Lo­gi­sti­ca, avan­ti tut­ta

In so­li no­ve me­si già 1.200 azien­de han­no ade­ri­to ad Alis. Sca­li ma­rit­ti­mi, in­ter­por­ti, tra­spor­ta­to­ri e ope­ra­to­ri in­ter­mo­da­li nter­mo­da­li fi­nal­men­te in­sie­me per pro­muo­ve­re le Au­to­stra­de del el ma­re.

Panorama - - EDITORIALE - (Ser­gio Lu­cia­no) © RIPRODUZIONE RISERVATA

Da ze­ro a 1.200 as­so­cia­ti in no­ve me­si: è il re­cord mondiale con­qui­sta­to dall’Alis, l’As­so- sso­cia­zio­ne per la lo­gi­sti­ca so­ste­ni­bi­le, fon­da­ta ata il 17 ot­to­bre del 2016, che il 17 lu­glio pros­si­moi­mo or­ga­niz­za al­la Sta­zio­ne ma­rit­ti­ma di Na­po­li­po­li una gior­na­ta di la­vo­ri sot­to la pre­si­den­za za di Gui­do Gri­mal­di che pro­met­te di di­ven­ta­re­ta­re una riu­nio­ne de­gli «sta­ti ge­ne­ra­li» della lo­gi­sti­ca ita­lia­na: «Rap­pre­sen­tia­mo 1.210 azien­de di tut­ti i set­to­ri tto­ri della lo­gi­sti­ca, con un in­sie­me di 125 mi­la ad­det­tii tra di­ret­ti e in­di­ret­ti e cir­ca 80 mi­la mez­zi au­to­stra­da­li,da­li, che as­si­cu­ra­no ol­tre 2.700 col­le­ga­men­ti set­ti­ma­na­li­na­li via ter­ra e ol­tre 120 au­to­stra­de del ma­re», di­ce Gri­mal­di, «e stia­mo aven­do suc­ces­so sem­pli­ce­men­te nte per­ché vo­glia­mo ri­sol­ve­re, con po­che po­le­mi­che ee e mol­ti fat­ti con­cre­ti, i pro­ble­mi ve­ri che col­pi­sco­no­no noi e nuo­cio­no al Pae­se».

Già: e che pro­ble­mi... L’Ita­lia scon­ta un gap

di com­pe­ti­ti­vi­tà nei con­fron­ti de­gli sca­li nord eu­ro­pei che si mi­su­ra – a se­con­da del­le me­tri­che iche adot­ta­te – in mol­ti pun­ti per­cen­tua­li di ef­fi­cien­zan­za nei co­sti e nei tem­pi. Si pa­ga la tra­scu­ra­tez­za che ha fre­na­to per de­cen­ni lo svi­lup­po del­le Au­to­stra­de­ra­de del ma­re, non so­lo quel­le «clas­si­che» (i col­le­ga­men­tien­ti ver­so Spa­gna, Gre­cia, Mal­ta e Tu­ni­sia) ma an­che­he il ca­bo­tag­gio con­ti­nen­ta­le co­me la Ge­no­va-Sa­ler­no er­no op­pu­re la Ve­ne­zia-Ba­ri. «Pro­prio per que­sto, una del­le no­vi­tà più in­te­res­san­ti di Alis è che nu­me­ro­si­ro­si por­ti es­sen­zia­li al si­ste­ma si sia­no as­so­cia­ti in qua­li­tà di so­ci ono­ra­ri, pro­prio per crea­re un dia­lo­go ogo co­strut­ti­vo tra por­ti e in­ter­por­ti, cioè gli sno­di do­ve le mer­ci cam­bia­no vet­to­re pas­san­do dai Tir ai treni re­ni o al­le na­vi e vi­ce­ver­sa», spie­ga Gri­mal­di.

So­ci ono­ra­ri di Alis so­no in­fat­ti i por­ti di Na­po­li,po­li,

Sa­ler­no, Ca­stel­la­ma­re di Sta­bia, Ta­ran­to, Ve­ne­zia e Chiog­gia e, all’este­ro Bar­cel­lo­na; men­tre al­cu­ni im­por­tan­ti in­ter­por­ti si so­no as­so­cia­ti in vi­sta di una col­la­bo­ra­zio­ne stra­te­gi­ca (co­me l’in­ter­por­to di Ve­ro­na Qua­dran­te Eu­ro­pa, l’In­ter­por­to to­sca­no Ame­ri­go Ve­spuc­ci, l’In­ter­por­to di Bo­lo­gna e l’In­ter­por­to di Par­ma Ce.P.I.M). Ma so­no mol­tis­si­mi anche gli au­to­tra­spor­ta­to­ri ad ave­re ri­spo­sto al­la chia­ma­ta: «Sì, per­ché se è ve­ro che in­ter­mo­da­li­tà si­gni­fi­ca più ma­re e me­no gom­ma, e che può co­sta­re fi­no al­la me­tà del tut­to-gom­ma, è anche ve­ro che gio­va de­ci­sa­men­te anche ai tra­spor­ta­to­ri stra­da­li», spie­ga Gri­mal­di. Im­bar­can­do il Tir o il se­mi­ri­mor­chio a Ge­no­va per far­lo na­vi­ga­re fi­no a Ca­ta­nia o a Pa­ler­mo o sul­le li­nee per la Spa­gna che col­le­ga­no Sa­vo­na con Bar­cel­lo­na o Va­len­cia, l’au­to­tra­spor­ta­to­re può ar­ri­va­re a spen­de­re fi­no al­la me­tà che viag­gian­do via stra­da e ri­spar­mia anche il tem­po la­vo­ra­ti­vo con­sen­ti­to poi­ché, uti­liz­zan­do la na­ve, il con­du­cen­te può ri­po­sa­re e con­cen­tra­re le ore di gui­da do­ve ser­vo­no.

Mol­ti in­du­stria­li che mo­vi­men­ta­no in gi­ro per il mon­do le lo­ro mer­ci han­no ab­brac­cia­to la lo­gi­ca dell’in­ter­mo­da­li­tà al­la lu­ce dei van­tag­gi che le lo­ro azien­de ot­ten­go­no ab­bat­ten­do i co­sti lo­gi­sti­ci e, quin­di, della mag­gior com­pe­ti­ti­vi­tà dei lo­ro pro­dot­ti sui mer­ca­ti. In­fat­ti, se l’Ac­qua Sant’An­na è og­gi tra le più ven­du­te in Si­ci­lia, lo de­ve anche al­la lo­gi­sti­ca che ha fa­vo­ri­to la ven­di­ta al con­su­ma­to­re fi­na­le ad un prez­zo più com­pe­ti­ti­vo gra­zie anche all’in­ter­mo­da­li­tà.

Di­scor­so ana­lo­go si può esten­de­re all’Ive­co, che

sul­la com­po­nen­ti­sti­ca ha ini­zia­to a usare mol­to l’in­ter­mo­da­li­tà da Orien­te a Oc­ci­den­te. «La com­ple­men­ta­rie­tà dei vet­to­ri è tut­to. Gra­zie al­la plu­ri-mul­ti­mo­da­li­tà, le azien­de pos­so­no uti­liz­za­re i col­le­ga­men­ti tre­no più na­ve che stan­no fa­cen­do la dif­fe­ren­za in ter­mi­ni di com­pe­ti­ti­vi­tà co­me il ser­vi­zio che va dal­la Ger­ma­nia fi­no a Ba­ri e Gre­cia

tra­mi­te il col­le­ga­men­to via ma­re da Ve­ne­zia». Al­la ba­se della «fi­lo­so­fia» Alis c’è il con­cet­to di «geo­gra­fia fun­zio­na­le», mes­so a pun­to dall’eco­no­mi­sta Pa­rag Khan­na, a ca­po della Glo­bal go­ver­nan­ce ini­tia­ti­ve per con­to della New Ame­ri­ca Foun­da­tion, nel suo bel­lis­si­mo li­bro Con­nec­to­gra­phy. «Khan­na so­stie­ne che sa­rà sem­pre più la con­net­ti­vi­tà a ri­di­se­gna­re il mon­do, li­be­ran­do il mer­ca­to», di­ce Gri­mal­di. «Es­se­re con­tro la con­net­ti­vi­tà è un po’ co­me es­se­re con­tro la gra­vi­tà. E l’Alis de­cli­ne­rà que­sto con­cet­to di ba­se su quat­tro di­ret­tri­ci: in­ter­na­zio­na­liz­za­zio­ne de­gli ope­ra­to­ri ita­lia­ni at­tra­ver­so la mag­gior com­pe­ti­ti­vi­tà del tra­spor­to so­ste­ni­bi­le; con­ti­nui­tà ter­ri­to­ria­le pie­na con le gran­di Iso­le, ma con aiu­ti che de­vo­no es­se­re mes­si a ga­ra in ma­nie­ra tra­spa­ren­te al fi­ne di non crea­re fe­no­me­ni di con­cor­ren­za slea­le sul mer­ca­to; ri­scat­to del Mez­zo­gior­no per­ché l’Ita­lia non po­trà cre­sce­re se non cre­sce il Sud at­tra­ver­so una ri­du­zio­ne del co­sto della lo­gi­sti­ca che uti­liz­za l’in­ter­mo­da­li­tà – e la scel­ta di Na­po­li per il pri­mo con­ve­gno na­sce anche da que­sto; e ri­du­zio­ne della Co2 in at­mo­sfe­ra».

«Che co­sa chie­dia­mo al­le isti­tu­zio­ni? In­nan­zi­tut­to

co­sa chie­dia­mo a noi stes­si: im­pa­ra­re a spie­gar­ci me­glio, quan­do dia­lo­ghia­mo con le isti­tu­zio­ni, fa­re un po’ di au­to­cri­ti­ca e por­ta­re al go­ver­no la vo­ce di tut­te le im­pre­se», con­clu­de Gri­mal­di: «Un esem­pio con­cre­to: gli in­cen­ti­vi Ma­re bo­nus e Fer­ro bo­nus, so­no due buo­ne ini­zia­ti­ve che do­vreb­be­ro se­gui­re la ve­lo­ci­tà del mer­ca­to ma ad og­gi so­no an­co­ra fer­me in at­te­sa di at­tua­zio­ne. As­so­cia­zio­ni co­me Alis dan­no vo­ce al­la ne­ces­si­tà dei pro­pri as­so­cia­ti di eli­mi­na­re la di­ver­sa ve­lo­ci­tà tra Pub­bli­ca am­mi­ni­stra­zio­ne e im­pren­di­to­ri».

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