CAN­TIE­RE CO­STA­GU­TA GE­NO­VA di Mar­ti­no Mot­ti

IL RI­LAN­CIO

Superyacht (Italian) - - Refit -

S.A.R. Lui­gi Ame­deo di Sa­vo­ia Du­ca de­gli Abruz­zi è sta­to un pre­cur­so­re della nau­ti­ca ita­lia­na e gran­de ap­pas­sio­na­to di re­ga­te. A 21 an­ni è già ar­ma­to­re di una ve­la, il Roc­ket, 1,7 ton­nel­la­te co­strui­to da Lin­don Ho­pe. Do­po quel­la pri­ma bar­ca il du­ca ac­qui­sta di­ver­se im­bar­ca­zio­ni in In­ghil­ter­ra ed in Fran­cia fi­no a quan­do sco­pre un gio­va­nis­si­mo de­si­gner e co­strut­to­re italiano, Ugo Co­sta­gu­ta di Ge­no­va Vol­tri. In­co­min­cia una col­la­bo­ra­zio­ne as­sai pro­fi­cua con la pro­du­zio­ne di sca­fi mol­to per­for­man­ti che vin­co­no le più im­por­tan­ti re­ga­te na­zio­na­li ed in­ter­na­zio­na­li dell’epo­ca, co­me il Nel­la (1899), l’ar­ti­ca (1901), il Le­da (1902) e il Zi­ska (1910). Ar­ti­ca vin­ce ad­di­rit­tu­ra la pre­sti­gio­sa Cop­pa di Fran­cia a Mar­si­glia nel 1902 e il Du­ca vie­ne in­si­gni­to, nell’oc­ca­sio­ne, del ti­to­lo di Ca­va­lie­re del Re­gno. Ugo Co­sta­gu­ta, già mol­to ma­la­to, la­scia le re­di­ni della pro­get­ta­zio­ne al fra­tel­lo At­ti­lio. Ma i suc­ces­si non si fer­ma­no al­le bar­che co­strui­te per il Du­ca: Me­li­sen­da, in­fat­ti, vin­ce la Cop­pa Ita­lia del 1904, Sir­d­ha­na, do­po mol­te al­tre im­bar­ca­zio­ni va­ra­te ne­gli an­ni, vin­ce nuo­va­men­te la Cop­pa Ita­lia nel 1912 e an­co­ra al­tre ma­gni­fi­che vele rea­liz­za­te con la col­la­bo­ra­zio­ne dell’al­tro fra­tel­lo Ma­rio. I tre fra­tel­li era­no tut­ti di­plo­ma­ti al­la Scuo­la Nau­ti­ca Ge­no­ve­se, li­cen­zia­ti con il pa­ten­ti­no di Co­strut­to­ri Na­va­li di Pri­ma Clas­se. Si­mo­ne Fa­va, pro­ve­nien­te da una fa­mi­glia di co­strut­to­ri di im­bar­ca­zio­ni, era già so­cio del can­tie­re. I Co­sta­gu­ta non co­strui­ro­no solo bar­che a ve­la ma an­che a mo­to­re, al­lo­ra chia­ma­te “ca­not­ti au­to­mo­bi­li” ed an­che ae­ro­pla­ni e idro­vo­lan­ti (ben no­to è il pri­mo esem­pla­re di ae­reo italiano, co­strui­to per il Con­te ge­no­ve­se Mi­no Bian­chi di Ri­bec­co). La pri­ma guer­ra mon­dia­le ve­de il can­tie­re pas­sa­re sotto la di­re­zio­ne dell’an­sal­do. Dal 1920 l’at­ti­vi­tà ri­co­min­cia a pie­no ritmo con de­ci­ne di splen­di­de bar­che fi­no all’etra, che nel 1926 vin­ce 39 pri­mi pre­mi in im­por­tan­ti re­ga­te. Ve­dia­mo quin­di che la ge­nia­li­tà di Ugo, At­ti­lio e Ma­rio si ri­flet­te in im­bar­ca­zio­ni che han­no se­gna­to la storia nau­ti­ca sia ita­lia­na che in­ter­na­zio­na­le. L’elen­co è mol­to lun­go, ma de­gno di no­ta è il va­ro di Ita­lia del 1936: è la bar­ca che vin­ce le olim­pia­di di Kiel in Ger­ma­nia. E’ per que­sto mo­ti­vo che an­co­ra og­gi so­no vi­si­bi­li i ce­le­bri cin­que cer­chi sim­bo­lo del­le olim­pia­di sul­la fac­cia­ta la­te­ra­le del can­tie­re. Ma chi era­no gli ar­ma­to­ri di quel­le bar­che co­sì ben stu­dia­te e rea­liz­za­te? Per­so­nag­gi il­lu­stri della no­bil­tà ita­lia­na, industriali e po­li­ti­ci, ap­par­te­nen­ti tut­ti al­le fa­mi­glie più bla­so­na­te co­me Bruz­zo, Tas­sa­ra, della Ghe­rar­de­sca, Bruz­zo­ne, Agnel­li (pro­prio lui, Gio­van­ni

Agnel­li della Fiat ar­ma­to­re di Emi­lia co­strui­ta nel 1939 da Co­sta­gu­ta), D’al­ber­tis e Ma­me­li. Furono pro­prio le ami­ci­zie al­to­lo­ca­te del pa­dre dei fra­tel­li Co­sta­gu­ta a lan­cia­re il can­tie­re. Il pa­dre in­fat­ti, fi­glio di co­strut­to­re edi­le, par­te­ci­pò at­ti­va­men­te sia al­le campagne mi­li­ta­ri ga­ri­bal­di­ne, al­la Pre­sa di Ro­ma e ad al­tre gran­di bat­ta­glie sia al­la vi­ta po­li­ti­ca Vol­tre­se. In tem­pi più re­cen­ti, nel 1963, il can­tie­re va­ra per la Ma­ri­na Mi­li­ta­re ita­lia­na il Cor­sa­ro II su di­se­gno Spark­man & Ste­phens. Il Cor­sa­ro, ti­mo­na­to dal mi­ti­co co­man­dan­te Strau­li­no, vin­ce in­nu­me­re­vo­li re­ga­te nell’atlan­ti­co e nel Pa­ci­fi­co. Co­sta­gu­ta non si li­mi­tò solo a co­strui­re vele: nel do­po­guer­ra il can­tie­re va­rò dra­ga­mi­ne e ne­gli an­ni 50 e 60 co­struì na­vet­te a mo­to­re, de­ci­sa­men­te all’avan­guar­dia per i tem­pi. Al­la fi­ne de­gli an­ni ‘90 il can­tie­re vie­ne chiu­so e il ca­pan­no­ne adi­bi­to a su­per­mer­ca­to, ma per com­pli­ca­te re­la­zio­ni com­mer­cia­li e vicende con­trat­tua­li ven­go­no co­strui­ti nuo­vi gran­di ca­pan­no­ni sul­la spiag­gia di Vol­tri. É co­sì che agli ini­zi del 2000 si co­strui­sco­no i mo­to­rya­ch­ts Nel­son di 25m, per con­to della so­cie­tà Pun­to Nel­son (ex Can­tie­ri di Chia­va­ri) e lo splen­di­do com­mu­ter La­gou­sti­ne di 19m di­se­gna­to da Lui­gi Mo­stes, in una ine­di­ta col­la­bo­ra­zio­ne tra i due più im­por­tan­ti can­tie­ri del po­nen­te ge­no­ve­se. In­te­res­san­te no­ta­re che que­ste co­stru­zio­ni ve­do­no il ri­tor­no del le­gno - sep­pu­re nel­la sua de­cli­na­zio­ne più con­tem­po­ra­nea di Cold Mol­ded e di Strip Plan­king sa­tu­ra­to in re­si­na epos­si­di­ca. In se­gui­to i ca­pan­no­ni ve­do­no la rea­liz­za­zio­ne di gros­si sca­fi (in­tor­no ai 40 me­tri) sia in ve­tro­re­si­na che in al­lu­mi­nio,

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