VO­LO A VE­LA

L’ame­ri­ca’s Cup al­le Ber­mu­da: una ga­ra di ve­lo­ci­tà so­spe­si sull’ac­qua. Sen­za Lu­na Ros­sa.

Style - - Tendenze - DI EN­RI­CO MA­RIA CORNO

SI IM­MA­GI­NI CHE, ne sce­glia­mo uno a ca­so, il pre­si­den­te del­la Ju­ven­tus sia an­che il pre­si­den­te del­la Le­ga Cal­cio e del­la Fi­gc e che de­ci­da, da un gior­no all’al­tro, che tut­te le squa­dre di Se­rie A deb­ba­no ave­re un por­tie­re il cui no­me co­min­cia con la B. Ec­co, nel mon­do del­le re­ga­te ve­li­che più im­por­tan­ti al mon­do è suc­ces­so più o me­no lo stes­so con i den­ten­to­ri del ti­to­lo – gli ame­ri­ca­ni di Ora­cle – che nell’apri­le del 2015 han­no ar­bi­tra­ria­men­te de­ci­so un «cam­bia­men­to del­le Re­go­le di Clas­se» ri­spet­to a quel­le che era­no sta­te vo­ta­te all’una­ni­mi­tà dai par­te­ci­pan­ti so­lo po­chi me­si pri­ma: i ca­ta­ma­ra­ni so­no pas­sa­ti da 72 pie­di a 50 ed è mu­ta­to il ca­len­da­rio del­le ga­re.

Il pro­ble­ma non è lo stra­vol­gi­men­to del­le re­go­le, un pri­vi­le­gio sto­ri­ca­men­te con­ces­so al cam­pio­ne in ca­ri­ca dalle nor­me del­la Ame­ri­ca’s Cup; sem­mai lo schiaf­fo al­la con­sue­tu­di­ne che ha sem­pre im­pe­di­to di cam­bia­re le car­te in tavola du­ran­te il gioco. Gli stra­vol­gi­men­ti so­no sta­ti ac­cet­ta­ti da tut­ti gli sfi­dan­ti tran­ne Lu­na Ros­sa: «Il no­stro la­vo­ro è sta­to va­ni­fi­ca­to da que­sta ma­no­vra sen­za pre­ce­den­ti» di­chia­rò il pa­tron Pa­tri­zio Ber­tel-

li. «Nel­lo sport, co­me nel­la vi­ta, non si può rin­cor­re­re sem­pre il com­pro­mes­so del com­pro­mes­so del com­pro­mes­so. Tal­vol­ta si im­pon­go­no de­ci­sio­ni do­lo­ro­se ma net­te».

ECOSÌ, nel­la 35esi­ma edi­zio­ne del­la Ame­ri­ca’s Cup in cor­so (fi­no al 27 giu­gno) non ci so­no bar­che ita­lia­ne. Una man­can­za che non è pas­sa­ta inos­ser­va­ta, da­to che Lu­na Ros­sa ha sem­pre re­ga­ta­to da pro­ta­go­ni­sta con tre qua­li­fi­ca­zio­ni per la fi­na­le del­la Louis Vuit­ton Cup. Non ci sa­ran­no bar­che a bat­te­re la ban­die­ra tri­co­lo­re ma non man­che­ran­no gli ita­lia­ni: nei sei team iscrit­ti so­no pre­sen­ti al­me­no una ven­ti­na di tec­ni­ci e in­ge­gne­ri e due atle­ti. «Che ef­fet­to fa sta­re su una bar­ca sve­de­se? Da un la­to pro­vo or­go­glio, dall’al­tro mi di­spia­ce» di­ce Fran­ce­sco Bru­ni, 43 an­ni, ti­mo­nie­re di Ar­te­mis. «L’ita­lia ha una gran­de tra­di­zio­ne e me­ri­ta di es­se­re rap­pre­sen­ta­ta: una Ame­ri­ca’s Cup sen­za bar­che ita­lia­ne è una cop­pa a cui man­ca qual­co­sa». Va da sé che l’in­te­res­se dalle nostre par­ti è de­sti­na­to a ca­la­re. L’or­ga­niz­za­zio­ne, co­mun­que, fa sa­pe­re che a li­vel­lo mon­dia­le ver­rà su­pe­ra­to ogni re­cord, gra­zie ai nuo­vi mer­ca­ti che si so­no av­vi­ci­na­ti al­la ve­la.

La Cop­pa Ame­ri­ca ap­pe­na par­ti­ta sa­rà scon­vol­gen­te, qual­co­sa di mai vi­sto a que­sti li­vel­li. Pri­ma le re­ga­te era­no par­ti­te a scac­chi gio­ca­te mar­can­do let­te­ral­men­te l’av­ver­sa­rio, ru­ban­do­gli il ven­to fin dal­la boa di par­ten­za e poi cer­can­do di sba­glia­re il me­no pos­si­bi­le. Ora in­ve­ce as­si­ste­re­mo a ga­re di ve­lo­ci­tà su pic­co­li ca­ta­ma­ra­ni di cir­ca 15 me­tri (50 pie­di) che pro­met­to­no di sfio­ra­re i 50 no­di, cir­ca 90 km/h, un li­mi­te rag­giun­gi­bi­le so­lo gra­zie al­la tec­no­lo­gia del foil. «Sotto i due sca­fi del ca­ta­ma­ra­no pen­do­no al­tret­tan­te ap­pen­di­ci ala­te (i foil, ndr) che per­met­to­no al­la bar­ca di “de­col­la­re” ap­pog­gian­do­si ap­pe­na sotto il pe­lo dell’ac­qua. Ciò di­mi­nui­sce mol­to l’at­tri­to e au­men­ta le ve­lo­ci­tà. Ba­sti pen­sa­re che que­sti ca­ta­ma­ra­ni van­no tre o quat­tro vol­te più ve­lo­ci del­la ve­lo­ci­tà stes­sa del ven­to» di­ce Vin­cent Lan­tin di Voi­la­vion, l’azien­da fran­ce­se no­ta a li­vel­lo mon­dia­le per la pro­get­ta­zio­ne e pro­du­zio­ne di foil (il cui co­sto si av­vi­ci­na ai due mi­lio­ni di eu­ro).

La com­pe­ten­za e l’af­fia­ta­men­to dei sei uo­mi­ni dell’equi­pag­gio sa­ran­no fon­da­men­ta­li e non man­che­ran­no in­ci­den­ti, uo­mi­ni in ma­re e scuf­fia­te. «Que­ste bar­che so­no fan­ta­sti­che, mol­to più ve­lo­ci dei 72 pie­di che usa­va­mo a San Fran­ci­sco» con­clu­de Fran­ce­sco Bru­ni. «So­no mol­to di­ver­ten­ti da ti­mo­na­re e da ve­de­re sfrec­cia­re so­pra l’ac­qua. I con­tro? Tut­to è mol­to com­pli­ca­to e co­sto­so». Le re­ga­te so­no co­stie­re, in mez­zo all’ar­ci­pe­la­go del­le Ber­mu­da nei Ca­rai­bi, e que­sto si­cu­ra­men­te sa­rà un va­lo­re ag­giun­to per tut­ti: «Il cam­po di re­ga­ta sa­rà un an­fi­tea­tro per­fet­to per as­si­ste­re all’even­to. An­che le con­di­zio­ni meteo gio­che­ran­no a fa­vo­re del­lo spet­ta­co­lo per­chè avre­mo un po’ di tut­to, dal­la bo­nac­cia al­la tem­pe­sta».

Il ca­ta­ma­ra­no di Ora­cle: i foil so­no ben in vi­sta. Nel­la pa­gi­na suc­ces­si­va, l’equi­pag­gio di Ar­te­mis. Le re­ga­te del­la Cop­pa Ame­ri­ca in cor­so al­le Ber­mu­da so­no tra­smes­se in di­ret­ta da Pre­mium Sport 2.

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