Istan­te

Superyacht (Italian) - - Refit -

Ve­ro­ni­ca Ros­si, fi­glia di Pa­ri­de, ri­cor­da il suo in­con­tro con Lu­ca Ba­ril­la nel 2000, al­lor­ché i Ba­ril­la, per esi­gen­ze di am­plia­men­to fa­mi­lia­re, de­ci­se­ro di ri­vol­ger­si di nuo­vo ai Ros­si per una bar­ca con­di­vi­sa che sa­pes­se ac­co­glie­re i nuo­vi bi­so­gni di tut­ti: da quel­li del­la ma­dre più an­zia­na ai fi­gli pic­co­li di 3 e 4 an­ni. Ma il Tex era una bar­ca “a pro­va di in­for­tu­nio”. E su que­sta fi­lo­so­fia del­la si­cu­rez­za per ma­re Lu­ca si è sen­ti­to ga­ran­ti­to dal la­vo­ro pri­ma dell’in­ge­gne­re Giu­sep­pe So­le, tec­ni­co di fi­du­cia di Ba­ril­la, e poi dall’af­fi­da­bi­li­tà per­so­na­le, tec­ni­ca e ope­ra­ti­va di Pa­ri­de e Clau­dio. “Ab­bia­mo ri­por­ta­to in ogni det­ta­glio del­la bar­ca il no­stro con­cet­to di full cu­sto­mi­za­tion – det­ta­glia Fe­de­ri­co Ros­si – gli equi­pag­gia­men­ti di co­per­ta so­no in er­gal ri­ca­va­ti da mo­no­bloc­co pie­no. I cor­ri­ma­no, le bit­te so­no na­tu­ral­men­te in inox ca­li­bra­ti per que­sta bar­ca. I tu­bi in ac­cia­io che usia­mo non so­no tu­bi di se­rie, ma cur­va­ti e tem­pra­ti da noi co­me fac­cia­mo sul­le gran­di na­vi. È un pro­get­to pen­sa­to per le per­for­man­ce e il com­fort a bor­do. Ha un si­ste­ma di aria con­di­zio­na­ta a fan coil, ha lo sta­bi­liz­za­to­re gi­ro­sco­pi­co e i Vol­vo Ips 1200. Lo spes­so­re del fa­scia­me par­te da 8 mil­li­me­tri, scen­de a 6 sa­len­do lun­go lo sca­fo e fi­ni­sce a 5. Sull’en­du­ran­ce di 50 me­tri, che sa­rà Ice Class, i va­lo­ri so­no gli stes­si. Per­ché fac­cia­mo co­sì? Per­ché ab­bia­mo vo­lu­to es­se­re pru­den­ti e sic­co­me le gran­di na­vi le co­struia­mo ro­ve­scia­te e la sal­da­tu­ra for­te sta sul fon­do nel­le cas­se, che for­ma­no una dop­pia chi­glia, e la se­zio­na­tu­ra in bloc­chi le ir­ri­gi­di­sce an­co­ra di più. Que­sto ya­cht che non ha ov­via­men­te bloc­chi an­da­va co­strui­to ri­gi­da e quin­di ab­bia­mo man­te­nu­to una tra­ve mol­to ro­bu­sta sul dop­pio fon­do e una strut­tu­ra au­to­por­tan­te per po­ter reg­ge­re il suo pe­so, il pon­te di co­per­ta e la so­vra­strut­tu­ra. Stuc­ca­tu­ra e ver­ni­cia­tu­ra se­guo­no gli stes­si ci­cli dei me­ga­ya­cht. Ini­zia con la sta­bi­liz­za­zio­ne del­la la­mie­ra, per noi pro­ces­so fon­da­men­ta­le per la qua­li­tà del­la fi­ni­tu­ra, e se­gue con il ci­clo Jo­tun. I tem­pi di co­stru­zio­ne so­no sta­ti di 14 me­si, qua­si co­me per un me­ga­ya­cht, an­che per­ché gli spa­zi so­no più pic­co­li e quin­di le la­vo­ra­zio­ni pa­ral­le­le so­no ri­dot­te e più com­ples­se, men­tre il li­vel­lo di det­ta­glio de­ve es­se­re lo stes­so dei me­ga­ya­cht”. No­no­stan­te gli spes­so­ri, il dop­pio fon­do e il pe­so, Istan­te Lo­by 55 na­vi­ga a 36 no­di di ve­lo­ci­tà mas­si­ma e a cir­ca 30 di cro­cie­ra ve­lo­ce e 26 di cro­cie­ra eco­no­mi­ca. Va­len­ti­na Speciale, ar­chi­tet­to di Rossinavi per il pro­get­to Istan­te Lo­by 55, rac­con­ta il suo im­pe­gno per l’al­le­sti­men­to del­la bar­ca più pic­co­la mai co­strui­ta dai fra­tel­li Ros­si: “Do­po cir­ca sei an­ni di espe­rien­za da Rossinavi, nel gen­na­io 2016 co­min­ciai a oc­cu­par­mi dell’al­le­sti­men­to del Lo­by 55. Un’espe­rien­za com­ple­ta­men­te nuo­va per me do­po ben quat­tro ya­cht tra i 45 e i 70 me­tri. Lo ya­cht più pic­co­lo nel­le di­men­sio­ni, ma non nei con­te­nu­ti dal mo­men­to che l’al­le­sti­men­to pre­vi­sto ren­de­va a tut­ti gli ef­fet­ti uno ya­cht di lus­so co­me gli al­tri. Aspet­to e li­nee ester­ne ri­cor­da­no una lob­ster boat ame­ri­ca­na, ma l’im­pian­ti­sti­ca e gli ac­ces­so­ri pre­vi­sti so­no di ul­ti­ma ge­ne­ra­zio­ne: mo­to­riz­za­zio­ne Vol­vo con Ips, sta­bi­liz­za­to­re gi­ro­sco­pi­co, ac­ces­so­ri in car­bo­nio e al­le­sti­men­ti di co­per­ta in ac­cia­io inox rea­liz­za­ti dall’of­fi­ci­na Rossinavi lo ren­do­no un gio­iel­lo mo­der­no”. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni: Rossinavi; Via Ma­ri­na di Levante 4/B, 55049 Viareggio (LU); tel. 0584 384227, fax 0584 385114; www. rossinavi.it - in­fo@rossinavi.it

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