RA­ZE­TO Te­sto e foto di Mar­ti­no Mot­ti

& CA­SA­RE­TO

Superyacht (Italian) - - Aziende -

Sia­mo an­da­ti a vi­si­ta­re la se­de sto­ri­ca dell’azien­da li­gu­re Ra­ze­to & Ca­sa­re­to, ri­no­ma­ta nel mon­do per la pro­du­zio­ne di ser­ra­tu­re, ma­ni­glie ed ac­ces­so­ri nau­ti­ci. An­drea e Gian­gi Ra­ze­to ci fanno da ci­ce­ro­ni nel tour e ci spie­ga­no nel det­ta­glio le la­vo­ra­zio­ni: si re­spi­ra un’aria di tra­di­zio­ne e ar­ti­gia­na­li­tà for­mi­da­bi­li. Sia­mo a So­ri, uno de­gli splen­di­di bor­ghi ma­ri­na­ri della ri­vie­ra li­gu­re di le­van­te che, con al­tri vil­lag­gi dell’en­tro­ter­ra, con­di­vi­de un’an­ti­ca tra­di­zio­ne ma­ni­fat­tu­rie­ra. Da sem­pre nel­le val­li del ge­no­ve­sa­to so­no pre­sen­ti at­ti­vi­tà pro­dut­ti­ve ar­ti­gia­na­li le­ga­te an­che al­la pre­sen­za di mu­li­ni ad ac­qua, l’uni­ca for­za mo­tri­ce uti­liz­za­bi­le nel lon­ta­no pas­sa­to. La storia della Ra­ze­to & Ca­sa­re­to ini­zia nel 1919 nel cen­tro di So­ri, quan­do i fra­tel­li G.B. e Gio­van­ni Ra­ze­to con Car­lo Ca­sa­re­to, non­ni de­gli at­tua­li ti­to­la­ri, ini­zia­no a for­ni­re ac­ces­so­ri di ri­cam­bio per na­vi ai prov­ve­di­to­ri di bor­do ge­no­ve­si. In­tui­te­ne le po­ten­zia­li­tà, i fon­da­to­ri ini­zia­no la pro­du­zio­ne di cer­nie­re, at­tac­ca­pan­ni, gan­ci e ser­ra­tu­re. L’at­tua­le fabbrica, po­sta su tre li­vel­li lun­go una stret­ta val­le, è sta­ta co­strui­ta nel 1930 per se­gui­re l’au­men­to de­gli or­di­ni fat­ti da gran­di can­tie­ri co­me An­sal­do im­pe­gna­ta nel­la costruzione del Rex. In que­gli an­ni il pri­mo ca­ta­lo­go cir­co­la an­che all’este­ro e gli or­di­na­ti­vi au­men­ta­no an­co­ra con la pro­du­zio­ne di ac­ces­so­ri in le­ga leg­ge­ra per le na­vi mi­li­ta­ri pri­ma e con la ri­co­stru­zio­ne della flot­ta mer­can­ti­le e tu­ri­sti­ca nel do­po­guer­ra. E’ co­sì che a me­tà de­gli an­ni ‘50 ven­go­no rad­dop­pia­ti gli spa- zi ini­zia­li per rag­giun­ge­re le at­tua­li di­men­sio­ni. E’ af­fa­sci­nan­te pen­sa­re che i più im­por­tan­ti tran­sa­tlan­ti­ci ita­lia­ni co­me Giu­lio Ce­sa­re, Cri­sto­fo­ro Co­lom­bo, An­drea Do­ria, Mi­che­lan­ge­lo e Raf­fael­lo aves­se­ro a bor­do ac­ces­so­ri, cer­nie­re, ser­ra­tu­re e oblò Ra­ze­to & Ca­sa­re­to. Il tra­mon­to dell’era dei tran­sa­tlan­ti­ci por­ta al­cu­ne dif­fi­col­tà in azien­da, ma per for­tu­na ne­gli an­ni ‘70 un set­to­re emer­gen­te, quel­lo del­lo ya­ch­ting, in­co­min­cia ad ave­re un pe­so sem­pre cre­scen­te.

Og­gi la me­tà del fat­tu­ra­to è co­per­to dal­lo ya­ch­ting, l’al­tra me­tà dal­la can­tie­ri­sti­ca, so­prat­tut­to di na­vi da crociera. Dal 1984 la so­cie­tà è una SPA e l’este­ro co­pre il 50% del fat­tu­ra­to. Nel gran­de ma di­scre­to cor­po di fabbrica gli am­bien­ti so­no ri­ma­sti pres­so­ché im­mu­ta­ti e pos­seg­go­no quel sot­ti­le fa­sci­no dell’ar­cheo­lo­gia in­du­stria­le: ma­te­ria­li grez­zi e se­mi­la­vo­ra­ti so­no sti­pa­ti ovun­que tra mac­chi­na­ri d’epo­ca per­fet­ta­men­te fun­zio­nan­ti e an­co­ra og­gi uti­liz­za­ti e mac­chi­na­ri mo­der­ni a con­trol­lo nu­me­ri­co di ul­ti­ma ge­ne­ra­zio­ne. Bi­so­gna, ed è do­ve­ro­so sot­to­li­nea­re, che al­la Ra­ze­to & Ca­sa­re­to tut­to, ma pro­prio tut­to è rea­liz­za­to in ca­sa: tor­ni­tu­ra, ta­glio, im­bu­ti­tu­ra, fo­ra­tu­ra, lu­ci­da­tu­ra, pu­li­zia e sgras­sa­tu­ra fi­no ad ar­ri­va­re al­la cro­ma­tu­ra e ni­che­la­tu­ra, al­la spe­di­zio­ne e na­tu­ral­men­te al­la pro­get­ta­zio­ne. Ogni la­vo­ra­zio­ne ha un’am­bien­te de­di­ca­to e per­so­na­le spe­cia­liz­za­to, cir­ca 40 persone la­vo­ra­no in­fat­ti in azien­da, com­pre­si i re­par­ti am­mi­ni­stra­zio­ne e spe­di­zio­ne. L’am­bien­te dei ba­gni gal­va­ni­ci con­sta di due va­sche e una zo­na asciu­ga­tu­ra; qui un pri­mo pro­ces­so di ni­che­la­tu­ra a for­te spes­so­re pre­ce­de quel­lo di cro­ma­tu­ra fi­na­le. Nei ba­gni è pos­si­bi­le ese­gui­re trat­ta­men­ti sia lu­ci­di che opa­chi su ba­se di ot­to­ne. L’azien­da ha ne­ces­si­tà di te­ne­re in hou­se i pro­ces­si gal­va­ni­ci, no­no­stan­te l’ele­va­to co­sto e la com­ples­si­tà del­le ope­ra­zio­ni, per ga­ran­ti­re la mas­si­ma qua­li­tà e costanza di trat­ta­men­to. Con­ti­nuia­mo il tour della fabbrica e ve­dia­mo al la­vo­ro un ad­det­to al mon­tag­gio di ser­ra­tu­re, co­sti­tui­te da una mol­ti­tu­di­ne di pez­zi di­ver­si: è im­pres­sio­nan­te ve­de­re la ve­lo­ci­tà di mon­tag­gio, la sua pre­ci­sio­ne fi­no ad ar­ri­va­re al col­lau­do fi­na­le di ogni pez­zo (che ver­rà col­lau­da­to nuo­va­men­te pri­ma dell’in­sca­to­la­men­to). A pro­po­si­to del­le ser­ra­tu­re Ra­ze­to spie­ga che han­no la ca­rat­te­ri­sti­ca di es­se­re co­strui­te in­te­ra­men­te in ot­to­ne e ac­cia­io inox, con for­ti spes­so­ri e gran­de ro­bu­stez­za; an­che le mol­le uti­liz­za­te so­no estre­ma­men­te re­si­sten­ti per far fron­te al­le sol­le­ci­ta­zio­ni im­por­tan­ti che ci pos­so­no es­se­re su una bar­ca, di tor­sio­ne e so­prat­tut­to di vi­bra­zio­ne. Al­cu­ni ca­val­li di bat­ta­glia so­no in­ven­zio­ni Ra­ze­to & Ca­sa­re­to, co­me la ser­ra­tu­ra da por­ta in­ter­na da in­fi­la­re con scontro con lo sci­vo­lo an­ti­vi­bran­te che man­tie­ne sal­da­men­te chiu­sa la por­ta al cen­tro per evi­ta­re i ru­mo­ri da­ti dal­le vi­bra­zio­ni o la Flu­sh Lock, chiu­su­ra per sti­pet­ti e cas­set­ti ro­bu­sta, pra­ti­ca, si­cu­ra ed ele­gan­te o an­co­ra i li­mi­ta­to­ri di aper­tu­ra por­ta a fri­zio­ne re­go­la­bi­le dif­fu­sis­si­mi su tut­te le na­vi da crociera, co­me an­che le ser­ra­tu­re di chiu­su­ra del­le por­te ta­glia­fuo­co del­le na­vi da crociera. La pe­cu­lia­ri­tà dell’azien­da è la pro­du­zio­ne in se­rie li­mi­ta­te di mol­tis­si­mi ar­ti­co­li, si par­la di ben ol­tre 500 pez­zi in to­ta­le, con di­se­gni e stam­pi di ac­ces­so­ri che ri­sal­go­no an­che agli an­ni ‘30 e che ven­go­no man­te­nu­ti in per­fet­ta ef­fi­cien­za. La la­vo­ra­zio­ne di ser­ra­tu­re e cer­nie­re in azien­da par­te dal­la la­mie­ra grez­za che vie­ne ta­glia­ta in stri­sce e poi stam­pa­ta/tran­cia­ta e im­bu­ti­ta nel­la for­ma vo­lu­ta con le pres­se che uti­liz­za­no stam­pi rea­liz­za­ti in ca­sa con tor­ni e

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