Le no­stre pro­ve

Nautica - - IN QUESTO NUMERO - Di Cor­ra­di­no Cor­bò - Im­pres­sio­ne di na­vi­ga­zio­ne n. 1727

Tor­na­do Ya­ch­ts 50 S Fair­li­ne Ya­ch­ts Tar­ga 43 Open Jean­neau Mer­ry Fi­sher 1095 Frau­scher Boa­ts 650 Alas­sio

Quel­la di ri­lan­cia­re il mi­ti­co Tor­na­do 50 non è un’ope­ra­zio­ne no­stal­gi­ca. Piut­to­sto, na­sce dal­la vo­lon­tà del can­tie­re ro­ma­no di im­ple­men­ta­re le tec­no­lo­gie più avan­za­te in un clas­si­co dell’off­sho­re che, ne­gli an­ni e in cen­ti­na­ia di uni­tà, ha da­to pro­ve ine­qui­vo­ca­bi­li del­le sue ec­cel­len­ti qua­li­tà. Pro­va ne sia il fat­to che il par­ti­co­la­re svi­lup­po di que­sto pri­mo esem­pla­re del­la nuo­va ge­ne­ra­zio­ne è pas­sa­to at­tra­ver­so i se­ve­ri uf­fi­ci tec­ni­ci del­la Vol­vo Pen­ta che, svol­gen­do una lun­ga se­rie di cal­co­li, in­ter­ven­ti e te­st, han­no por­ta­to il si­ste­ma sca­fo-pro­pul­sio­ne a un’ac­cor­da­tu­ra per­fet­ta. Sot­to que­sto aspet­to, è in­te­res­san­te no­ta­re la mo­di­fi­ca che gli in­ge­gne­ri del­la ca­sa sve­de­se han­no ap­por­ta­to all’ori­gi­na­rio gi­noc­chio di ca­re­na (in so­stan­za, il pun­to di con­fi­ne tra fon­do e mu­ra­ta), che ora pre­sen­ta

un “chi­ne” al­quan­to pro­nun­cia­to so­prat­tut­to ver­so pop­pa: una sor­ta di gra­di­no che ha la fun­zio­ne di con­tra­sta­re il ti­pi­co ef­fet­to sban­dan­te im­pres­so in ac­co­sta­ta dal­la spe­cia­le pro­pul­sio­ne azi­mu­ta­le. Un’al­tra mo­di­fi­ca im­por­tan­te, in quan­to tutt’al­tro che se­con­da­ria per una ca­re­na for­te­men­te stel­la­ta, è rap­pre­sen­ta­ta dal­la so­sti­tu­zio­ne dei “vec­chi” flap con gli at­tua­lis­si­mi in­ter­cep­tor. Sot­to­co­per­ta, la pri­ma im­pres­sio­ne di spa­zio e ad­di­rit­tu­ra di lu­ce – ab­ba­stan­za sor­pren­den­te se si pen­sa all’im­po­sta­zio­ne flu­sh deck del­lo sca­fo e al­la so­la pre­sen­za di pic­co­li oblò el­lit­ti­ci - è do­vu­ta sia al­le no­te­vo­li mi­su­re fi­si­che de­gli am­bien­ti sia al­le for­me mi­ni­ma­li­ste de­gli ar­re­di, per­fet­ta­men­te coe­ren­ti con il lo­ro co­lo­re bian­co na­tu­ra­le. Be­ne, uscia­mo in ma­re. Lun­go un bel trat­to del­la ra­pi­da ac­ce­le­ra­zio­ne, di­cia­mo pu­re da 0 a 16 no­di, il ri­cor­so agli in­ter­cep­tor per so­ste­ne­re la pop­pa di uno sca­fo che è ten­den­zial­men­te “se­du­to”, co­me si ri­scon­tra nel­la mag­gior par­te de­gli off­sho­re, è da con­si­de­rar­si ne­ces­sa­rio. Suc­ces­si­va­men­te, cioè in pie­na pla­na­ta, la de­ci­sio­ne di re­trar­li del tut­to o di la­sciar­ne fuo­ri una pic­co­la por­zio­ne può di­pen­de­re da di­ver­se va­lu­ta­zio­ni: il ca­ri­co, lo sta­to del ma­re, la vi­sua­le in avan­ti. Ma pros­si­mi al­la ve­lo­ci­tà mas­si­ma – va­le a di­re po­co me­no di 40 no­di - non se ne sen­te af­fat­to il bi­so­gno. In ac­co­sta­ta, a di­ver­si rag­gi e a tut­te le ve­lo­ci­tà, a far­si ap­prez­za­re è l’ot­ti­ma sin­to­nia tra ca­re­na e Ips: per­si­no nei ca­si li­mi­te, lo sban­da­men­to - qui in­te­so co­me in­cli­na­zio­ne tra­sver­sa­le - non rag­giun­ge mai va­lo­ri pre­oc­cu­pan­ti e, di­se­gnan­do cer­chi sull’ac­qua, lo sca­fo tor­na sul­la sua scia con pre­ci­sio­ne mil­li­me­tri­ca.

Il ri­tor­no di un au­ten­ti­co mi­to del­la nau­ti­ca off­sho­re, ri­ma­sto pres­so­ché in­tat­to nei suoi mo­ti­vi este­ti­ci ma pro­fon­da­men­te ri­vi­si­ta­to, al­la lu­ce del­le nuo­ve tec­no­lo­gie, in que­gli ele­men­ti che og­gi ne esal­ta­no le pro­ver­bia­li pre­sta­zio­ni.

MO­TO­RI: Vol­vo Pen­ta D8 IPS800 2 x 600 HP I da­ti so­no sta­ti ri­le­va­ti con Gar­min Mul­ti­fun­zio­ne; es­si pos­so­no va­ria­re in fun­zio­ne del­la pu­li­zia dell’ope­ra vi­va (ca­re­na, eli­che, ap­pen­di­ci), del­le ca­rat­te­ri­sti­che del­le eli­che uti­liz­za­te, dell’en­ti­tà e del­la di­stri­bu­zio­ne del ca­ri­co im­bar­ca­to, del­la mes­sa a pun­to e del­lo sta­to dei mo­to­ri.

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