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L’open full elec­tric!

Nautica - - SOMMARIO -

“La no­stra bar­ca, Mamba, è ispi­ra­ta al bi­so­gno di na­vi­ga­re, al­la vo­glia di an­dar per ma­re e all’esi­gen­za di da­re una so­lu­zio­ne al­ter­na­ti­va al clas­si­co si­ste­ma pro­pul­si­vo… Mamba è con­ce­pi­ta con for­me si­nuo­se, pu­li­te e di gran­di vo­lu­mi, ispi­ra­te al­la na­tu­ra e a par­ti­co­la­ri dei suoi abi­tan­ti, pre­sen­tan­do­si con un lay­out nuo­vo e ori­gi­na­le”.

Con que­ste pa­ro­le Mir­ko Opran­di e Ste­fa­no Ro­set­ta­ni, due gio­va­nis­si­mi in­ge­gne­ri nau­ti­ci che han­no già al lo­ro at­ti­vo im­por­tan­ti espe­rien­ze pro­fes­sio­na­li - Mir­ko pres­so JNJ De­si­gn, e Ste­fa­no con Fin­can­tie­ri - pre­sen­ta­no Mamba, un ori­gi­na­le open di 10 me­tri dal­la li­nea spor­ti­va con in­te­res­san­ti so­lu­zio­ni tec­ni­che.

Ini­zia­mo da que­st’ul­ti­me, par­ten­do dal­la mo­to­riz­za­zio­ne che può es­se­re Die­sel, con due uni­tà do­ta­te di pie­de pop­pie­ro, op­pu­re to­tal­men­te elet­tri­ca. Per la clas­si­ca mo­to­riz­za­zio­ne die­sel so­no pre­vi­sti due mo­to­ri Vol­vo Pen­ta D3 da 220 HP che do­vreb­be­ro per­met­te­re cir­ca 30 no­di di cro­cie­ra e 35 di mas­si­ma, men­tre per la ver­sio­ne elet­tri­ca con due mo­to­ri Tor­qee­do da 100 kw si pre­ve­de che la bar­ca pos­sa su­pe­ra­re (an­che se di po­co) la cur­va di pla­na­ta e na­vi­ga­re a cir­ca 16 no­di. L’au­to­no­mia a que­sta ve­lo­ci­tà è di cir­ca 30 mi­nu­ti, men­tre a 8 no­di, in re­gi­me slow crui­se, si ipo­tiz­za­no cir­ca 2 ore. È pre­vi­sto an­che un ge­ne­ra­to­re che fac­cia so­la­men­te da ran­ge ex­ten­der. Que­ste in­te­res­san­ti pre­sta­zio­ni so­no pos­si­bi­li es­sen­zial­men­te per due mo­ti­vi: il pri­mo le­ga­to al­le for­me di ca­re­na, mol­to af­fi­na­te a prua e lar­ghe a pop­pa, a V va­ria­bi­le e do­ta­te di pat­ti­ni mol­to lar­ghi a pop­pa do­ve l’an­go­lo di rial­za­men­to (il dea­dri­se) è di cir­ca 20 gra­di; il se­con­do le­ga­to al pe­so con­te­nu­to, ot­te­nu­to gra­zie al­la co­stru­zio­ne in­te­ra­men­te in fi­bra di car­bo­nio, una scel­ta che pe­rò ha un for­te im­pat­to sui co­sti fi­na­li e che for­se an­drà ri­vi­sta. D’al­tra par­te, per po­ter far pla­na­re una bar­ca di 10 me­tri to­tal­men­te in elet­tri­co og­gi so­no an­co­ra ne­ces­sa­rie scel­te eco­no­mi­ca­men­te im­por­tan­ti. C’è da di­re poi che ri­spet­to al­le for­me di ca­re­na, ab­ba­stan­za in­no­va­ti­ve per quel che è sta­to pos­si­bi­le in­tui­re, i due gio­va­ni in­ge­gne­ri si so­no trin­ce­ra­ti die­tro a un pro­fes­sio­na­le ri­ser­bo… sta­re­mo a ve­de­re! Pas­sia­mo ora al de­si­gn. Spor­ti­vo, sen­za dub­bio. Le li­nee fi­lan­ti che di­se­gna­no la mu­ra­ta rac­cor­da­no il pon­te di co­per­ta dal­la prua squa­dra­ta con uno spec­chio di pop­pa dal sa­po­re au­to­mo­bi­li­sti­co. Rac­chiu­si in que­ste li­nee i vo­lu­mi del­la bar­ca so­no am­pi e ben de­fi­ni­ti: dal poz­zet­to che ac­co­glie co­mo­da­men­te 8 per­so­ne, do­ta­to di cu­ci­na com­ple­ta, at­tra­ver­so l’in­ter­ru­zio­ne del pa­ra­brez­za è pos­si­bi­le spo­star­si di­ret­ta­men­te nel­la gran­de area pren­di­so­le di prua. Sot­to­co­per­ta, in­fi­ne, tro­via­mo una am­pia ca­bi­na ar­ma­to­ria­le con let­to ma­tri­mo­nia­le, ba­gno, cu­ci­na e un let­to se­con­da­rio a pop­pa per ac­co­glie­re due ospi­ti.

In­fo: mir­ko.opran­di.op@gmail.com

Sche­da tec­ni­caLun­ghez­za f.t.: m 9,98 - Lar­ghez­za: m 4,00 Im­mer­sio­ne: m 0,65 - Di­slo­ca­men­to sti­ma­to: t 5,50.

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