XARIFA

Superyacht (Italian) - - Refit -

Di­se­gna­ta dall’in­ge­gne­re na­va­le J.M So­per, “Xarifa” fu va­ra­ta nei can­tie­ri J. Sa­muel White & Co. Shipyard di Co­wes in In­ghil­ter­ra, nel lon­ta­no 1927, per con­to dell’ar­ma­to­re ame­ri­ca­no Fran­klin Mor­se Sin­ger, uno dei nu­me­ro­si figli del ric­chis­si­mo co­strut­to­re di mac­chi­ne da cu­ci­re. Evi­den­te­men­te Fran­klin era aman­te del bel­lo, tan­to che si di­ce che la sua bel­lis­si­ma mo­glie fos­se sta­ta uti­liz­za­ta co­me mo­del­la dal­lo scul­to­re Fre­de­ric-au­gu­ste Bar­thol­di per la rea­liz­za­zio­ne della Sta­tua della Li­ber­tà di New York. Al­tre vo­ci di­co­no in­ve­ce che lo scul­to­re pre­se a mo­del­lo la pro­pria ma­dre Char­lot­te. Gli an­ni passano, for­se per la gran­de cri­si del 1929 Sin­ger si vi­de co­stret­to a ven­de­re la sua bar­ca ad un gen­tle­men in­gle­se, tal Ed­ward Mau­ger. “Xarifa” di­ven­ne co­sì “Ra­diant”. Solo 6 an­ni do­po lo schoo­ner ven­ne ac­qui­sta­to co­me “Oi­seau Blanc” dal ba­ro­ne bel­ga Louis Em­pain il qua­le, pos­se­den­do di­ver­se in­du­strie in Ca­na­da, uti­liz­zò la bar­ca per at­tra­ver­sa­re l’ocea­no di­ver­se vol­te e per lun­ghe cro­cie­re in Eu­ro­pa ed in Ame­ri­ca. All’epo­ca lo schoo­ner Xarifa era con­si­de­ra­to un ve­ro ca­po­la­vo­ro di ele­gan­za e di in­ge­gne­ria na­va­le, con in­ter­ni da so­gno e un’abi­ta­bi­li­tà non co­mu­ne ai tem­pi. Il ba­ro­ne la ten­ne mol­to po­co, nel 1938 pas­sò nuo­va­men­te di ma­no, cambiò no­me in “Ca­pi­ta­na” e poi nuo­va­men­te in “Geor­get­te”. Nel 1951 il gran­de scien­zia­to e fo­to­gra­fo su­bac­queo te­de­sco Hans Haas (che eb­bi il privilegio di co­no­sce­re an­ni fa...) la ac­qui­stò per na­vi­ga­re con la mo­glie in­tor­no al mon­do, spe­cial­men­te Ocea­no Pa­ci­fi­co e In­dia­no; vol­le ri­por­ta­re il no­me all’ori­gi­na­le “Xarifa”. Xarifa com­par­ve in nu­me­ro­si film di Haas, co­me “Un­der the Ca­rib­bean” ed an­che in uno di Ja­mes Bond, non­ché in “The Sai­lor from Gi­bral­tar” del 1967 con Va­nes­sa Red­gra­ve and Jean­ne Mo­reau. Nel 1960 un mi­liar­da­rio italiano, Car­lo Tra­glio, la ac­qui­stò per te­ner­la di ba­se a Montecarlo. Do­po tut­ti que­sti an­ni di lun­ghe na­vi­ga­zio­ni si re­se ne­ces­sa­rio, nel 1970, un lun­go e pa­zien­te re­stau­ro de­fi­ni­to “fi­lo­lo­gi­co” per ri­por­tar­la agli an­ti­chi splen­do­ri. L’ul­ti­mo re­stau­ro com­ple­to, do­po ben 44 an­ni dal pri­mo, av­ven­ne pe­rò nel 2014 pres­so i can­tie­ri spagnoli Me­tal­ship Yards & Dock’s a Vi­go. Lo sca­fo in ac­cia­io ven­ne con­trol­la­to ne­gli spes­so­ri e quin­di re­fit­ta­to con la so­sti­tu­zio­ne di tut­te le la­mie­re, as­sot­ti­glia­te dal­la lun­ghis­si­ma per­ma­nen­za in mare, con nuove la­stre. Le la­mie­re non era­no sal­da­te, co­me si usa fa­re og­gi, ma ri­vet­ta­te; fu quin­di de-

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