Bus, l’azien­da in cri­si li­cen­zia Sal­ta­no quat­tro cor­se per Ro­ma

Le con­se­guen­ze del­la cri­si del­la Ma­roz­zi sal­ta­no i quat­tro tra­sfe­ri­men­ti per la Ca­pi­ta­le

Quotidiano di Puglia (Taranto) - - DA PRIMA PAGINA - di Ni­co­la SAMMALI

La Ma­roz­zi, sto­ri­ca azien­da lea­der per il tra­spor­to pas­seg­ge­ri in­ter­re­gio­na­le di lun­ga per­cor­ren­za, ri­di­men­sio­na or­ga­ni­ci e ope­ra­ti­vi­tà. Con­cor­ren­za trop­po af­fol­la­ta, co­sì l’azien­da chiu­de le sue au­to­li­nee e Ta­ran­to per­de, so­lo per Ro­ma, fi­no a 4 col­le­ga­men- ti a se­con­da del gior­no di pre­no­ta­zio­ne, tra cui due cor­se su­per ra­pi­de. Ces­sa­no an­che i col­le­ga­men­ti con Sie­na, Fi­ren­ze e Pi­sa. A ca­sa 21 au­ti­sti di Ta­ran­to, Man­du­ria e Gi­no­sa.

Cam­bia il pa­no­ra­ma del­la mo­bi­li­tà an­che per chi viag­gia da e per la Pu­glia. In par­ti­co­la­re è Ta­ran­to che do­vrà ri­nun­cia­re a uno dei col­le­ga­men­ti più uti­liz­za­ti ne­gli an­ni ver­so Ro­ma e ri­tor­no. E non è af­fat­to po­co con­si­de­ran­do le dif­fi­col­tà quo­ti­dia­ne dei cit­ta­di­ni io­ni­ci per muo­ver­si in tre­no, sen­za di­men­ti­ca­re la que­stio­ne sem­pre aper­ta dell’ae­ro­por­to di Grot­ta­glie.

Ora a di­mi­nui­re sa­ran­no an­che le cor­se su gom­ma ver­so al­tre cit­tà. La Ma­roz­zi, in­fat­ti, sto­ri­ca azien­da lea­der per il tra­spor­to pas­seg­ge­ri in­ter­re­gio­na­le di lun­ga per­cor­ren­za, che col­le­ga in au­to­bus di­ver­se lo­ca­li­tà del­la Pu­glia con la ca­pi­ta­le ma an­che con Sie­na, Fi­ren­ze e Pi­sa in via di­ret­ta, ha an­nun­cia­to un ri­di­men­sio­na­men­to. Trop­po for­te la con­cor­ren­za di Flix­Bus, un’azien­da gio­va­ne che pun­ta sul­la mo­bi­li­tà green e «con­ve­nien­te» e che in po­chis­si­mo tem­po ha crea­to la re­te di au­to­bus in­ter­ci­ty «più este­sa d’Eu­ro­pa». E che sta cam­bian­do le abi­tu­di­ni an­che a li­vel­lo lo­ca­le.

La Ma­roz­zi chiu­de le sue au­to­li­nee e Ta­ran­to per­de, so­lo per Ro­ma, fi­no a 4 col­le­ga­men­ti a se­con­da del gior­no di pre­no­ta­zio­ne. Par­lia­mo co­mun­que di 2 cor­se su­per ra­pi­de, una al­le 8 del mat­ti­no e una al­le 15.30, che in 6 ore por­ta­no all’au­to­sta­zio­ne Ti­bur­ti­na. Poi c’è quel­la del­le 14.30 e la not­tur­na del­le 22.50 del­la du­ra­ta di 8 ore. Sie­na, Fi­ren­ze e Pi­sa so­no col­le­ga­te gra­zie a una cor­sa quo­ti­dia­na in par­ten­za al­le 23 al por­to Mer­can­ti­le.

Il si­ste­ma adot­ta­to da Flix­bus tie­ne le ta­rif­fe mol­to bas­se, ma in com­pen­so lo stes­so trat­to da Ta­ran­to a Ro­ma po­treb­be du­ra­re dal­le 6 al­le 12 ore se ci so­no cam­bi da ef­fet­tua­re, co­me si può ve­ri­fi­ca­re col­le­gan­do­si al si­to dell’azien­da. La scel­ta di­pen­de dal­le ta­sche, dai ser­vi­zi e dal­la fret­ta di ar­ri­va­re, ma è evi­den­te che Flix­bus si sta im­po­nen­do co­me com­pe­ti­tor prin­ci­pa­le. Non a ca­so la con­cor­ren­za dell’azien­da te­de­sca ha sot­trat­to clien­ti e gua­da­gni al­la Ma­roz­zi che ha co­mu­ni­ca­to co­sì ai sin­da­ca­ti l’av­vio del­la pro­ce­du­ra di li­cen­zia­men­to per 85 dei 92 di­pen­den­ti di­ret­ti.

Ces­sa­no a cau­sa di una cri­si «ir­re­ver­si­bi­le», co­me l’ha de­fi­ni­ta Giu­sep­pe Vi­nel­la, am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to di Si­ta Sud, la so­cie­tà del grup­po che con­trol­la la Ma­roz­zi, i col­le­ga­men­ti dal­la Pu­glia ver­so Ro­ma, Sie­na, Fi­ren­ze e Pi­sa. Le ri­per­cus­sio­ni sul ter­ri­to­rio sa- ran­no an­che di na­tu­ra oc­cu­pa­zio­na­le per­ché, spie­ga Gae­ta­no Ra­gu­seo, se­gre­ta­rio ge­ne­ra­le Filt Cgil Ta­ran­to, i li­cen­zia­men­ti ri­guar­de­ran­no «10 ope­ra­to­ri di eser­ci­zio, quel­li che una vol­ta si chia­ma­va­no au­ti­sti, di Ta­ran­to, 4 di Man­du­ria e 7 di Gi­no­sa » . Stan­do a quan­to fa sa­pe­re la Ma­roz­zi, spie­ga Ra­gu­seo, «il fat­tu­ra­to si è no­te­vol­men­te ab­bas­sa­to per via del­la li­be­ra­liz­za­zio­ne di que­sti ser­vi­zi. Da gen­na­io 2014 la leg­ge ha aper­to al­la con­cor­ren­za, al li­be­ro mer­ca­to e quin­di si so­no af­fac­cia­ti al­tri ope­ra­to­ri. Ma­roz­zi fa­ce­va li­nee na­zio­na­li e due re­gio­na­li tra Cam­pa­nia e La­zio».

La Filt Cgil «da tem­po - pro­se­gue - di­ce che c’è bi­so- gno di re­go­le det­ta­te dal Ci­pe a li­vel­lo eu­ro­peo, per­ché al­tri­men­ti di­ven­ta con­cor­ren­za sel­vag­gia». Que­sta con­cor­ren­za «fa dum­ping con­trat­tua­le sui la­vo­ra­to­ri», so­stan­zial­men­te un ab­bas­sa­men­to del­le re­tri­bu­zio­ni e del­le con­di­zio­ni di vi­ta e di la­vo­ro. «Bi­so­gna ap­pli­ca­re cor­ret­ta­men­te il con­trat­to na­zio­na­le del tra­spor­to pub­bli­co lo­ca­le, è un ele­men­to - ag­giun­ge - di ga­ran­zia».

Po­sto che que­sta ver­ten­za è na­zio­na­le, «si­cu­ra­men­te ri­chie­de­re­mo, ol­tre ai ta­vo­li pre­vi­sti per leg­ge, an­che in­con­tri ter­ri­to­ria­li». Per quan­to ri­guar­da il tra­spor­to pub­bli­co, in­ve­ce, «in vir­tù del pia­no re­gio­na­le dei tra­spor­ti, ab­bia­mo chie­sto di po­ter di­re la no­stra sui co­sid­det­ti Pia­ni di ba­ci­no. I ser­vi­zi van­no raf­for­za­ti evi­tan­do so­vrap­po­si­zio­ni per­ché sul no­stro ter­ri­to­rio ope­ra la Ctp, la Sud-Est più i vet­to­ri “pri­va­ti”. Ab­bia­mo chie­sto, e aspet­tia­mo an­co­ra ri­spo­ste dal­le isti­tu­zio­ni, che ven­ga col­le­ga­ta l’uten­za del ba­ci­no io­ni­co con il tre­no Frec­cia­ros­sa che par­te da Ta­ran­to. Non ci so­no col­le­ga­men­ti da gom­ma su ro­ta­ia per que­sto ser­vi­zio, e vo­glio sot­to­li­nea­re - con­clu­de Ra­gu­seo - l’ob­so­le­scen­za dei mez­zi».

❞ Ra­gu­seo (Filt Ci­sl): dan­neg­gia­ti da Flix­bus ma i con­trat­ti van­no ap­pli­ca­ti cor­ret­ta­men­te

Flix­bus ha tol­to pas­seg­ge­ri al­la Ma­roz­zi

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