CHAR­TER­DART di Dan­ny Lo

SEA­BREA­CHER S

Superyacht (Italian) - - Tender & Toys -

Fon­da­ta nel 1997 da Rob In­nes e Dan Piaz­za, la In­ne­spa­ce Pro­duc­tions ha rea­liz­za­to nel cor­so de­gli an­ni nu­me­ro­si bat­tel­li som­mer­gi­bi­li per uso di­por­ti­sti­co e di­mo­stra­ti­vo, im­po­nen­do­si all’at­ten­zio­ne con i mo­del­li Dol­phin e Sea­brea­cher dal­la for­ma idro­di­na­mi­ca ispi­ra­ta a quel­la dei pe­sci. Del­la li­nea Sea­brea­cher esi­sto­no le ver­sio­ni X,Y e Z, tut­ti mo­to­riz­za­ti Ro­tax 1500cc Su­per­char­ged da 260 HP, con uno o due po­sti per con­di­vi­de­re l’espe­rien­za in­cre­di­bi­le di ef­fet­tua­re evo­lu­zio­ni fuo­ri e den­tro l’ac­qua, dai 360° ai sal­ti a can­de­la con il “mu­so” che pun­ta drit­to verso il cie­lo. In oc­ca­sio­ne del­lo scor­so Sa­lon Nau­ti­co di Bar­cel­lo­na, te­nu­to­si dal 12 al 16 ot­to­bre, la bou­ti­que spe­cia­li­sta del char­ter char­ter­dart ha pre­sen­ta­to il nuo­vo Sea­brea­cher S, una ver­sio­ne spe­cia­le de­di­ca­ta al mon­do dei superyacht. Di­spo­ni­bi­le con gra­fi­che stan­dard che ri­cor­da­no or­che, squa­li o del­fi­ni, Sea­brea­cher S può es­se­re to­tal­men­te per­so­na­liz­za­to su ri­chie­sta del­le agen­zie di char­ter e ri­spet­to al­le al­tre ver­sio­ni, è mo­to­riz­za­to con un Ro­tax Su­per­char­ged da 300 HP che lo spin­ge al­la ve­lo­ci­tà di 60 chi­lo­me­tri ora­ri. Que­sto mo­del­lo è inol­tre do­ta­to di si­ste­mi au­dio e di na­vi­ga­zio­ne di qua­li­tà su­pe­rio­re e di un ve­tro a bolla dal­la su­per­fi­cie mag­gio­ra­ta per una vi­sua­le mi­glio­re del mon­do cir­co­stan­te. “Og­gi, chi no­leg­gia lo ya­cht è in cerca di espe­rien­ze ec­ci­tan­ti e me­mo­ra­bi­li”, di­ce Briand Hard­man, fon­da­to­re di char­ter­dart, esclu­si­vi­sta del Sea­brea­cher S. “In un mer­ca­to del char­ter estre­ma­men­te af­fol­la­to, di­stin­guer­si ed es­se­re fuo­ri dall’or­di­na­rio aiu­te­rà ine­vi­ta­bil­men­te il vo­stro ya­cht ad emer­ge­re e a far­lo con un ra­ting più al­to. Sia­mo con­ten­ti di es­se­re sta­ti in gra­do di ac­ca­par­rar­ci in esclu­si­va il Sea­brea­cher S, un toy co­me nes­sun al­tro sul mer­ca­to, e di aver­lo ag­giun­to al no­stro por­ta­fo­glio di toys sempre in evo­lu­zio­ne”. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni www.char­ter­dart.com

Ma­re­mo­to è una im­por­tan­te real­tà com­mer­cia­le di Ge­no­va, spe­cia­liz­za­ta nel­la ven­di­ta, as­si­sten­za e no­leg­gio di mo­to d’ac­qua e di wa­ter toys, sempre più nu­me­ro­si e di­ver­ten­ti. Di Ma­re­mo­to e di mo­to d’ac­qua ab­bia­mo par­la­to in al­tre oc­ca­sio­ni; og­gi an­dia­mo a co­no­sce­re in det­ta­glio un nuo­vo in­te­res­san­te pro­dot­to en­tra­to nel lo­ro ca­ta­lo­go: stia­mo par­lan­do del­le ta­vo­le a mo­to­re Lam­pu­ga per le qua­li at­tual­men­te Ma­re­mo­to è l’uni­co im­por­ta­to­re e di­stri­bu­to­re in Italia. Ser­gio e Da­nie­la Mo­ra­bi­to ti­to­la­ri del­la Ma­re­mo­to, spie­ga­no le caratteristiche di que­sto sor­pren­den­te toy co­no­sciu­to al sa­lo­ne di Düs­sel­dorf. “Le nuo­ve ta­vo­le da surf Lam­pu­ga so­no mo­to­riz­za­te! In­fat­ti pos­seg­go­no un pic­co­lo mo­to­re elet­tri­co (e non a scop­pio, ba­da­te be­ne!) da ben 15 ca­val­li o più con un’au­to­no­mia di qua­si un’ora, na­tu­ral­men­te si­len­zio­so nel suo mo­to e sem­pli­cis­si­mo da uti­liz­za­re. Quin­di la so­stan­zia­le dif­fe­ren­za con i jet-surf già esi­sten­ti è che il mo­to­re elet­tri­co non in­qui­na, non spor­ca, non ema­na cat­ti­vi odo­ri e non emet­te ru­mo­ri ed è l’idea­le an­che per ac­ce­de­re ai par­chi ma­ri­ni che han­no li­mi­ta­zio­ni nell’uti­liz­zo dei mo­to­ri a com­bu­stio­ne in­ter­na. Inol­tre i jet-surf so­no più com­pli­ca­ti per­ché han­no una mec­ca­ni­ca ov­via­men­te più com­ples­sa di un sem­pli­ce mo­to­re elet­tri­co. Il Lam­pu­ga pos­sie­de un va­no sta­gno al cui in­ter­no tro­via­mo la bat­te­ria, l’elet­tro­ni­ca di co­man­do e il mo­to­re con il si­ste­ma di pro­pul­sio­ne idro­get­to. É un si­ste­ma sta­gno che l’uten­te non de­ve apri­re in quan­to i con­tat­ti per la ri­ca­ri­ca del­la bat­te­ria so­no po­sti, in for­ma di spi­not­ti fem­mi­na, sul­la su­per­fi­cie del­la ta­vo­la, se­pa­ra­ti e lon­ta­ni fra lo­ro ai due la­ti in mo­do che si pos­sa ca­ri­ca­re an­che in ac­qua. In­fat­ti il ca­ri­ca­bat­te­ria è do­ta­to di ca­vi piut­to­sto lun­ghi co­sic­ché sia pos­si­bi­le la­scia­re “or­meg­gia­ta” la ta­vo­la a pop­pa del­la bar­ca nel mo­men­to del­la ri­ca­ri­ca. Ab­bia­mo ac­cen­na­to che la pro­pul­sio­ne è idro­get­to, quin­di l’eli­ca è in­ter­na e all’ester­no non c’è nul­la, per la mas­si­ma si­cu­rez­za di uti­liz­zo. Im­ma­gi­na­te i jet-surf a mo­to­re a ben­zi­na, ma­ga­ri pri­mo po­me­rig­gio ora del­la sie­sta, a gi­ra­re in­tor­no al­la bar­ca pro­du­cen­do un fa­sti­dio­sis­si­mo ru­mo­re e odo­re: ec­co con i Lam­pu­ga nul­la di tut­to que­sto, si pos­so­no uti­liz­za­re in qua­lun­que ora stan­do an­che vi­ci­no al­la bar­ca ma­dre, non ar­re­can­do al­cun fa­sti­dio agli al­tri ospi­ti che dor­mo­no al so­le. Esi­sto­no al mon­do an­che al­tri pro­dut­to­ri di ta­vo­le elet­tri­che, ma nes­su­no di lo­ro è fi­no­ra sta­to in gra­do di egua­glia­re la qua­li­tà co­strut­ti­va e le pre­sta­zio­ni del Lam­pu­ga, pro­dot­to da un’azien­da te­de­sca e co­strui­to in Ger­ma­nia. Pen­sa­te che il mo­del­lo più ve­lo­ce, il Boo­st GTR, rie­sce a toc­ca­re ve­lo­ci­tà di 35 no­di e con un’au­to­no­mia mas­si­ma di 40 mi­nu­ti, cer­to non sempre al­la mas­si­ma ve­lo­ci­tà, pe­rò cre­do sia dav­ve­ro no­te­vo­le. La ma­gia di que­ste pre­sta­zio­ni è da­ta dal­la qua­li­tà del mo­to­re elet­tri­co e dal­la ti­po­lo­gia di bat­te­rie im­bar­ca­te: que­ste in­fat­ti so­no pro­dot­te nien­te­di­me­no che dal­la Te­sla. Na­tu­ral­men­te la for­za dell’azien­da te­de­sca è an­che la cu­ra del clien­te nel­la de­li­ca­ta fa­se di po­st-ven­di­ta, ed è pro­prio la ga­ran­zia di ap­pog­gio su un’ot­ti­ma

re­te di as­si­sten­za di­stri­bui­ta sul ter­ri­to­rio.” Qua­li so­no i mo­del­li pro­dot­ti? “So­stan­zial­men­te i mo­del­li so­no due, con al­cu­ne va­rian­ti di di­men­sio­ne e co­lo­re. Il Lam­pu­ga esi­ste gon­fia­bi­le, mo­del­lo AIR, in cui tro­via­mo la zo­na sta­gna co­me uni­ca par­te ri­gi­da con il re­sto del­lo “sca­fo” rea­liz­za­to in un ma­te­ria­le leg­ge­ris­si­mo e mol­to ri­gi­do una vol­ta gon­fio. Chia­ra­men­te ri­sul­ta mol­to più fa­cil­men­te tra­spor­ta­bi­le o com­pa­ti­bi­le con im­bar­ca­zio­ni di di­men­sio­ni più li­mi­ta­te. Il Lam­pu­ga gon­fia­bi­le AIR con mo­to­re da 15 HP-11 kw è di­spo­ni­bi­le in di­ver­se ta­glie: l’air S con mo­to­re 16,3 HP-12 kw, il Bud­dy più pic­co­lo da 120 cm di lun­ghez­za, l’air da 200 cm e l’air Plus da 250 cm. Noi per ora ab­bia­mo scel­to L’AIR per il rap­por­to ot­ti­ma­le fra di­men­sio­ni/pe­so/uti­liz­zo/prez­zo. Gli ya­cht più im­por­tan­ti o i superyacht che non han­no pro­ble­mi di spa­zio pos­so­no sce­glie­re il mo­del­lo ri­gi­do in ve­tro­re­si­na mo­del­lo Boo­st. An­che que­sto Lam­pu­ga è di­spo­ni­bi­le in tre va­rian­ti: ol­tre al Boo­st da 15 Hp-11 kw, esi­ste il Boo­st GT da 20 HP-14,9 kw e il Boo­st GTR da 24,6 HP-18 kw. Chi ama l’ec­cel­len­za as- so­lu­ta può or­di­na­re i Boo­st nel­la ver­sio­ne con sca­fo to­tal­men­te in car­bo­nio, più leg­ge­ro e per­for­man­te ma dal prez­zo con­se­guen­te.” Per la ri­ca­ri­ca del­le bat­te­rie? “La ri­ca­ri­ca è af­fi­da­ta ad un ap­po­si­to ca­ri­ca­bat­te­rie di se­rie che fun­zio­na a 400V (ne­ces­sa­rio quin­di ave­re a bor­do il ge­ne­ra­to­re con usci­ta a 380V) ca­pa­ce di ri­ca­ri­ca­re le bat­te­rie in cir­ca 120 mi­nu­ti. Ne esi­ste an­che una ver­sio­ne ra­pi­da de­di­ca­ta al mo­del­lo Boo­st GTR che rie­sce a ri­ca­ri­ca­re in 80 mi­nu­ti.” Co­me si gui­da­no? So­no Fa­ci­li da por­ta­re e da

SCHE­DA TEC­NI­CA Lun­ghez­za: m 5,03 – Lar­ghez­za max: m 1,98 – Pe­so: kg 657 – Mo­to­riz­za­zio­ne: 300 HP Ro­tax 1500cc Su­per­char­ged – Ve­lo­ci­tà mas­si­ma: 60 km/h – Por­ta­ta per­so­ne: 2+1.

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.