Can­tie­re Co­sta­gu­ta Ge­no­va

Superyacht (Italian) - - Refit -

per un im­por­tan­te can­tie­re li­gu­re. In que­sti ul­ti­mi an­ni co­mun­que il co­re bu­si­ness dei Co­sta­gu­ta é il ri­mes­sag­gio e il re­fit­ting di im­bar­ca­zio­ni fi­no ai 30 me­tri. At­tual­men­te in la­vo­ra­zio­ne con la ri­pit­tu­ra­zio­ne di sca­fo e so­vra­strut­tu­re, è pre­sen­te in can­tie­re il La­dy Sa­ra, co­strui­ta in le­gno nel 1964 dal­le mae­stran­ze Co­sta­gu­ta su pro­get­to del Can­tie­re di Chia­va­ri, va­ra­ta con il no­me di Fi­lip­po: pre­sen­ta una ca­re­na di­slo­can­te ve­lo­ce as­so­lu­ta­men­te in­no­va­ti­va per l’epo­ca che ga­ran­ti­sce una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 17 no­di con­tro i cir­ca 12 del­le ca­re­ne coe­ve sia olan­de­si che ita­lia­ne. L’im­bar­ca­zio­ne si ca­rat­te­riz­za per gli splen­di­di in­ter­ni in no­ce na­zio­na­le, ol­tre che per le ele­gan­ti li­nee ester­ne; un ca­po­la­vo­ro che ha fat­to in­na­mo­ra­re l’at­tua­le ar­ma­to­re che ne ha pre­ser­va­to le ca­rat­te­ri­sti­che ori­gi­na­li con ma­nu­ten­zio­ni co­stan­ti. Nel 1991 su­bi­sce un pri­mo im­por­tan­te re­fit­ting pres­so i Can­tie­ri dell’ar­gen­ta­rio con mo­to­riz­za­zio­ne e cam­bio del no­me in Cla­ra. Nel 2002 vie­ne ri­clas­si­fi­ca­ta da na­ve da di­por­to a im­bar­ca­zio­ne. Nel 2004, pres­so i Can­tie­ri Na­va­li di Se­stri le vie­ne al­lun­ga­to il fly e so­no sta­te ap­por­ta­te mo­di­fi­che in­ter­ne, il no­me cam­bia fi­nal­men­te in La­dy Sa­ra. Nel 2008 av­vie­ne un ter­zo re­fit­ting pres­so i Can­tie­ri de­gli Are­gai, ri­de­fi­ni­zio­ne del fly, mo­di­fi­che al­la ca­bi­na ar­ma­to­ria­le, ri­ve­sti­men­ti in plan­cia e im­pian­ti­sti­ca. Nel 2014 l’ul­ti­mo re­fit­ting ve­de il ri­fa­ci­men­to to­ta­le del pon­te in teak. Ma ora ve­nia­mo ai gior­ni nostri: un pool di im­pren­di­to­ri ha de­ci­so di ri­lan­cia­re il marchio con la costruzione di una na­vet­ta, la KM85. So­no Do­me­ni­co Ave­na e Mas­si­mo Bi­nel­li, bro­kers di ya­cht di lun­ga espe­rien­za, già at­ti­vi pro­prio nel mon­do del­le na­vet­te di­slo­can­ti, in­sie­me ad un gio­va­ne pro­get­ti­sta. Chie­dia­mo a Mas­si­mo Bi­nel­li di par­lar­ci della lo­ro bar­ca. “Il per­cor­so che ha per­mes­so la na­sci­ta di que­sta im­bar­ca­zio­ne è de­ci­sa­men­te di­ver­so ri­spet­to a ciò che abi­tual­men­te por­ta al­la lu­ce que­sti og­get­ti. Non si è par­ti­ti in­fat­ti dal con­cept di un pro­get­ti­sta che poi cer­ca di adat­ta­re la pro­pria crea­tu­ra al mer­ca­to, ma dal­la sin­te­si di quan­to di me­glio esi­ste a li­vel­lo di tec­no­lo­gia e di de­si­gn uni­ta­men­te ai “de­si­de­ra­ta” di de­ci­ne di ar­ma­to­ri.” Con­ti­nua co­sì Do­me­ni­co Ave­na “Nel pro­get­to non si è vo­lu­ta­men­te da­to spa­zio al­le for­za­tu­re di de­si­gn ti­pi­che di chi vuo­le usci­re dal co­ro, né ci si è ada­gia­ti sul fa­ci­le ter­re­no di for­me tra­di­zio­na­li e scon­ta­te. Il pro­get­ti­sta ha pre­di­let­to li­nee so­brie e mu­sco­lo­se per evi­den­zia­re l’aspet­to ex­plo­rer di que­sto ya­cht, ar­mo­niz­za­te con trat­ti ele­gan­ti comuni solo a ya­cht di di­men­sio­ni de­ci­sa­men­te su­pe­rio­ri, ma dif­fi­ci­li da tro­va­re in que­sto seg­men­to. Il bor­do li­be­ro ben pro­por­zio­na­to in al­tez­za uni­ta­men­te al vo­lu­me con­te­nu­to della so­vra­strut­tu­ra, la prua ma­schia e i pa­ra­brez­za leg­ger­men­te re­tro-in­cli­na­ti dan­no un pie­no sen­so di equi­li­brio, ele­gan­za ed ar­mo­nia.tut­ti i det­ta­gli so­no

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