- Vic­to­ria Clas­sic Boat Fe­sti­val

Nautica - - IN QUESTO NUMERO - Te­sto e fo­to di Bru­no Cian­ci

Per i cit­ta­di­ni di Vic­to­ria, la ca­pi­ta­le del­la pro­vin­cia ca­na­de­se del­la Co­lum­bia Bri­tan­ni­ca, la Fe­sta del La­vo­ro, che ca­de ogni pri­mo lu­ne­dì di set­tem­bre, è dal 1978 si­no­ni­mo di Clas­sic Boat Fe­sti­val. E co­sì an­che que­st’an­no, nel­la fat­ti­spe­cie dal 31 ago­sto al 2 set­tem­bre, il lo­ca­le fe­sti­val ma­ri­na­ro si è svol­to in quell’at­mo­sfe­ra cal­da e in­for­ma­le che da sem­pre co­sì giu­ra­no i te­sti­mo­ni del­le pas­sa­te edi­zio­ni - ca­rat­te­riz­za l’even­to.

Per i cit­ta­di­ni di Vic­to­ria, la ca­pi­ta­le del­la pro­vin­cia ca­na­de­se del­la Co­lum­bia Bri­tan­ni­ca, la Fe­sta del La­vo­ro, che ca­de ogni pri­mo lu­ne­dì di set­tem­bre, è dal 1978 si­no­ni­mo di Clas­sic Boat Fe­sti­val. E co­sì an­che que­st’an­no, nel­la fat­ti­spe­cie dal 31 ago­sto al 2 set­tem­bre, il lo­ca­le fe­sti­val ma­ri­na­ro si è svol­to in quell’at­mo­sfe­ra cal­da e in­for­ma­le che da sem­pre - co­sì giu­ra­no i te­sti­mo­ni del­le pas­sa­te edi­zio­ni - ca­rat­te­riz­za l’even­to.

In­ca­sto­na­ta co­me una gem­ma pre­zio­sa nel­la par­te Sud-ove­st dell’iso­la di Van­cou­ver, che è si­tua­ta cir­ca ses­san­ta mi­glia a Sud dell’omo­ni­ma me­tro­po­li con­ti­nen­ta­le, Vic­to­ria è una splen­di­da cit­tà a mi­su­ra d’uo­mo, giac­ché con­ta po­co più di 80.000 abi­tan­ti sta­bi­li, qua­si 350.000 se si con­ta l’in­te­ra area me­tro­po­li­ta­na. Fon­da­ta nel 1843 con il no­me di Fort Al­bert (Al­ber­to di Sas­so­nia-co­bur­go-go­tha era il prin­ci­pe con­sor­te del­la re­gi­na Vit­to­ria), la cit­tà è la più gran­de area ur­ba­na dell’iso­la. Mol­to in­te­res­san­te dal pun­to di vi­sta pae­sag­gi­sti­co, la ca­pi­ta­le del­la Co­lum­bia Bri­tan­ni­ca van­ta un cli­ma in­ver­na­le più mi­te ri­spet­to a qual­sia­si al­tra cit­tà del Ca­na­da, il che ha con­tri­bui­to ad at­trar­re ne­gli an­ni un ele­va­to nu­me­ro di pen­sio­na­ti e cop­pie nel­la ter­za età; inol­tre pio­ve re­la­ti­va­men­te po­co (600 mm di pre­ci­pi­ta­zio­ni all’an­no, con­tro i 1200 mm del­la pur vi­ci­na Van­cou­ver: ov­ve­ro la me­tà!).

Vic­to­ria, inol­tre, è una cit­tà ric­ca di spa­zi ver­di che le so­no val­si il so­pran­no­me di Gar­den Ci­ty (cit­tà giar­di­no) ed è mol­to pit­to­re­sca. L’ere­di­tà bri­tan­ni­ca e il pas­sa­to co­lo­nia­le, in­fat­ti, pos­so­no es­se­re ri­scon­tra­ti as­sai di­stin­ta­men­te nei suoi giar­di­ni pub­bli­ci, nei mu­sei, nel­le piaz­ze ur­ba­ne, nei to­po­ni­mi, nei pub in sti­le in­gle­se e ne­gli edi­fi­ci in ge­ne­ra­le. In que­sto, non a ca­so, ri­cor­da da vi­ci­no la ca­pi­ta­le ca­na­de­se Ot­ta­wa.

Due edi­fi­ci che rien­tra­no senz’al­tro in que­sta ca­te­go­ria han­no fat­to da quin­te ar­chi­tet­to­ni­che al fe­sti­val ma­ri­na­re­sco: il fia­be­sco ho­tel Fair­mont Em­press, a Est, con la sua fog­gia a ca­stel­lo e i tet­ti mol­to spio­ven­ti, e il Par­la­men­to del­la Co­lum­bia Bri­tan­ni­ca, a Sud. Più a Ove­st ri­spet­to al por­to in­ter­no, in­ve­ce, si tro­va lo sboc­co che dà l’ac­ces­so al­lo stret­to di Juan de Fu­ca, il brac­cio di ma­re che se­pa­ra l’iso­la di Van­cou­ver dal­lo sta­to ame­ri­ca­no di Wa­shing­ton e dal­le vet­te del par­co na­zio­na­le di Olym­pic, con la cit­tà di Port An­ge­les di­stan­te ap­pe­na ven­ti mi­glia e ben col­le­ga­ta a Vic­to­ria - co­sì co­me la stes­sa Seat­tle - via ma­re.

In ac­qua

L’even­to ha coin­vol­to al­cu­ne mi­glia­ia di vi­si­ta­to­ri ai qua­li, per ac­ce­de­re al­le ban­chi­ne, era ri­chie­sto di fa­re una do­na­zio­ne a be­ne­fi­cio del prin­ci­pa­le or­ga­niz­za­to­re dell’even­to, che è il Mu­seo Ma­rit­ti­mo del­la Co­lum­bia Bri­tan­ni­ca. Que­sti vi­si­ta­to­ri, la cui do­na­zio­ne mi­ni­ma era pa­ri ai cin­que Dol­la­ri Ca­na­de­si (po­co più di tre Eu­ro) ri­chie­sti per ac­qui­sta­re la gui­da uf­fi­cia­le del fe­sti­val, si so­no co­sì an­da­ti ad ag­giun­ge­re ai cir­ca tre mi­lio­ni di tu­ri­sti che ogni an­no rag­giun­go- no la cit­tà per al­tri sco­pi.

Il fe­sti­val ha ac­col­to 85 bar­che in tut­to, pro­ve­nien­ti da va­ri sta­ti ame­ri­ca­ni (Wa­shing­ton e Ore­gon in pri­mis) e dal­la Co­lum­bia Bri­tan­ni­ca, sca­fi che han­no ani­ma­to il por­to con il lo­ro fa­scia­me qua­si sem­pre ver­ni­cia­to di bian­co, i co­pa­li ti­ra­ti a lu­ci­do (è il ca­so del­le tu­ghe e de­gli spec­chi di pop­pa, giac­ché lo smal­to bian­co im­pe­ra sul­le ope­re mor­te) e le ban­die­re na­zio­na­li, i gui­do­ni so­cia­li e i gran pa­ve­si agi­ta­ti dal­la brez­za. Si è trat­ta­to sia di bar­che a ve­la sia a mo­to­re, con una pre­va­len­za ab­ba­stan­za net­ta per le se­con­de, al­cu­ne del­le qua­li era­no di pro­prie­tà di al­cu­ni dei 12 giu­di­ci coin­vol­ti nel­la ma­ni­fe­sta­zio­ne e, per que­sto, esclu­se dal con­cor­so.

A bor­do del­le bar­che, sem­pre pron­ti ad ac­co­glie­re i vi­si­ta­to­ri, sta­va­no i pro­prie­ta­ri, spes­so stra­va­gan­ti, ac­com­pa­gna­ti dal­la con­sor­ti e in ogni ca­so su­per ap­pas­sio­na­ti: al pun­to che, se non fos­se per il vi­si­ta­to­re suc­ces­si­vo che aspet­ta il pro­prio tur­no in ban­chi­na, es­sis’ in­tr at­ter­reb­be­ro sen­za pro­ble­mi di sor­ta a par­la­re per ore

del moz­zo di bron­zo del­la ruo­ta del ti­mo­ne op­pu­re del­la to­na­li­tà del­le tap­pez­ze­rie di bor­do.

Le bar­che era­no tut­te bel­lis­si­me e ben as­sor­ti­te, con una cer­ta pre­va­len­za di com­mu­ter, di bar­che da la­vo­ro (con­ver­ti­te e no) e al­tre ti­po­lo­gie a mo­to­re as­sai gra­te al pub­bli­co nor­da­me­ri­ca­no. Gli sca­fi si esten­de­va­no in lun­ghez­za dai 4,90 me­tri di Small Fry, do­ta­ta di un mo­to­re a quat­tro tem­pi Ea­stho­pe en­tro­bor­do, ai 27 me­tri di

Gyr­fal­con (ex na­ve del Na­tio­nal Geo­de­tic Sur­vey, l’agen­zia sta­tu­ni­ten­se che si oc­cu­pa di car­to­gra­fia e di geo­de­sia), il più gran­de sca­fo a mo­to­re in mo­stra, e ai 32 me­tri del­la più gran­de bar­ca a ve­la pre­sen­te, ma fuo­ri con­cor­so: la go­let­ta Pa­ci­fic Gra­ce.

Co­strui­ta nel 1999, que­sta na­ve scuo­la è di pro­prie­tà del­la Sail and Li­fe Trai­ning So­cie­ty (SALTS), un’or­ga­niz­za­zio­ne sen­za sco­po di lu­cro che of­fre, ogni an­no, cor­si di ve­la e ve­re e pro­prie “le­zio­ni di vi­ta” a 1700 gio­va­ni, a bor­do del­la sud­det­ta go­let­ta e del­la più pic­co­la Pa­ci­fic Swift (23,50 me­tri).

En­tram­be le na­vi di SALTS era­no or­meg­gia­te nel­la par­te set­ten­trio­na­le del por­to, pres­so Ka­tah­din (1899), la bar­ca più vec­chia di tut­te quel­le in mo­stra e, ve­ro­si­mil­men­te, “il più an­ti­co ri­mor­chia­to­re ori­gi­na­le di tut­ta la re­gio­ne del Pa­ci­fi­co nord-orien­ta­le”, co­me af­fer­ma or­go­glio­sa­men­te il suo ca­ri­sma­ti­co ar­ma­to­re, l’ame­ri­ca­no Doug Leen.

A ter­ra

Co­me sem­pre av­vie­ne in que­sti ca­si, in even­ti del­la me­de­si­ma ti­po­lo­gia, mol­te at­ti­vi­tà so­no or­ga­niz­za­te a ter­ra: in pri­mis, quiz a te­ma ma­ri­na­re­sco, mu­si­ca dal vi­vo, le­zio­ni sul­la co­stru­zio­ne del­le ca­noe di ce­dro ros­so dei na­ti­vi Son­gi­sh, sul­la se­gna­le­ti­ca in ma­re, sul­la pro­te­zio­ne del­le ac­que, sul ruo­lo del­la Co­lum­bia Bri­tan­ni­ca du­ran­te la se­con­da guer­ra mon­dia­le. Al tem­po stes­so si esi­bi­va­no in ban­chi­na ar­ti­sti di stra­da (ri­go­ro­sa­men­te au­to­riz­za­ti dall’or­ga­niz­za­zio­ne), men­tre i bam­bi­ni era­no in­trat­te­nu­ti con at­ti­vi­tà di “fa­ce painting” e si­mi­li. Sa­ba­to pri­mo set­tem­bre il neo­ze­lan­de­se Ron Hol­land, af­fer­ma­to ar­chi­tet­to na­va­le re­si­den­te da qual­che an­no a Van­cou­ver, ha pre­sen­ta­to il li­bro di me­mo­rie in­ti­to­la­to “All the Oceans”.

Il gior­no do­po, al­le sei del po­me­rig­gio, pres­so la se­de in sti­le neo-geor­gia­no dell’union Club di Vic­to­ria, si è poi te­nu­ta la ce­ri­mo­nia di chiu­su­ra, nel cor­so del­la qua­le si so­no as­se­gna­te le tar­ghe ai vin­ci­to­ri. Es­sa ha pre­ce­du­to di po­che ore l’uni­ca usci­ta in ma­re pre­vi­sta dal pro­gram­ma, ses­sio­ne che ha in­te­res­sa­to so­lo al­cu­ne bar­che, non trat­tan­do­si di una pro­va ob­bli­ga­to­ria e uti­le ai fi­ni del pun­teg­gio.

Ci so­no sta­ti pre­mi e men­zio­ni spe­cia­li per mol­te del­le bar­che in co­nin­te­re cor­so. Tra que­ste si so­no di­stin­te in par­ti­co­la­re: Mid­night Sun (pre­mio ospi­ta­li­tà a bor­do e men­zio­ne per la sa­la mac­chi­ne), Mer­ry Cha­se (scel­ta dei vi­si­ta­to­ri e mi­glior con­ver­sio­ne), Suel­len (mi­glior bar­ca a mo­to­re e men­zio­ne per la sa­la mac­chi­ne),

Sir Isaac (mi­glior new clas­sic e mi­glio­re co­stru­zio­ne in la­mi­na­to), Gyr­fal­con (mi­glior re­stau­ro di uno sca­fo a mo­to­re) e Fly­ing Ea­gle (mi­glior co­stu­me e men­zio­ne spe­cia­le per l’ospi­ta­li­tà a bor­do).

L’ap­pun­ta­men­to, per que­sti in­cal­li­ti ap­pas­sio­na­ti, è per l’an­no pros­si­mo, nei gior­ni che pre­ce­do­no la Fe­sta del la­vo­ro in Ame­ri­ca set­ten­trio­na­le. Co­me av­vie­ne da qua­ran­tu­no an­ni, sen­za in­ter­ru­zio­ni ❏

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