Ca­la del For­te Ven­ti­mi­glia

Nuo­va fron­tie­ra per ya­cht di lus­so

Superyacht (Italian) - - Marina -

to a quel­lo ori­gi­na­rio? Ci sia­mo impegnati in que­sta ac­qui­si­zio­ne po­nen­do una con­di­zio­ne e cioè che pas­sas­se una cer­ta va­rian­te che con­sen­tis­se di mo­di­fi­ca­re il pia­no dei po­sti bar­ca che nel pro­get­to ori­gi­na­rio do­ve­va­no es­se­re cir­ca 350, di di­men­sio­ni me­dio pic­co­le. Da­to che a noi in­te­res­sa­va uno spa­zio do­ve po­ter col­lo­ca­re im­bar­ca­zio­ni ol­tre i 30 me­tri, ab­bia­mo eli­mi­na­to un cer­to nu­me­ro di pon­ti­li, so­sti­tui­ti con gli spa­zi di ma­no­vra pre­vi­sti che per­met­te­ran­no di or­meg­gia­re 36 po­sti bar­ca da 30 a 60 me­tri. Quan­do sa­rà ope­ra­ti­vo il por­to? Ab­bia­mo un cro­no­pro­gram­ma che in­ten­dia­mo as­so­lu­ta­men­te ri­spet­ta­re. Qui sia­mo abi­tua­ti a la­vo­ra­re con dei tem­pi scan­di­ti in mo­do mol­to ri­go­ro­so, an­che per il sus­se­guir­si di ap­pun­ta­men­ti co­me il Gran Pre­mio, il Mo­na­co Ya­cht Show, tut­to il no­stro la­vo­ro si ba­sa sul­la tem­pi­sti­ca. Per Ca­la del For­te si par­la di cir­ca due an­ni per i la­vo­ri ma­rit­ti­mi, che do- vreb­be­ro es­se­re con­clu­si en­tro Ago­sto 2018, poi ci so­no i la­vo­ri a ter­ra che du­re­ran­no cir­ca un anno: i par­cheg­gi, i lo­ca­li com­mer­cia­li, la di­re­zio­ne del por­to, al­cu­ne ope­re ur­ba­ni­sti­che co­me la pas­seg­gia­ta, i giar­di­ni, il re­stau­ro del­la gal­le­ria, e in­fi­ne in­ter­ven­ti di ma­quil­la­ge che fa­re­mo all’ul­ti­mo mo­men­to. Qua­le sa­rà il li­vel­lo del ser­vi­zio a Ca­la del For­te? In­ten­de­te ri­cal­ca­re il mo­del­lo di Mo­na­co, an­che co­me tar­get di uten­ti? Per noi è im­pre­scin­di­bi­le che la qua­li­tà sia la stes­sa, sia per i ser­vi­zi hard­ware, co­me la for­ni­tu­ra del­le uten­ze, sia per quan­to ri­guar­da i ser­vi­zi in ter­mi­ni di per­so­na­le. Ci im­pe­gne­re­mo a por­ta­re il know-how e l’espe­rien­za crea­ta a Mon­te­car­lo per fa­re di Ca­la del For­te uno dei por­ti più bel­li d’italia. Ol­tre ai superyacht, ab­bia­mo an­che un ba­ci­no di im­bar­ca­zio­ni più pic­co­le al­le qua­li ri­vol­ger­ci che og­gi non tro­va­no spa­zio a Mon­te­car­lo. Ad esem­pio ci so­no le bar­che con ban­die­ra mo­ne­ga­sca

di cui so­lo 650, del­le 1350 to­ta­li, so­no ospi­ta­te da noi; tut­te le al­tre so­no or­meg­gia­te in va­ri por­ti, spar­si sul ter­ri­to­rio. Quel­lo è un ba­ci­no in­te­res­san­te. Sen­za di­men­ti­ca­re i 300 po­sti bar­ca in li­sta di at­te­sa da an­ni. Quan­do il pro­get­to sa­rà fi­ni­to sa­rà lei a gui­da­re la di­re­zio­ne del nuo­vo por­to? No, non sa­rò io a gui­da­re il por­to, che avrà un suo di­ret­to­re. Di fat­to, Ca­la del For­te fa par­te di una stra­te­gia più am­pia che pre­ve­de­va da una par­te l’am­plia­men­to del­la di­spo­ni­bi­li­tà di po­sti bar­ca, scom­mes­sa che si con­cre­tiz­za gra­zie a que­sta ac­qui­si­zio­ne, dall’al­tra lo svi­lup­po di pro­get­ti per la dif­fu­sio­ne del no­stro know-how sul­la por­tua­li­tà che pos­sia­mo espor­ta­re in gi­ro per il mon­do, e ai qua­li mi de­di­che­rò. Nel 2010, in­sie­me all’in­ge­gne­re Re­né Bou­chet, lei ha scrit­to un va­de­me­cum pro­prio sul­la por­tua­li­tà e le li­nee gui­da per la ge­stio­ne del­le superyacht ma­ri­nas: co­me so­no cam­bia­te le esi­gen­ze de­gli uten­ti e qua­li so­no i cri­te­ri, og­gi, per una ge­stio­ne ot­ti­ma­le di un por­to di lus­so? La ge­stio­ne del­le uten­ze, an­che in rap­por­to al te­ma am­bien­ta­le, è og­gi un aspet­to fon­da­men­ta­le. Per dar­vi un’idea, cre­do Port Her­cu­le sia il pri­mo por­to al mon­do ad ave­re una co­lon­ni­na da 2.000 Am­pe­re e 5 co­lon­ni­ne a 1.000 Am­pe­re per as­si­cu­ra­re la di­stri­bu­zio­ne elet­tri­ca in mo­do ef­fi­cien­te. An­che la rac­col­ta del­le ac­que gri­gie e nere è di­ven­ta­to un plus as­so­lu­to, im­pre­scin­di­bi­le. Noi sia­mo mol­to at­ten­ti al­la que­stio­ne am­bien­ta­le, ab­bia­mo ot­te­nu­to la cer­ti­fi­ca­zio­ne eu­ro­pea Ports Pro­pres, ed en­tro fi­ne anno avre­mo la cer­ti­fi­ca­zio­ne ISO 14001, sempre per la ge­stio­ne del­la qua­li­tà am­bien­ta­le. An­che la si­cu­rez­za ov­via­men­te è un aspet­to fon­da­men­ta­le, spe­cial­men­te quan­do si trat­ta di com­bat­te­re il ne­mi­co nu­me­ro uno den­tro un por­to: il fuo­co. An­che su que­sto pun­to ogni sfor­zo sa­rà fat­to per ri­dur­re i ri­schi ed ot­ti­miz­za­re la rea­zio­ne. Il nuo­vo por­to sa­rà ser­vi­to da un can­tie­re di ri­pa­ra­zio­ne? Ci sa­rà un pic­co­lo can­tie­re per l’as­si­sten­za al­le bar­che più pic­co­le, fi­no a 20 mt cir­ca, e per in­ter­ven­ti di pic­co­la en­ti­tà, ma non sia­mo in­te­res­sa­ti ai la­vo­ri di can­tie­ri­sti­ca per superyacht che nor­mal­men­te si svol­go­no già nei can­tie­ri di co­stru­zio­ne, o co­mun­que in lo­ca­tion già esi­sten­ti a noi vi­ci­ne. Un’ul­ti­ma do­man­da, la sua cul­tu­ra ma­ri­na­re­sca e la sua for­ma­zio­ne da uo­mo di ma­re e gran­de aman­te del­la ve­la clas­si­ca è mol­to di­stan­te dal­lo sce­na­rio e dal­le at­mo­sfe­re che si ve­do­no og­gi in un por­to co­me que­sto. Co­me rie­sce a con­ci­lia­re que­sti due aspet­ti co­sì dif­for­mi? Quel­la per la bar­ca a ve­la re­sta una pas­sio­ne del tut­to per­so­na­le che no­no­stan­te la enor­me evo­lu­zio­ne avu­ta dal­lo ya­ch­ting in que­sti ul­ti­mi de­cen­ni, man­tie­ne con es­so an­co­ra un le­ga­me sto­ri­co e cul­tu­ra­le. È uno sport ma­gni­fi­co che pra­ti­co vo­len­tie­ri con gli ami­ci. Amo le bar­che d’epo­ca clas­si­che e fac­cio an­co­ra qual­che re­ga­ta, an­che se le re­ga­te mo­der­ne so­no sempre più di­stan­ti dal­la mia idea di com­pe­ti­zio­ne.

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