Il Bo­sfo­ro: ie­ri, og­gi, do­ma­ni

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È dai tem­pi del pa­leo­zoi­co che Eu­ro­pa e Asia si fron­teg­gia­no, se­pa­ra­te da uno de­gli stret­ti più fa­mo­si e stra­te­gi­ca­men­te im­por­tan­ti del mon­do: uno stret­to sul­le cui due spon­de vi­ve pe­rò og­gi la stes­sa cit­tà, quel­la Istan­bul dal fa­sci­no in­tri­gan­te e se­du­cen­te, pe­ren­ne­men­te in bi­li­co nei se­co­li fra orien­te e oc­ci­den­te. Il Bo­sfo­ro è og­gi un brac­cio d’ac­qua lun­go 31,7 chi­lo­me­tri per una lar­ghez­za che va­ria dai 550 ai 3000 me­tri, con una pro­fon­di­tà oscil­lan­te fra i 40 ai 120 me­tri. Se da un la­to uni­sce il Mar Ne­ro al Mar di Mar­ma­ra, dall’al­tro se­gna il con­fi­ne di due con­ti­nen­ti, an­che se per an­da­re dall’eu­ro­pa all’asia ba­sta og­gi un tra­ghet­to. Se pe­rò di­spo­ne­te di un’au­to ave­te a di­spo­si­zio­ne tre pon­ti (il più lun­go mi­su­ra 1408 me­tri) che so­no un miracolo di ar­chi­tet­tu­ra, men­tre se pre­fe­ri­te il tre­no po­te­te pro­va­re l’emo­zio­ne di pas­sa­re non so­pra ma sot­to il Bo­sfo­ro, per­cor­ren­do il Mar­ma­ray, il tun­nel

fer­ro­via­rio sot­to­ma­ri­no più pro­fon­do del mon­do: vi pas­sa­no quo­ti­dia­na­men­te un mi­lio­ne e mez­zo di pen­do­la­ri in so­li 4 mi­nu­ti.

È giu­sto pe­rò ri­cor­da­re che l’idea di un tun­nel sot­to il Bo­sfo­ro era già na­ta 150 an­ni fa, ai tem­pi del sul­ta­no Ab­dul­me­d­jid, un so­gno ri­ma­sto ta­le per evi­den­te man­can­za di tec­no­lo­gia. Le ac­que del Bo­sfo­ro, la cui im­por­tan­za stra­te­gi­ca ap­pa­re evi­den­te, so­no con­si­de­ra­te in­ter­na­zio­na­li, e quin­di ac­ces­si­bi­li a chiun­que, e vi tran­si­ta un im­pres­sio­nan­te traf­fi­co ma­rit­ti­mo. Cu­rio­so ri­cor­da­re che so­no ac­que “in di­sce­sa”, es­sen­do il Mar Ne­ro cir­ca mez­zo me­tro più al­to di quel­lo di Mar­ma­ra, men­tre lo stret­to è pri­vo di si­gni­fi­ca­ti­ve ma­ree ma per­cor­so da for­ti cor­ren­ti che con­tri­bui­sco­no a li­mi­tar­ne l’in­qui­na­men­to. Un tem­po pe­sco­sis­si­mo pro­prio per le sue ca­rat­te­ri­sti­che, il Bo­sfo­ro man­tie­ne an­cor og­gi una di­scre­ta pe­sco­si­tà ba­sa­ta sul­la so­vrab­bon­dan­za - di cer­to ie­ri più di og­gi - del “lü­fer”, in pra­ti­ca il no­stro pe­sce ser­ra, che da que­ste par­ti rag­giun­ge a vol­te di­men­sio­ni ve­ra­men­te no­te­vo­li. Sul Bo­sfo­ro si af­fac­cia il Cor­no d’oro, una gran­de an­sa ori­gi­na­ta dall’ero­sio­ne flu­via­le, e sul Cor­no d’oro si af­fac­cia tut­ta l’istan­bul che con­ta: dal To­p­ka­pi al­la Tor­re di Ga­la­ta.

Co­me curiosità sto­ri­ca ri­cor­dia­mo che a sua di­fe­sa i Bi­zan­ti­ni ave­va­no ste­so una gi­gan­te­sca ca­te­na a chiu­der­ne l’ac­ces­so, ma quan­do nel 1453 gli Ot­to­ma­ni de­ci­se­ro di con­qui­sta­re la cit­tà ag­gi­ra­ro­no l’osta­co­lo tra­spor­tan­do le lo­ro na­vi via ter­ra ol­tre lo sbar­ra­men­to. La suc­ces­si­va con­qui­sta dell’al­lo­ra Bi­san­zio, av­ve­nu­ta il 29 mag­gio di quell’an­no, te­sti­mo­nia il suc­ces­so dell’ope­ra­zio­ne. Og­gi il Cor­no d’oro si at­tra­ver­sa co­mo­da­men­te pas­san­do sul­lo sto­ri­co quan­to so­vraf­fol­la­to pon­te di Ga­la­ta, o an­che su quel pon­te co­strui­to re­cen­te­men­te per vo­lon­tà del­lo stes­so Re­cep Er­do­ğan, un pon­te un po’ par­ti­co­la­re in quan­to ispi­ra­to a un pro­get­to ela­bo­ra­to nel 1502 da Leo­nar­do da Vinci per il sul­ta­no Beya­zit II.

In un pros­si­mo fu­tu­ro non man­che­rà co­mun­que un tun­nel sot­to­ma­ri­no che smal­ti­rà for­te­men­te il traf­fi­co di su­per­fi­cie, in omag­gio a una po­li­ti­ca di ri­sa­na­men­to am­bien­ta­le e pae­sag­gi­sti­co.

Il Bo­sfo­ro è una del­le vie d’ac­qua più fa­mo­se al mon­do, ie­ri co­me og­gi, li­nea di con­fi­ne fra due con­ti­nen­ti, au­to­stra­da ma­rit­ti­ma lun­go cui tran­si­ta­no tra­ghet­ti e na­vi cro­cie­ra, gran­di mer­can­ti­li e na­vi da guer­ra, ma an­che pic­co­le bar­che da pe­sca e ya­cht da di­por­to, set­to­re in cui la Tur­chia si sta af­fer­man­do pre­po­ten­te­men­te. Nel­la fo­to a de­stra, il chio­sco ri­ser­va­to al sul­ta­no su una gran­de ga­lea, straor­di­na­rio in­tar­sio di tar­ta­ru­ga, ma­dre­per­la e le­gni pre­gia­ti.

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