Ve­ne­zia­ni nel­la bat­ta­glia di Le­pan­to.

Na­vi­ga­re da sul­ta­ni

No­no­stan­te pe­ren­ne­men­te im­pe­gna­ti in im­pre­se di con­qui­sta, nei mo­men­ti di pa­ce i sul­ta­ni ot­to­ma­ni sa­pe­va­no go­der­si la vi­ta. Ha­rem a par­te, su cui evi­tia­mo fa­ci­li com­men­ti ma­schi­li­sti, ama­va­no le ar­ti e la bel­lez­za, co­strui­va­no stu­pen­di pa­laz­zi e me­ra­vi­glio­se mo­schee, espres­se­ro gran­di ar­chi­tet­ti co­me Mi­mar Si­nan ed ec­cel­len­ti poe­ti, e al­la fi­ne do­po il sus­se­guir­si di tan­te ge­ne­ra­zio­ni gli an­ti­chi pa­sto­ri del­le step­pe asia­ti­che ave­va­no an­che im­pa­ra­to a go­der­si il ma­re. Non so­lo quel­lo dei cruen­ti scon­tri bel­li­ci, ma pro­prio quel­lo che og­gi de­fi­ni­rem­mo “da di­por­to”. Im­ma­gi­nia­mo­ci al­lo­ra un Bo­sfo­ro ben di­ver­so da quel­lo at- tua­le, ac­que lim­pi­de e ric­che di pe­sci, po­che bar­che in cir­co­la­zio­ne, e lo straor­di­na­rio ab­brac­cio di mor­bi­de spon­de pun­teg­gia­te di mi­na­re­ti. Era in que­sto ma­re che i sul­ta­ni ama­va­no bor­deg­gia­re con i lo­ro “caic­chi”, bar­che di gran­de fa­sci­no pur nel lo­ro esu­be­ro ba­roc­co di or­na­men­ti e pre­zio­si­tà va­rie: dal­la ric­chez­za dei fre­gi ai ri­ve­sti­men­ti in la­mi­ne d’oro. Non si pen­si tut­ta­via che l’usci­ti­na di­por­ti­sti­ca del sul­ta­no fos­se pa­ra­go­na­bi­le all’”an­dia­mo qui da­van­ti a fa­re due bor­di” dei no­stri gior­ni. Ogni usci­ta del caic­co im­pe­ria­le era un av­ve­ni­men­to, sa­lu­ta­ta da una sal­ve di can­no­ni, e con l’en­tu­sia­sti­ca par­te­ci­pa­zio­ne del­la gen­te a ri­va e del­le na­vi al­la fonda.

I caic­chi im­pe­ria­li, di cui esi­ste og­gi

una straor­di­na­ria te­sti­mo­nian­za nel­le sa­le del Mu­seo Na­va­le di Istan­bul, ave­va­no di­men­sio­ni va­ria­bi­li dai 16 ai 30 me­tri e una strut­tu­ra più o me­no si­mi­le. Era­no bar­che lun­ghe e stret­te, bas­se di bor­do, e non po­te­va­no cer­to av­ven­tu­rar­si in ac­que che non fos­se­ro quel­le del Bo­sfo­ro o del Cor­no d’oro in gior­na­te di bo­nac­cia. An­che per­ché il lo­ro mo­to­re era­no i re­mi, e ven­to a par­te il Bo­sfo­ro era, ed è, per­cor­so da for­ti cor­ren­ti. Co­strui­ti nell’ar­se­na­le im­pe­ria­le i caic­chi dei sul­ta­ni de­di­ca­va­no i tre quar­ti del­la lo­ro lun­ghez­za ai re­ma­to­ri, che non era­no cer­to i ga­leot­ti su­di­ci e puz­zo­len­ti del­le ga­lee da guer­ra, ma ma­ri­nai scel­ti e in ele­gan­ti uni­for­mi. Il sul­ta­no si go­de­va la na­vi­ga­zio­ne as­si­so sul suo tro­no a estre­ma pop­pa, ben ri­pa­ra­to dal so­le e dal­la piog­gia, e pro­tet­to dal chio­sco sem­pre ric­co di pre­zio­si fre­gi e stem­mi. Era­no na­vi­ga­zio­ni bre­vi e po­co im­pe­gna­ti­ve, un di­ver­si­vo che il sul­ta­no Ab­du­lha­ziz vol­le of­fri­re an­che al­le don­ne del suo ha­rem, co­struen­do per lo­ro nel 1865 uno splen­di­do caic­co di 30 me­tri (per ap­pe­na 2,37 di lar­ghez­za) il cui equi­pag­gio sup­po­nia­mo fos­se sta­to ri­go­ro­sa­men­te “eu­nu­chiz­za­to”. La ric­chez­za or­na­men­ta­le di que­sto caic­co ab­bi­na lo sfar­zo dell’oro al­la de­li­ca­tez­za del­le de­co­ra­zio­ni flo­rea­li di­pin­te a olio sui bor­di ester­ni del­lo sca­fo, e per ri­cor­da­re la po­ten­za del sul­ta­no sul­la prua tro­neg­gia­va, co­me su mol­te al­tre bar­che, un’aqui­la d’oro ad ali spie­ga­te. Al­le prue estre­ma­men­te af­fi­la­te di que­sti caic­chi fa­ce­va­no ri­scon­tro del­le pop­pe ton­de e por­tan­ti, an­ch’es­se un trionfo di de­co­ra­zio­ni con gran­de pro­fu­sio­ne di bas­so­ri­lie­vi, stem­mi im­pe­ria­li, e oro co­me se pio­ves­se. Ma il top del­la ma­gni­fi­cen­za era­no sem­pre i chio­schi bal­dac­chi­na­ti (kö­sk è pa­ro­la tur­ca) sot­to cui si ri­pa­ra­va­no i sul­ta­ni e i lo­ro fa­mi­lia­ri: avo­rio e ma­dre­per­la, tar­ta­ru­ga e pie­tre pre­zio­se, ol­tre la con­sue­ta so­vrab­bon­dan­za di de­co­ra­zio­ni in oro, era­no i ma­te­ria­li più usa­ti.

Pic­co­le bar­che, gran­di per­so­nag­gi

Se i gran­di caic­chi im­pe­ria­li era­no an­che una for­ma di esi­bi­zio­ne per at­te­sta­re la po­ten­za del sul­ta­no, esi­ste­va una clas­se mi­no­re di im­bar­ca­zio­ni di uso più pra­ti­co e di­men­sio­ni più con­te­nu­te. De­ci­sa­men­te me­no im­pres­sio­nan­ti dal pun­to di vi­sta de­co­ra­ti­vo, que­sti caic­chi non man­ca­no di un fa­sci­no più ”sa­lot­tie­ro”, do­ve se­die e co­mo­di di­va­ni im­bot­ti­ti era­no de­sti­na­ti non so­lo al sul­ta­no ma an­che agli al­ti di­gni­ta­ri di cor­te. So­no bar­che com­pre­se in ge­ne­re fra i 12 e i 16 me­tri, con prue ver­ti­ca­li af­fi­la­te e ca­re­ne che an­da­va­no ov­via­men­te ad ap­piat­tir­si for­te­men­te nel­le usci­te pop­pie­re. Se ri­pen­sia­mo al­le ori­gi­ni del po­po­lo ot­to­ma­no, tut­to al­ti­pia­ni e pa­sto­ri­zia, bi­so­gna di­re che nei se­co­li i tur­chi han­no poi ap­pre­so e ben svi­lup­pa­to l’ar­te del­la co­stru­zio­ne na­va­le, per al­tro im­pa­ran­do mol­to dai Ve­ne­zia­ni, a vol­te ami­ci, più spes­so acer­ri­mi ne­mi­ci. E non par­lia­mo so­lo del­le gran­de ga­lee, ma an­che del pic­co­lo na­vi­glio da di­por­to, di cui tro­via­mo in­te­res­san­ti esem­pi nel già ci­ta­to Mu­seo Na­va­le di Istan­bul. Il pic­co­lo caic­co di Sa­dra­zam Sait Ha­lim Pa­scià, ad esem­pio, con una lun­ghez­za di 10,15 me­tri e tre so­li or­di­ni di re­mi, è un de­li­zio­so esem­pio di co­stru­zio­ne a clin­ker in mo­ga­no a vi­sta. Co­sì co­me le “bar­chet­te” usa­te da Mu­sta­fà Ke­mal Ata­türk, pa­dre del­la mo­der­na Tur­chia re­pub­bli­ca­na: pic­co­li sca­fi lun­ghi po­co più di tre me­tri, a un so­lo or­di­ne di re­mi, con una se­du­ta “ar­ma­to­ria­le” a estre­ma pop­pa. Con­si­de­ra­to il li­gnag­gio del per­so­nag­gio, e di­men­sio­ni a par­te, la so­brie­tà de­co­ra­ti­va di que­ste bar­che stri­de nel con­fron­to con la stra­ri­pan­te sfar­zo­si­tà dei caic­chi im­pe­ria­li.

Dai caic­chi ai me­ga­ya­cht

Con il ma­re or­mai nel­le ve­ne, an­che per le im­pre­scin­di­bi­li ne­ces­si­tà di man­te­ne­re at­ti­ve le li­nee di com­mer­cio di un va­sto im­pe­ro, e con­trol­lar­ne mi­li­tar­men­te i con­fi­ni, gli Ot­to­ma­ni

svi­lup­pa­ro­no un’im­por­tan­te can­tie­ri­sti­ca. Le ga­lee di­ven­ta­ro­no ga­leo­ni, il va­po­re so­sti­tuì le ve­le, nac­que­ro in­cro­cia­to­ri e dra­ga­mi­ne, fre­ga­te e co­raz­za­te, e quan­do la su­per­fi­cie del ma­re co­min­ciò a di­ven­ta­re mi­li­tar­men­te trop­po af­fol­la­ta si co­min­ciò ad an­dar­ci sot­to, e ar­ri­va­ro­no i pri­mi som­mer­gi­bi­li. Di pa­ri pas­so si svi­lup­pa­va il na­vi­glio com­mer­cia­le, sia di gran­de sia di pic­co­lo ca­bo­tag­gio, an­che per­ché nei suoi de­fi­ni­ti­vi con­fi­ni geo­po­li­ti­ci la Tur­chia era di­ven­ta­ta un pae­se ric­co di co­ste. E le co­ste, per al­tro splen­di­de, so­no di­ven­ta­te ai gior­ni no­stri tram­po­li­no di lan­cio per un tu­ri­smo che ha in­tel­li­gen­te­men­te ca­pi­to co­me va­lo­riz­za­re il ma­re. I gran­di caic­chi com­mer­cia­li so­no di­ven­ta­ti ac­co­glien­ti im­bar­ca­zio­ni per un char­ter che ne sfrut­ta la gran­de abi­ta­bi­li­tà e il fa­sci­no eso­ti­co, lun­go le co­ste so­no sor­te una quan­ti­tà di ac­co­glien­ti ma­ri­ne (og­gi ne so­no at­ti­ve ol­tre cin­quan­ta ac­cre­di­ta­te a li­vel­lo in­ter­na­zio­na­le, ma il go­ver­no è ben con­scio del po­ten­zia­le nau­ti­co-tu­ri­sti­co del­le sue co­ste e per il 2023 ne so­no pre­vi­ste al­tre qua­ran­ta), per­fi­no la pe­sca ri­crea­ti­va si è svi­lup­pa­ta ac­cen­den­do gran­di pas­sio­ni, e og­gi in Tur­chia si svol­go­no ga­re di im­por­tan­za in­ter­na­zio­na­le con la par­te­ci­pa­zio­ne di de­ci­ne e de­ci­ne di fi­sher­man.

A que­sto pun­to non po­te­va man­ca­re una par­te­ci­pa­zio­ne di­ret­ta nel mer­ca­to nau­ti­co, e se da una par­te so­no na­ti e ben cre­sciu­ti nu­me­ro­si can­tie­ri nau­ti­ci, ere­di dell’an­ti­ca tra­di­zio­ne Pic­co­li o gran­di che fos­se­ro, i caic­chi del sul­ta­ni si muo­ve­va­no esclu­si­va­men­te a re­mi, e con­si­de­ran­do la pe­san­tez­za del­le im­bar­ca­zio­ni e le for­ti cor­ren­ti del Bo­sfo­ro do­ve­va­no cer­to di­spor­re di for­ti re­ma­to­ri. Sin­go­la­re, in con­fron­to al­lo sfar­zo dei caic­chi dei sul­ta­ni, le bar­chet­te uti­liz­za­te da Ata­turk nel­le sue bre­vi pa­ren­te­si nau­ti­che. im­pe­ria­le, che han­no pre­sto rag­giun­to ca­ra­tu­ra in­ter­na­zio­na­le (Nu­ma­ri­ne, Vi­cem Ya­ch­ts, Si­re­na Ma­ri­ne, Nor­th­star nel cam­po del­la gom­mo­nau­ti­ca, e via di­cen­do), dall’al­tra can­tie­ri di ca­ra­tu­ra in­ter­na­zio­na­le (uno su tut­ti Pe­ri­ni Na­vi) ha scel­to la Tur­chia per in­stal­lar­vi uno dei suoi cen­tri di pro­du­zio­ne, men­tre can­tie­ri del ma­de in Ita­ly in fa­scia di­men­sio­na­le mi­no­re, co­me ad esem­pio Al­cu­stom, han­no tro­va­to sul­le spon­de tur­che un in­te­res­san­te mer­ca­to.

Cer­to i tem­pi in cui gli in­cre­di­bi­li caic­chi dei sul­ta­ni sol­ca­va­no le ac­que del Bo­sfo­ro in so­li­ta­ria ma­gni­fi­cen­za so­no ben lon­ta­ni, e cer­to dal­la mo­no­cra­ti­ca glo­ba­liz­za­zio­ne im­pe­ria­le al­la pur pro­ble­ma­ti­ca si­tua­zio­ne dei gior­ni no­stri le co­se so­no un po’ cam­bia­te, ma al­tret­tan­to cer­ta­men­te il fa­sci­no del pas­sa­to se­du­ce, e die­tro lo sfar­zo di quei caic­chi ci pia­ce far vo­la­re la fan­ta­sia in un rin­cor­rer­si di se­du­cen­ti ha­rem e gi­gan­te­schi eu­nu­chi ne­ri, ri­vol­te di gian­niz­ze­ri e ven­det­te di pa­laz­zo, spet­ta­co­la­ri mi­na­re­ti e tro­ni gron­dan­ti di oro e pie­tre pre­zio­se. Ri­trat­to di un mon­do che ha cer­to mar­ca­to i se­co­li, e di cui è an­cor og­gi vi­vo il ri­cor­do.

In al­to, a si­ni­stra, un ri­trat­to di Khayr al-din, me­glio co­no­sciu­to co­me Bar­ba­ros­sa, pi­ra­ta di na­sci­ta di­ve­nu­to poi gran­de e vit­to­rio­so am­mi­ra­glio del­la Su­bli­me Por­ta. Ac­can­to, una spet­ta­co­la­re sa­la del Mu­seo Na­va­le di Istan­bul in cui so­no espo­sti i caic­chi im­pe­ria­li. In bas­so, i più “mo­de­sti” caic­chi de­gli al­ti di­gni­ta­ri, non cer­to pri­vi di co­mo­di­tà.

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