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Superyacht (Italian) - - Industry Report - Di Li­lia Cor­ren­ti

ta­ta da­gli “hi­gh net wor­th in­di­vi­dual”. Que­sta chart per­met­te di evi­den­zia­re co­me il mer­ca­to pre­o­w­ned com­ples­si­va­men­te sta re­gi­stran­do una per­for­man­ce su­pe­rio­re al mer­ca­to del­le nuove co­stru­zio­ni, sia in ter­mi­ni di con­se­gne che rac­col­ta di nuo­vi or­di­ni. Inol­tre ul­te­rio­re ele­men­to in­te­res­san­te è che il mer­ca­to del pre-ow­ned, in que­sti ul­ti­mi an­ni, ha re­gi­stra­to un an­da­men­to mag­gior­men­te in li­nea con l’evo­lu­zio­ne della do­man­da po­ten­zia­le de­gli hi­gh net wor­th in­di­vi­dual (+10,6% dei pre-on­wed ver­so +7,5% de­gli HNWI).

Quo­te di mer­ca­to del­le prin­ci­pa­li in­du­strie in­ter­na­zio­na­li La fi­gu­ra 5 evi­den­zia le quo­te di mer­ca­to del­le prin­ci­pa­li in­du­strie nau­ti­che in­ter­na­zio­na­li in ter­mi­ni di uni­tà, lun­ghez­za e va­lo­re del por­ta­fo­glio or­di­ni. L’in­du­stria nau­ti­ca ita­lia­na con­ti- nua nel man­te­ne­re la sua ma­ket lea­der­ship con una quo­ta di mer­ca­to pari al 39% in ter­mi­ni di uni­tà e del 36% in ter­mi­ni di lun­ghez­za, quel­la dei Pae­si Bas­si è la se­con­da in­du­stria in­ter­na­zio­na­le dei su­pe­rya­cht con una quo­ta di mer­ca­to pari al 19% in ter­mi­ni di uni­tà e del 22% in ter­mi­ni di lun­ghez­za. Pro­se­guen­do nei raf­fron­ti, è im­por­tan­te an­che con­si­de­ra­re le quo­te a va­lo­re del­le prin­ci­pa­li in­du­strie in­ter­na­zio­na­li; in­fat­ti emer­ge che l’ita­lia è il ter­zo Pae­se con una quo­ta di mer­ca­to pari al 25% men­tre i Pae­si Pas­si so­no lea­der con una quo­ta pari al 33% del mer­ca­to mon­dia­le. All’in­ter­no di que­sto qua­dro è im­por­tan­te evi­den­zia­re an­che la po­si­zio­ne della Ger­ma­nia poi­ché con il 5,4% del mer­ca­to a vo­lu­me rap­pre­sen­ta il 27% del mer­ca­to a va­lo­re dei su­pe­rya­cht. Con­si­de­ran­do uni­ta­men­te que­sti da­ti si evin­ce che le prin­ci­pa­li in­du­strie nau­ti­che, an­che se man­ten­go­no quo­te di mer­ca­to an­co­ra ele­va­te, so­no al­tre­sì sot­to­po­ste a mi­nac­ce com­pe­ti­ti­ve de­ri­van­ti so­prat­tut­to dal­le in­du­strie nau­ti­che emer­gen­ti le quali stan­no sem­pre più ac­qui­sen­do know-how pro­dut­ti­vo e tec­no­lo­gi­co. In con­clu­sio­ne il mer­ca­to della nau­ti­ca da di­por­to do­po il crol­lo de­gli ul­ti­mi an­ni, sta at­tra­ver­san­do una fa­se di re­cu­pe­ro im­por­tan­te. La sfi­da per gli ope­ra­to­ri è quel­la di am­plia­re il ba­ci­no geo­gra­fi­co della clien­te­la fi­na­le e di con­so­li­da­re il pro­prio van­tag­gio com­pe­ti­ti­vo di fron­te al­la pre­sen­za di un foot­print pro­dut­ti­vo mag­gior­men­te glo­ba­le con il re­sto del mon­do in for­te cre­sci­ta.

“Se po­tes­si dir­lo a pa­ro­le, non ci sa­reb­be al­cun mo­ti­vo per di­pin­ge­re”, con que­ste pa­ro­le del­lo stes­so Ed­ward Hop­per mi pia­ce in­tro­dur­re la mo­stra di 60 del­le sue più ce­le­bri ope­re in cor­so a Ro­ma al Com­ples­so del Vit­to­ria­no (Ala Bra­si­ni) fi­no al 12 febbraio 2017. La mo­stra cu­ra­ta da Bar­ba­ra Ha­skell in col­la­bo­ra­zio­ne con Lu­ca Bea­tri­ce, è pro­dot­ta e or­ga­niz­za­ta da Ar­the­mi­sia Group in col­la­bo­ra­zio­ne con il Whit­ney Mu­seum’s of Ame­ri­can Art di New York. Co­me sa­reb­be sta­to il fu­tu­ro di Ed­ward Hop­per se aves­se po­tu­to svi­lup­pa­re li­be­ra­men­te la sua pas­sio­ne per l’ar­te e la nau­ti­ca? Non lo sa­pre­mo mai. Na­to nel 1882 a Nyack, cit­ta­di­na sul fiu­me Hud­son le­ga­ta al­la can­tie­ri­sti­ca da di­por­to, Ed­ward di­mo­stra sin da ado­le­scen­te il suo in­te­res­se per le na­vi e per il mon­do na­va­le in ge­ne­ra­le. A ta­le te­ma è ispi­ra­to il suo pri­mo qua­dro, del 1895. E si sa­reb­be lau­rea­to in ar­chi­tet­tu­ra na­va­le se i ge­ni­to­ri non lo aves­se­ro con­vin­to a in­tra­pren­de­re gli stu­di di De­si­gn Com­mer­cia­le che lo in­tro­dur­ran­no, an­che do­po la lau­rea al New York in­sti­tu­te of Art nel mon­do della gra­fi­ca pub­bli­ci­ta­ria che per ol­tre quin­di­ci an­ni, fi­no al 1925, di­ven­ta la sua uni­ca fon­te di red­di­to. L’espe­rien­za la­vo­ra­ti­va e l’eser­ci­zio della pro­fes­sio­ne di pub­bli­ci­ta­rio di­ven­ta­no par­te in­de­le­bi­le della ci­fra sti­li­sti­ca di Hop­per che pe­rò, ap­pe­na pos­si­bi­le col­ti­va la sua ve­na pit­to­ri­ca e ar­ti­sti­ca con gran­de de­ter­mi­na­zio­ne e im­pe­gno, at­tra­ver­so la fre­quen­za del New York in­sti­tu­te of Art do­ve in­con­tra mae­stri co­me Ro­bert Hen­ry, Joan Sloan, Wil­liam Mer­rit Cha­se, Ken­ne­th Hayes Mil­ler, Pa­trick Hen­ry Bru­ce ma an­che a so­prat­tut­to at­tra­ver­so lo stu­dio de­gli im­pres­sio­ni­sti: Ma­net, Pis­sar­ro, Renoir, Mo­net, Si­sley, De­gas, mae­stri della lu­ce, che ap­pro­fon­di­sce in oc­ca­sio­ne dei suoi viag­gi in Eu­ro­pa (Lon­dra, Ber­li­no, Bru­xel­les) e in oc­ca­sio­ne dei suoi sog­gior­ni a Pa­ri­gi e in Spa­gna. Ri­tor­na­to sta­bil­men­te ne­gli Sta­ti Uni­ti par­te­ci­pa, sen­za suc­ces­so, ad al­cu­ne mo­stre e solo tre an­ni do­po nel 1913 rie­sce a ven­de­re il suo pri­mo di­pin­to “Sai­ling” all’ar­mo­ry show di New York. Ne­gli an­ni suc­ces­si­vi per­fe­zio­na la tec­ni­ca dell’in­ci­sio­ne ese­guen­do ap­prez­za­te pun­te­sec­che e ac­qua­for­ti. Di­ven­ta mem­bro del Whit­ney Stu­dio Club e pro­prio lì, nel 1920 tie­ne la sua pri­ma per­so­na­le ed espo­ne “Soir bleu”, un qua­dro im­por­tan­te, un qua­dro di pas­sag­gio che co­sti­tui­sce una sor­ta di ad­dio all’eu­ro­pa che co­sì tan­to in­ten­sa­men­te ave­va vis­su­to. Da quel mo­men­to è un sus­se­guir­si di mo­stre, di suc­ces­si, nel 1929 il Moma di New York espo­ne al­cu­ne sue ope­re. Nel 1933 e poi nel 1959 gli de­di­ca ad­di­rit­tu­ra due im­por­tan­ti re­tro­spet­ti­ve. Di Hop­per or­mai fa­mo­so ed af­fer­ma­to par­la­no cri­ti­ci d’ar­te e gior­na­li­sti. Il pit­to­re Char­les Bur­ch­field scri­ve su Arts news un articolo dal ti­to­lo “Hop­per - il per­cor­so di una poe­sia si­len­zio­sa” do­ve ri­le­va co­me l’ele­men­to del si­len­zio, in­te­so co­me “di­men­sio­ne di ascol­to”, sem­bra per­va­de­re tut­ti i suoi la­vo­ri più

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