Cu­ra e l’at­ten­zio­ne per i det­ta­gli è pa­ri a quel­la dei gran­di ya­cht.

Nautica - - Cantieri Mostes - Genova Prà -

ta­men­te a nuo­vo con un la­vo­ro fi­ni­to nel 2005, l’ab­bia­mo uti­liz­za­ta per fa­re char­ter fi­no al 2013 quan­do poi ab­bia­mo de­ci­so di ven­der­la. Ab­bia­mo ri­fat­to tut­to il pon­te in teak, la ver­ni­cia­tu­ra e tut­to il quar­tie­re di prua nel qua­le ab­bia­mo ri­ca­va­to due ca­bi­ne e due ba­gni, con aper­tu­ra, chiu­su­ra e la­mi­na­zio­ne di pa­ra­tie rea­liz­za­te tut­te in car­bo­nio co­sì co­me lo sca­fo. Poi ab­bia­mo rad­driz­za­to la prua al­lun­gan­do co­sì la lun­ghez­za al gal­leg­gia­men­to per mi­glio­ra­re il suo com­por­ta­men­to in mare. La uti­liz­zia­mo per il char­ter ed è una bar­ca ec­ce­zio­na­le. Di que­sto sca­fo in car­bo­nio ab­bia­mo mo­di­fi­ca­to sia lo slan­cio di pop­pa sia il drit­to di prua por­tan­do­lo a prua ro­ve­scia. La li­nea è di­ve­nu­ta co­sì in­con­fon­di­bi­le ed è au­men­ta­ta la ve­lo­ci­tà cri­ti­ca di ca­re­na.

Mol­te al­tre, na­tu­ral­men­te, so­no sta­te le la­vo­ra­zio­ni a va­rie im­bar­ca­zio­ni, ma più di rou­ti­ne. È una na­vet­ta di­slo­can­te ocea­ni­ca di ol­tre 25 me­tri omo­lo­ga­ta en­tro i 24, dal­la lun­ga au­to­no­mia di 5.000 mi­glia e dal­la li­nea ac­cat­ti­van­te. Ha mo­to­ri Man da 381 HP D2876 Hea­vy Du­ty long ran­ge a 2600 gi­ri mi­nu­to con rap­por­to di ri­du­zio­ne 4:1, rea­liz­za­ti per po­ter na­vi­ga­re al 100% del­la po­ten­za sen­za li­mi­ti e con eli­che da qua­si un me­tro e mez­zo di dia­me­tro. La stia­mo co­struen­do in una cam­pa­ta da 50 me­tri, al­ta 15, di un ca­pan­no­ne con car­ro pon­te ade­gua­to per mo­vi­men­ta­re na­vi. É rea­liz­za­ta con sca­fo in ac­cia­io e so­vra­strut­tu­re in al­lu­mi­nio, la pri­ma la­mie­ra fu ta­glia­ta nell’apri­le 2017, il va­ro tec­ni­co av­ver­rà a di­cem­bre 2018 con con­se­gna a mar­zo 2019. La co­stru­zio­ne è estre­ma­men­te ro­bu­sta, pen­sa­te che ha or­di­na­te ogni 50 cen­ti­me­tri, la­mie­re di prua da 20 mil­li­me­tri, le ri­ma­nen­ti da 8 a 12 e prua al­ta ocea­ni­ca rin­for­za­ta ice class per la na­vi­ga­zio­ne tra i ghiac­ci. So­la­men­te le strut­tu­re pe­sa­no 70 ton­nel­la­te in tut­to: qua­si 60 per lo sca­fo e 10 per la so­vra­strut­tu­ra. Pos­sie­de dop­pi skeg strut­tu­ra­li sa­cri­fi­ca­li con sca­ri­chi in­cas­sa­ti: in ca­so di im­pat­to con il fon­da­le le la­mie­re de­gli skeg, più sot­ti­li del­lo sca­fo, ce­do­no sal­va­guar­dan­do l’in­te­gri­tà del fa­scia­me del­la ca­re­na. Ab­bia­mo pro­va­to di­ver­si mo­del­li con so­lu­zio­ni di ca­re­na dif­fe­ren­ti in va­sca, sen­za skeg, con uno so­la­men­te o con due... eb­be­ne que­sta so­lu­zio­ne a dop­pio skeg do­na una im­pres­sio­nan­te sta­bi­li­tà an­che di rot­ta che si tra­du­ce in un mi­nor sfor­zo ne­ces­sa­rio al pi­lo­ta e al ti­mo­ne nel­le lun­ghe na­vi­ga­zio­ni, ma al­lo stes­so tem­po il cor­ret­to di­men­sio­na­men­to e il di­se­gno fan­no sì che in ma­no­vra la bar­ca ab­bia co­mun­que ot­ti­me do­ti ma­no­vrie­re. Quat­tro ca­bi­ne ospi­ti e una ar­ma­to­ria­le e am­pi spa­zi in­ter­ni le ga­ran­ti­sco­no una gran­de abi­ta­bi­li­tà con uno sti­le mol­to sem­pli­ce e ma­ri­no. La bar­ca pos­sie­de an­che una cas­sa bal­la­st per po­ter ot­ti­miz­za­re l’as­set­to. L’ar­ma­to­re ha chie­sto di rea­liz­za­re gli ester­ni del­lo sca­fo in ac­cia­io ver­ni­cia­to e con sal­da­tu­re a vi­sta co­sì co­me vuo­le tutti i pun­ti del­la bar­ca a vi­sta e ispe­zio­na­bi­li. L’ar­ma­to­re sta co­struen­do la bar­ca co­me vuo­le lui se­guen­do i no­stri con­si­gli ma dan­do ot­ti­mi in­put e spun­ti uti­li; la sua idea di vi­ve­re la bar­ca è quel­la del­la to­ta­le au­to­no­mia an­che dall’equi­pag­gio, se la por­ta lui con mo­glie e fi­gli. Ama com­pie­re lun­ghe na­vi­ga­zio­ni an­che in so­li­ta­rio ed è abi­tua­to a na­vi­ga­re mol­to. Giu­sta­men­te ma, non è co­mu­ne, vuo­le sa­pe­re tut­to del­la sua bar­ca, an­che il

Mo­stes 55

Ades­so

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